試駕皓瀚·馬赫電混DH-i：6秒加速、4.2L油耗、0頓挫

今年3月初在東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)中心舉行的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首款熱效率突破45%的混動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)交流會(huì)還歷歷在目，而四個(gè)月后，我們就真正體驗(yàn)到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。然而，作為首款搭載這臺(tái)全新一代馬赫動(dòng)力的車(chē)型——皓瀚·馬赫電混DH-i所帶來(lái)的驚喜，則遠(yuǎn)不止這臺(tái)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效。

30秒快速了解皓瀚·馬赫電混DH-i：

1. 首款搭載熱效率超過(guò)45%混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，更高效、更節(jié)油；
2. 首款搭載4擋串并聯(lián)混動(dòng)專(zhuān)用變速器的車(chē)型，兼顧動(dòng)力、省油和平順；
3. 擁有7大混動(dòng)能量管理模式和26種工作模式，可覆蓋日常全場(chǎng)景使用需求；
4. 系統(tǒng)綜合功率215kW，綜合扭矩565N·m，零百加速時(shí)間僅為6秒；
5. 電驅(qū)并聯(lián)速域超過(guò)110km/h，NEDC綜合油耗僅為4.2L/100km；
6. 10.25英寸液晶儀表+13.2英寸中控屏+智能交互，提供微信、K歌等功能；
7. i-Drive智能安全系統(tǒng)擁有10余項(xiàng)智能駕駛輔助功能，保障行車(chē)安全；
8. 預(yù)計(jì)售價(jià)為12萬(wàn)~13萬(wàn)元。

其實(shí)，早在今年上海車(chē)展正式發(fā)布開(kāi)始，皓瀚就收獲了極大關(guān)注，個(gè)中原因除了一些出色的技術(shù)指標(biāo)外，更多則來(lái)自它的設(shè)計(jì)。

雖然定位為緊湊型SUV，但從其4650、1905、1630mm的三圍尺寸和溜背式的車(chē)頂線條中不難看出，它刻意營(yíng)造一種時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、低趴的風(fēng)格來(lái)博得年輕用戶的眼球，再加上“星河星語(yǔ)”的設(shè)計(jì)理念帶來(lái)的星空設(shè)計(jì)元素，以及繁星和星軌兩種不同風(fēng)格的前格柵、具有多種智能燈語(yǔ)功能的前后燈組，更是滿足了年輕用戶的個(gè)性訴求。

盡管有著時(shí)尚動(dòng)感的溜背造型，但得益于1905mm的寬度和2775mm的軸距，皓瀚的內(nèi)部縱向和橫向空間都具有“越級(jí)”的表現(xiàn)。那么，以筆者175cm的身高實(shí)地體驗(yàn)，（將前排座椅調(diào)整到舒適位置后）后排不僅有近兩拳的腿部空間，頭部空間也有四指左右，絲毫感覺(jué)不到局促。

后排并排坐下三位成年人并不擁擠，即便是中間乘客，得益于凸起并不嚴(yán)重的地板和支撐較好的坐墊、靠背，長(zhǎng)途乘坐也不易疲勞。唯一略顯遺憾的是，后排中間座椅并沒(méi)有配備與兩側(cè)以及前排座椅一致的一體式頭枕，雖然提供了一個(gè)固定的小頭枕，但支撐效果顯然不及其他座位。所以筆者也建議廠家增加一個(gè)升降功能，不用時(shí)降下來(lái)擴(kuò)大后視視野，使用時(shí)升起來(lái)增加頭部的貼合度。

當(dāng)然，皓瀚的行李廂空間也可圈可點(diǎn)，雖然官方?jīng)]有給出確切數(shù)據(jù)，但得益于規(guī)整的設(shè)計(jì)，目測(cè)并排放下四個(gè)20英寸的登機(jī)行李廂應(yīng)該問(wèn)題不大。而自駕出行，也足夠放下露營(yíng)所需的裝備。

