抓住天時(shí)地利人和的比亞迪，2024年還能繼續(xù)“銷冠”嗎？

2023年，無疑是新能源汽車非常瘋狂的一年，這一年比亞迪銷量是302萬，全球銷量排名第9位，在新能源汽車領(lǐng)域是穩(wěn)穩(wěn)的“銷冠”，不過新能源賽道也殺出來了許多競爭者，奇瑞、吉利、長安這些傳統(tǒng)燃油車企也不斷加大對(duì)新能源汽車的開發(fā)力度，比亞迪引以為傲的插混技術(shù)，其他車企也做的很好，論外觀內(nèi)飾論功能，對(duì)消費(fèi)者來說這些車型都差不多，能用到的用不到的功能每個(gè)車型多多少少的沾一些，很多消費(fèi)者開始感覺，似乎比亞迪的競爭優(yōu)勢(shì)在逐漸縮小，甚至開始懷疑2024年的比亞迪，能否再“遙遙領(lǐng)先”。

我個(gè)人的觀點(diǎn)是，2024年比亞迪不僅繼續(xù)保持“遙遙領(lǐng)先”，而且還會(huì)繼續(xù)拉大與其他新能源汽車品牌的差距，原因是比亞迪是實(shí)實(shí)在在的抓住了天時(shí)地利人和。

天時(shí)

2021年，是比亞迪汽車騰飛的開始，在口罩籠罩下的中國汽車市場，消費(fèi)者的收入受到了很大程度的影響，很多消費(fèi)者在選購汽車的時(shí)候，開始把經(jīng)濟(jì)性放在非常突出的位置，一貫以節(jié)油為賣點(diǎn)的日系車，缺點(diǎn)也尤為的明顯，提速慢，此時(shí)的消費(fèi)者非常希望有一款能省油還便宜并且提速還不慢的車。

經(jīng)過近二十年技術(shù)積累的比亞迪，在這個(gè)時(shí)候抓住了風(fēng)口，推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這一技術(shù)牛逼之處在于，不僅解決了燃油車油耗高的問題，還能兼顧電動(dòng)車提速快的優(yōu)點(diǎn)，并且由于取消了變速箱和行星齒輪盤的緣故，比亞迪的插混車型能賣出同級(jí)別燃油車的價(jià)格，這種吸引力是消費(fèi)者頂不住的，并且比亞迪推出的刀片電池，說服了很多對(duì)電動(dòng)車電池安全性能有顧慮的消費(fèi)者，此時(shí)比亞迪新能源汽車的銷量開始井噴式暴增。

2021年的勢(shì)頭還沒過，2022年大毛二毛的戰(zhàn)爭又引發(fā)了能源危機(jī)，一邊是不斷“微調(diào)”的油價(jià)，另一邊是電門猛踩、公里電費(fèi)8分的新能源車主，想轉(zhuǎn)頭新能源汽車的消費(fèi)者，看到了技術(shù)加持+價(jià)格感人的比亞迪汽車，這讓比亞迪汽車迅速俘獲大批粉絲，而品牌效應(yīng)一旦形成，對(duì)消費(fèi)者來說就是“閉眼買”，一想到新能源汽車，首先想到的就是比亞迪，這就是“天時(shí)”。

地利

2021年，新能源汽車賽道門檻還是比較高的，主要分為純電動(dòng)和混動(dòng)兩種車型。

油電混動(dòng)車的代表就是比亞迪，以及深耕增程式汽車的理想，理想的增程式原理比較簡單，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，電池放電帶動(dòng)汽車，既涵蓋了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)也解決了電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，缺點(diǎn)也顯而易見，沒有油走不了；比亞迪的插混技術(shù)，其實(shí)是包含了燃油和電動(dòng)兩套系統(tǒng)，可油可電，滿電滿油的情況下續(xù)航能接近1000公里，缺點(diǎn)是需要頻繁的充電很煩人。

而純電動(dòng)汽車代表就是特斯拉、以及主打換電的蔚來，純電車的優(yōu)點(diǎn)很多，缺點(diǎn)也顯而易見，續(xù)航焦慮不知道逼瘋了多少車主。

但是，除了比亞迪之外，其他有名氣的新能源汽車的售價(jià)普遍較高，動(dòng)輒20+的售價(jià)，讓很多消費(fèi)者望而卻步，在合適的預(yù)算區(qū)間，比亞迪的幾款主力車型能很好的迎合這部分消費(fèi)者的需求，比亞迪的名氣繼續(xù)提升，這就是“地利”。

人和

2021年，對(duì)于特斯拉以及蔚小理來說，比亞迪并不能算上強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，因?yàn)椴煌嚻螽?dāng)時(shí)面對(duì)的消費(fèi)者人群不一樣，比亞迪更傾向于用穩(wěn)定的技術(shù)和低售價(jià)打動(dòng)更廣大的消費(fèi)者，而特斯拉以及蔚小理追求的駕駛體驗(yàn)和新鮮感，比亞迪真正的競爭對(duì)手是10-20萬區(qū)間的合資車和奇瑞、長安這類傳統(tǒng)燃油車大廠。

21年的傳統(tǒng)燃油車大廠在干嘛呢？奇瑞在研究“鯤鵬動(dòng)力”，長安在測試燒紅的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，根本沒有把新能源賽道放在規(guī)劃重點(diǎn)中，還在一門心思擺脫消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的刻板印象，到了23年，這些燃油車企開始明白新能源汽車的重要性了，開始轉(zhuǎn)身新能源賽道了，在以為同行競爭下沖擊比亞迪優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，比亞迪智能化亮劍，推出了“璇璣架構(gòu)”，讓汽車的智能化不再停留在冰箱彩電大沙發(fā)上，而是實(shí)實(shí)在在的整車智能上。

通過璇璣智能化架構(gòu)，比亞迪實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化的高效融合，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行，可以做到實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

在同行還在大力研究車載功能怎樣豐富的時(shí)候，比亞迪的“璇璣架構(gòu)”可以說將新能源門檻提高了一個(gè)檔次，沒有競爭者的賽道，這就是“人和”。