從合資先鋒到Glocal，上汽大眾正主導一場思辨

在汽車行業電氣化、智能化和網聯化變局，以及自主品牌和新勢力的多維度沖擊下，傳統合資車企的轉型，已成為必然。在這場國內汽車市場幾乎所有合資車企都勢必參與的轉型中，上汽大眾，用Global+Local組合而成的Glocal一詞，定義了自身轉型的整體思路。

在上汽大眾總經理賈健旭看來，Glocal，是大眾汽車“在中國，為中國”戰略方向的最直接體現，國際化與本土化兩個單詞的組合，簡單直白地將合資模式，提升到更高層面。

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始于合資，高于合資

實際上，Glocal并不是上汽大眾提出的一個全新詞匯。

華為的物聯網生態系統、TCL的全球化戰略思路、傳音控股的人才戰略，乃至現代商業領袖所必備的國際視野與扎根本地的知識體系，都將Glocal奉為圭臬。

在汽車市場，與上汽大眾提出的Glocal理念類似，寶馬汽車曾提出“家在中國”戰略，奔馳汽車也曾明確“汲中國靈感，為中國創新”本土研發戰略，都明確表達出扎根于中國市場的意愿。

但與豪華品牌依賴中國市場提振全球業績不同，對上汽大眾這個本就根植于中國市場的車企而言，將全球化視野和本土化需求相結合，創造更具個性化和差異化的產品和服務，才更符合自身的角色與定位。

畢竟，過去40年間，是上汽大眾從無到有地探索出合資業務模式。面對未來，上汽大眾需要再次找到符合自身發展的那柄鑰匙。

對產品進行本土化改造，成為上汽大眾Glocal理念最為直觀的表現。不止于單純的產品導入，上汽大眾結合對中國用戶的大量調研、國內路況、車況、用戶駕駛習慣和生活場景等方方面面，對產品進行由內而外的改造，打造出真正符合中國消費者需求的產品。

最大程度滿足不同用戶的消費需求，成為上汽大眾Glocal的又一表現。從轎車、SUV到MPV，從燃油車、混動車到純電動車，從面向家用、商用到面向個性化市場，上汽大眾憑借完善的產品布局構建起一個多元化的家族。

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從產品、品質，到用戶滿意度

上汽大眾的Glocal模式，并不是一蹴而就。

40年前，在中國汽車工業方興未艾之際，一輛組裝下線的桑塔納（參數丨圖片）為中國汽車市場開啟了合資模式的探索。但合資，卻并不意味著將海外版車型原封不動地引進。除了對國內供應鏈的扶持、銷售渠道的搭建，在車輛的本土化上，上汽大眾也早早布局。

1996年成立的技術研發中心，使上汽大眾早早意識到自主研發和產品本土化開發的重要性，走出了一條融合了德國品牌、技術與中國市場需求相結合的典范之路。

桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂等一代代創造了銷量奇跡的“神車”，就是上汽大眾重視本土化研發的結果。隨著1.5T EVO II凈效發動機正式加入EA211系列，上汽大眾開啟了“T動力”2.0時代，與ID.家族一起，在燃油車和新能源雙賽道滿足了當下用戶低碳環保的生活理念。

從合資模式過渡到Glocal模式，在產品和技術之外，對上汽大眾來說，品質，以及與品質息息相關的用戶滿意度，也是上汽大眾極為關注的方面。

憑借早期幾款車型過硬的品質，以及德系品牌的技術實力和嚴謹態度，上汽大眾用40年時間創下了“高品質”的金字招牌。再加上覆蓋整個產品生命周期的全價值鏈質量管理體系，以及前沿技術現代化標桿工廠，上汽大眾在產品和用戶滿意度方面，也不斷保持領先。

在2022年中國燃油汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）中，大眾品牌摘得合資品牌銷售服務及售后服務滿意度“雙料”第一的成績；在中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）上，上汽大眾ID.3和ID.4 X分別拿下純電動緊湊型轎車和純電動緊湊型SUV兩項滿意度冠軍。

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開啟合資的新使命

在消費升級、汽車市場“內卷”、自主品牌崛起和新勢力引發的消費浪潮中，貫穿中國現代汽車工業近40年的合資模式，似乎已經完成了歷史使命。

部分合資車企的停產和合并，是毋庸置疑的事實，但對那些產品譜系多元化、深度根植于中國市場的合資車企而言，更為激烈的競爭，卻并沒有動搖基本盤。

事實上，在某種程度上，以上汽大眾為代表的部分合資車企，已經跨越了合資與自主之間的界限。德系品牌的歷史、技術底蘊，與面向中國市場不斷優化的產品研發和本土化服務，使上汽大眾憑借Glocal模式，早早地從“拿來主義“，升級為”結合主義“，甚至反向對海外市場形成”拿去主義“。

在今年10月的ID.嘉年華上，上汽大眾總經理賈健旭提及 “拿來主義”、或者更準確地說“拿來Say no主義”，將會成為后合資時代上汽大眾最大的競爭優勢。“后合資時代有一個核心，就是in China for China and listen to China（在中國為中國，傾聽中國消費者的聲音）?！?/p>

過去40年里，德國大眾傳統USP和生產技術具備顯著優勢，且品牌在國際市場有一定影響力。同時，上汽大眾結合上汽集團對中國市場的調研進行本土化改造，造就了一批熱銷產品，如朗逸、帕薩特、途觀等。

而在中國快速變化的電動汽車市場中，拿來主義發生了變化。合資車企需要擁有獨立研發和產品定義能力以洞悉中國消費者的需求，從而充分地從股東雙方處找到優勢資源和技術，準確滿足用戶需求。

在Glocal模式下，上汽大眾的業務布局，也在不斷調整，穩定燃油車市場業務，打破新勢力在新能源市場的壁壘，力圖重塑競爭格局，成為最鮮明的特點。

2023年，SUV家族多款車型和威然2024款都實現上市。按照規劃，2024年，上汽大眾還將上市途觀L Pro、ID. Next和Passat B9等車型，2025年，在燃油動力基礎上的PHEV動力轉化將逐漸發力，搭載1.5TSI發動機及DQ250變速箱的車型，將在PHEV模式下，將上汽大眾在燃油領域的強項和可持續、碳中和的概念融合在一起。

與此同時，在新能源領域，上汽大眾也在不斷提速。2020年，投資170億元建設而成的首個新能源汽車工廠投產。2021年，上汽大眾技術中心二期正式投入使用，聚焦面向未來的新能源研發、前瞻研究、虛擬研發等能力建設。今年6月，長沙新能源汽車項目進入試生產階段，計劃在2024年投產，規劃年產能10萬臺。

再加上位于黑河和吐魯番的試車場相繼投入使用，上汽大眾的產品可以在研發階段，經受從極寒到極熱的“地獄試煉”，完備的“全天候”“全路況”試車場體系，不僅充分考驗著傳統燃油車和新能源車的性能表現，也使上汽大眾在研發實力和規模體系上，成為大眾汽車集團全球研發的重要一環。

可以說，在成立40年后，上汽大眾，已經不再是字面意義上的“合資車企”，而是在德國品牌和技術推動下，從一棵樹苗成長為牢牢扎根于中國市場的參天大樹。從當年的合資先鋒，到國際化與本土化融合的Global模式，上汽大眾正以一種全新的姿態，主導一場思辨，開啟又一段里程。