除了空間外，皓瀚在內(nèi)飾用料和做工上也顯示出足夠的誠(chéng)意，所能觸及之處大多應(yīng)用皮革和軟性材料包裹，即便有些硬性裝飾件也采用激光雕刻進(jìn)行處理，再搭配128色環(huán)境氛圍燈的點(diǎn)綴，營(yíng)造出和外部異曲同工的星空風(fēng)格。

而對(duì)車(chē)窗升降鍵、啟動(dòng)按鍵、換擋撥鈕等細(xì)節(jié)的處理，皓瀚也是別出心裁，應(yīng)用鍍鉻和滾花工藝提升質(zhì)感的同時(shí)，水晶材料的晶瑩剔透也帶來(lái)滿滿的檔次感。

坐進(jìn)前排，除了精致和細(xì)膩外，兩塊大尺寸顯示屏還給皓瀚增添了幾分科技感。因?yàn)榻^大部分功能被集成在了13.2英寸的中控屏內(nèi)，所以除了手感上佳的兩輻多功能方向盤(pán)上和換擋機(jī)構(gòu)周?chē)?，幾乎看不到其他?shí)體按鍵，具體功能操作可以通過(guò)觸控或者語(yǔ)音來(lái)實(shí)現(xiàn)。值得一提的是，皓瀚的語(yǔ)音識(shí)別控制功能可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)指令輸入，而且系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確識(shí)別并執(zhí)行指令。

當(dāng)然，作為最新版本的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，皓瀚還具有很高的“可玩性”。除了自帶應(yīng)用外，獨(dú)特的小程序也可以拓展娛樂(lè)性。

不過(guò)，筆者認(rèn)為最有意思且最實(shí)用的還是車(chē)載微信功能，它不僅與車(chē)機(jī)系統(tǒng)深度融合，可以語(yǔ)音控制、自動(dòng)播放、語(yǔ)音回復(fù)等，而且在多功能方向盤(pán)上還設(shè)置了獨(dú)立的微信鍵，方便操作。創(chuàng)意雖小，但體現(xiàn)出皓瀚深諳用戶需求的態(tài)度，并且也能大大降低在行駛過(guò)程中駕駛者操作手機(jī)微信帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，皓瀚的空間利用率也很高，比如中控屏下方空間的開(kāi)發(fā)，不僅拓展出多個(gè)儲(chǔ)物空間，而且還布置了無(wú)線充電板，方便手機(jī)充電的同時(shí)，也能避免行車(chē)時(shí)尋找充電線而分散駕駛員的注意力。

動(dòng)力方面，東風(fēng)風(fēng)神為皓瀚準(zhǔn)備了三套動(dòng)力，1.5T純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)、馬赫電混DH-i以及PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)。我們此次試駕的車(chē)型是搭載混動(dòng)系統(tǒng)的皓瀚·馬赫電混DH-i。

眾所周知，作為一種能耗低，又沒(méi)有里程焦慮的動(dòng)力形式，混動(dòng)系統(tǒng)受到了很多用戶的青睞。不過(guò)，因?yàn)樯婕啊肮β史至鳌?，也并非所有混?dòng)系統(tǒng)都能做到完美，或多或少存在一些不足：

1. 比如采用單擋E-CVT變速器的混動(dòng)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是市區(qū)省油、行駛平順，但缺點(diǎn)是高速行駛時(shí)的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)并不能像中低速時(shí)一樣出色；
2. 有些品牌祭出2擋或3擋等多擋串并聯(lián)的功率分流方式來(lái)解決全場(chǎng)景、全速域的動(dòng)力與節(jié)油問(wèn)題，但有些多擋混動(dòng)變速器采用的模擬燃油車(chē)DCT換擋的方式，不可避免的存在換擋頓挫感，影響駕乘品質(zhì)。

