面向主流市場，上汽榮威以核心混動技術實現從領先到“遙遙領先”

時代變了。

相比過去豐田和本田在混合動力領域的絕對優勢，近幾年里，比亞迪憑借DM-i混合動力技術，打破了日系品牌的掣肘，直至成為中國新能源車企的代表。

不只是比亞迪，隨著長城、吉利、奇瑞等自主品牌技術研發相繼開花結果，這個介于燃油和純電動之間，看似屬于“過渡技術”的動力解決方案，有了越來越強的實用價值和生命力。

作為最早進軍新能源領域的自主品牌之一，榮威早已領先行業。從第一代EDU，到第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能電驅，到其升級版的混動系統 EDU G2 Plus，直至 DMH 超級混動系統，在這場延續了十余年的自主技術研發進程里，榮威在混合動力領域，從領先，直至遙遙領先。

01

面向主流，期待共鳴

所有革新與突破，都需要一個舞臺。在榮威D7 DMH和榮威D7 EV的上市發布會上，榮威的技術實力正式顯露出肌肉。尤其是發布會上提出的榮威D戰略，更是超過了常規意義上的“戰略”內涵，成為再造一個新榮威的誓言和決心。

D戰略中的字母D，代表Determine the Future，也代表榮威“D家族”的命名含義。自2007年榮威550（參數丨圖片）開創榮威“數字基因”后，數字賦能（Digital Empowerment）已經成為榮威的必修課。可持續發展（Durable Development）代表的純電驅動和混合動力科技，以及為用戶實現更美好生活夢想（Dream For Better Car Life）的企業愿景，都體現出榮威對把握核心技術的決心，和決勝未來的信心。

根據規劃，榮威計劃在未來三年內，以D系列為核心，至少推出8款新能源車型，用包括DMH超級混動系統和云宿智能座艙在內的核心技術，實現從純電到混動、從緊湊級到中高級、以及從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

宏大的戰略下，榮威D戰略卻與其他諸多車企的新能源戰略存在極大差異。在新能源發展路徑上，用較低的定價和差強人意的配置實現對網約車市場的覆蓋，以及用較高的定價打造品牌的豪華屬性，進而獲得更高利潤和品牌溢價，成為幾乎所有車企“唯二”的選擇。

而榮威，決定走第三條路。榮威D7選擇以歷史人物高適為原型的動畫人物IP作為代言人，就明確表明了態度——面向最廣大的自用需求市場，與中國社會最主流、穩健的消費群體產生精神共鳴，打造與時代共同進取的高品質國民車。

02

開啟新十年進化周期

那么，榮威為什么選擇在此時提出D戰略，又為什么沒有像部分車企一樣，提出停售燃油車、ALL IN純電動的激進戰略，成為另一個值得深究的話題。

追根溯源，是榮威始終堅持以核心技術為錨點的戰略初現成效，隨著DMH超級混動系統的推出，為榮威品牌在新能源市場立足注入了一劑強心針。但在新時代背景下，順應汽車的發展趨勢，才是更為關鍵的原因。

相比2000年前后合資車企進入中國汽車市場時開啟的家用轎車時代，2009年自主品牌迎來十年高速發展的機遇，從2020年開始，中國汽車行業進入新周期。短短幾年，中國乘用車市場用戶，已經從盲目追逐合資和進口品牌，轉為更看重技術和產品力自身。尤其在新能源市場，近年來，中國汽車市場在驅動形式上發生了領先全球的變革，純電動汽車和插電式混合動力汽車無論在市場規模、還是滲透率上，都在呈倍數地增長。自主品牌已經有能力主導“新汽車”的定義和發展。

在這席卷全部車企的浪潮中，眾多合資品牌顯露疲態，而憑借自2013年以來在混合動力技術領域的技術迭代和積累，榮威卻迎來了巨大的發展機遇。伴隨DMH超級混動系統的問世，榮威在新能源市場也正式開啟了未來十年的“進化”周期。

未來十年，決定生死。預測數據顯示，到2030年，新能源汽車市場規模將達到2100萬輛，純電動、插電混動與燃油車的市場份額比例將形成5:3:2的格局。這也就意味著，幾年過后，插電混動車型的銷量占比就將達到現階段所有新能源車型的規模。

03

再一次“遙遙領先”

參與“新汽車”的定義，開啟混動技術新十年的進化周期，這并不是喊喊口號就能實現的成就。技術，是唯一的敲門磚。

相比已經能造出飛天涉水車型的車企，榮威從未高調展示過自身的技術成果。然而，五國六地的研發布局、超過7000人的研發團隊，讓榮威一直以來都是行業技術的先行者。

2010年，榮威350率先搭載車載智能網聯系統inkaNet，第一次在數字化融合方面站在全球前沿，首次建立了一個跨越空間和地理限制的免費通信網絡平臺。2016年，全球首款量產互聯網汽車榮威RX5上市，并搭載“藍芯”缸內中置直噴發動機，百公里油耗4L的成績即使是在當下，都是一個奇跡。汽車與互聯網之間的壁壘，也隨著榮威RX5的上市正式打破，在今天甚至成為所有汽車產品的必備要素。

在品牌成立17年后，憑借來自DMH超級混動系統及星云純電平臺等核心技術的賦能，榮威在行業內實現從領先，到遙遙領先。

擁有模塊化、集成化、專屬化等特征的DMH超級混動系統，不僅通過行業首創的同軸P1電機實現更優秀的整車NVH表現，更憑借熱效率高達43%的1.5L混動專用發動機帶來更低的油耗、更長的續航里程，還可以覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及油耗法規要求。星云純電平臺則是上汽集團專為高品質駕乘體驗量身定制的超級平臺，在底盤、電池、電驅和EEA電子電氣架構這四個層面上，實現梯度化，將模塊化理念用到極致。

從領先，到遙遙領先，榮威并未辜負上汽集團的期望。

2006年10月，上汽集團宣布旗下自主品牌定名“榮威”，取意“創新殊榮、威儀四海”。隨著榮威D戰略的發布，相信這個始終堅持創新、憑核心技術立足市場的品牌，必將在新能源時代，實現更高的目標。