汽車立體聲
越聽越爽的汽車音頻雜志
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配置越多越好,這是不少人購車時的想法,但在使用一段時間之后會發現,有些在宣傳中很有賣點的配置,在實際過程中并不好用,今天這期節目,就來說說這種類型的配置。
發動機自動啟停
發動機自動啟停系統是一個為降低油耗而出的配置,但不少駕駛帶啟停功能車的人,在啟動車輛發動機后的第一個動作就是關閉自動啟停功能。正常情況下,一輛車使用四五年需要更換電瓶,帶有啟停功能的車,更換電瓶周期更短;同時,帶啟停功能的電瓶價格較高,是普通電瓶的4倍左右;不少都在1000元以上。雖然啟停功能能夠降低油耗,但省出來的油錢要遠遠低于換電瓶多花的錢;從省錢的角度來看,自動啟停功能沒有什么幫助。
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早期的一些帶有自動啟停的車,有一個很大安全隱患,當車輛關閉發動機時,轉向助力會消失,有一些車在還沒有完全停住時,自動啟停就提前介入關閉發動機,這時如果前方有障礙物需要緊急變向,方向盤是沒有助力的,會增加危險。自動啟停功能還有一點讓人不喜歡的是,發動機在啟動過程中會有抖動,這會影響到乘坐舒適性。因為上面的這些弊端,讓自動啟停變成了雞肋。
非正常擋桿
科技感強,我們經常可以見到車企這么宣傳自己的產品,所謂的科技感主要體現在大液晶屏、電子檔把等。檔把是我們駕車過程中使用頻繁的部件,也是各大車企爭奇斗艷的地方。在汽車逐漸電子化之后,誕生了很多新形勢的換擋機構,比如寶馬的雞腿擋桿、領克的四向擋桿、奔馳的電子懷擋等,雖然使用邏輯需要適應,但操作手感還是不錯的。我認為最難用的是旋鈕換擋,其最大問題就出在手感上。
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首先,從正常的擋桿換到旋鈕擋桿會非常不適應,感覺擋位不夠清晰;其次,旋鈕機構的質感比較一般,轉起來不是松松夸夸就是略顯生澀,非常影響日常駕駛心情;最后,旋鈕換擋的命門是各擋位之間沒有阻尼區別,很難做到盲操作,必須看擋位提示才能知道自己是否換到正確的擋位。
使用體驗不好的換擋機構不僅僅是旋鈕式檔桿,一些正常擋桿也有奇怪的設計,如之前很多通用車型把加減擋設置成按鍵,放在擋桿頭上;操作非常不方便。正常的手自一體擋桿設計是把手動模式設置成前后推拉模式,能稍微模擬一下手擋的感覺。
手勢控制
這是一項由寶馬首創的“炫酷”功能,在其高端車型上才能見到。手勢控制是把手放在中控臺顯示屏前方的固定區域,通過手指隔空做旋轉滑動等手勢,對多媒體系統進行操控。雖然看起來很高大上,但現實情況下,我已經把手放到要求的區域了,為什么不直接在屏幕上操作呢?從使用便利性來看,它肯定不如實體按鍵更容易盲操作。毫無疑問,這是一個很酷炫但沒什么實用價值的高科技配置,想要得到這個配置還花費不菲。
HUD抬頭顯示
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HUD平視顯示器是最早用在航空器上的飛行輔助儀器,指飛行員不需要低頭就能看到需要了解的重要資訊,因為它能提高飛行安全,后來被用在汽車上。汽車上采用的HUD抬頭數字顯示系統是利用光學反射原理,將胎壓、速度和轉速等信息投射到駕駛員前面的風擋玻璃上,車主在行車過程中無需低頭就能查看信息。雖然看似很高大上,但實際意義并不大,因為駕車過程中需要車主隨時查看的信息非常有限,一些重要提醒都會有提示音。
分區空調
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分區自動空調是一項常見的舒適性配置,其功能是左右兩邊乘客可以根據自己需求調節溫度,在極端情況下能夠左邊吹冷風、右邊吹熱風;從體感上看,這個功能確實很有用,但因為車內空間比較狹小,對車內溫度的控制作用比較有限。如果是前后排之間帶隔斷的商務MPV或加長轎車,分區空調價值較大,但對于普通家用轎車、SUV,它的實際使用價值不高,作用與可關閉空調出風口差不多。
反人類的人機工程
人機工程雖然不是科技配置,但卻是與日常使用感受直接相關的。在所有車型中,我覺得最反人類的設計是低配大眾車型的靠背調節旋鈕,可以簡單理解為這個旋鈕和靠背直接連接,往前和往后都要去擰這個旋鈕。如果您躺在座椅上,這個旋鈕要非常用力才能扭動,不僅費力還很費時間,好在這個旋鈕已經逐步被淘汰。
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在上面提到的這些配置、設計之外,中控臺觸控屏幕也是爭議較大的設計;相比傳統的物理按鍵,它集成化程度更高、科技感更強,但短板是很難在駕車過程中盲操作,且有些功能操控起來不是很直接。
在選車過程中,經常會遇到銷售人員向我們推薦各式各樣的新配置,它們中確實有一些會在日常使用中帶來不少便利,但有些配置卻華而不實,甚至會成為負擔和拖累。對于新配置是否有用,您可以在4S店進行體驗,看看在駕車過程中它們使用起來是否順手,然后決定是否為這些配置多花錢。
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