那么，為了給用戶更好的使用體驗(yàn)，皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i在功率分流上采取的策略是：留眾家之長(zhǎng)，補(bǔ)眾家之短。所以，皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i依然選擇了多擋串并聯(lián)混動(dòng)的方式，并將擋位數(shù)量從之前業(yè)內(nèi)最高的3擋升級(jí)到4擋，這樣的好處是，不管是低速用電還是高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，不管是串聯(lián)還是并聯(lián)，能讓動(dòng)力系統(tǒng)始終保持在最佳工況，做到全場(chǎng)景省油。在試駕活動(dòng)的一個(gè)節(jié)油賽中，雖然沒(méi)有完全覆蓋所有使用場(chǎng)景，但在開(kāi)空調(diào)、乘坐三人的情況下，15km的路程，皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i跑出了3.5L/100km的成績(jī)，比官方數(shù)據(jù)還要低。

此外，因?yàn)?擋混動(dòng)變速器將電驅(qū)并聯(lián)速域提高到了110km/h以上，再加上馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的150kW最大功率和305N·m最大扭矩，皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i的中高速再加速能力非常強(qiáng)悍，當(dāng)在高速公路上以100km/h以上車(chē)速行駛時(shí)，踩下油門(mén)踏板的瞬間，在油電共同驅(qū)使、變速器降擋增扭輔助下，依然能感受到動(dòng)力的潛力，借用同行的一句話就是：不知不覺(jué)就超速了。

當(dāng)然，與其他多擋變速器不同的是，皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i的4擋混動(dòng)變速器摒棄了模擬DCT的換擋方式，而是采用了E-CVT無(wú)級(jí)變速控制方式，從原理上杜絕換擋動(dòng)力中斷和換擋頓挫，實(shí)現(xiàn)了零感換擋，無(wú)論是高速還是低速，無(wú)論是電驅(qū)還是油驅(qū)，這種平順流暢感非常接近純電車(chē)型。

值得一提的是，雖然官方資料顯示，皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i具有駐車(chē)發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)和獨(dú)有的雙模功率分流等7種混動(dòng)能量管理模式，以及從中衍生出的、覆蓋全場(chǎng)景使用需求的26種工作模式，但在i-Control智能控制系統(tǒng)的作用下，幾乎感覺(jué)不到任何模式或場(chǎng)景的切換，它可以自動(dòng)根據(jù)使用場(chǎng)景的不同、用戶駕駛習(xí)慣的不同適配最優(yōu)解方案。

底盤(pán)調(diào)校上，盡管是一款主打家用的SUV，但皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i并沒(méi)有一味地去追求舒適，對(duì)小的高頻振動(dòng)有良好的過(guò)濾，也保留了一些路面低頻振動(dòng)的反饋，而遇到大幅振動(dòng)時(shí)，也能做到較好地吸收，保持車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)定和乘坐的舒適。

此外，通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)還可以對(duì)助力轉(zhuǎn)向力度和能量回收強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，用戶可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行設(shè)定。值得一提的是，當(dāng)能量回收強(qiáng)度設(shè)置為強(qiáng)時(shí)，皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)“單踏板”模式的感受。

編輯總結(jié)

盡管一天的試駕體驗(yàn)沒(méi)能讓筆者更全面或更深入的感受這輛皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i，但作為一輛主打年輕用戶、主打家用的SUV，無(wú)論是顏值、配置、品質(zhì)，還是性能、能耗，它的表現(xiàn)是完全稱(chēng)職的，甚至很多方面都給人眼前一亮的感覺(jué)。所以，現(xiàn)在唯一能讓我們期待的就剩下價(jià)格了。綜合考慮皓極（參數(shù)丨圖片）MHD的定價(jià)，筆者預(yù)計(jì)皓瀚·馬赫混動(dòng)DH-i的售價(jià)區(qū)間或?qū)⒃?2萬(wàn)~13萬(wàn)元之間。不過(guò)，按照廠商的“一貫”做法，到真正上市時(shí)，或有驚喜。