王傳福稱整車智能才是真的智能

有幸參加了比亞迪智能化體驗(yàn)，上車真實(shí)的感受+比亞迪工程師的專業(yè)講解及各種演示體驗(yàn)，讓我有機(jī)會較深入的了解了比亞迪的產(chǎn)品，也更加信任和愿意推廣比亞迪的產(chǎn)品。

冰凍三尺非一日之寒，比亞迪現(xiàn)在的整車智能化不是簡單的一蹴而就，而是十年磨一劍的結(jié)果。這其實(shí)應(yīng)該更得益于他們的掌舵人王傳福，王總號稱“技術(shù)狂人”，從小就是敏而好學(xué)，大學(xué)時(shí)開始鉆研電池，后來白手起家，經(jīng)過多年的努力，一舉就把電池做到了世界前茅的位置。2003開始進(jìn)入汽車行業(yè)，經(jīng)過20年的發(fā)展，2023年的銷量已突破300萬輛，展望2025年比亞迪聲稱要成為全球第一大商用車制造企業(yè)。

比亞迪的成功單單有一位領(lǐng)頭羊肯定還是不夠的，前瞻實(shí)業(yè)家王傳福非常重視工程師的培養(yǎng)，目前在全球比亞迪擁有9萬余名工程師，是全球研發(fā)人員最多的汽車企業(yè)，其中在智能駕駛領(lǐng)域共有4000多名工程師，實(shí)力穩(wěn)居第一梯隊(duì)，取得了一系列亮眼成績：L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付，同時(shí)還成為全國首個(gè)獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。

比亞迪這個(gè)品牌我是很早就知道，但那時(shí)候還只是停留在性價(jià)比較高上。通過最近的幾次近距離了解和體驗(yàn)，更加感受到了比亞迪從實(shí)用到好看到好用的過程，好看體現(xiàn)在外觀上，好用更多的駕駛操控、整車智能和人性化設(shè)備等幾個(gè)方面。

尤其此次比亞迪智能化亮劍，為比亞迪在眾多車企中脫穎而出立下了汗馬功勞。早在2011年，比亞迪就自主研發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品比亞迪云服務(wù)，可以支持遠(yuǎn)程開空調(diào)、車門等功能；2013年初，比亞迪就與北理工合作研發(fā)線控自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)汽車。特斯拉最早提出發(fā)展自動(dòng)駕駛是2013年5月。說起智能化我們不得不提2024年1月比亞迪推出的璇璣架構(gòu)，作為行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

與此同時(shí)，比亞迪還推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個(gè)場景，賦予整車智能持續(xù)進(jìn)化的能力。

比亞迪全球首創(chuàng)的易四方泊車是在整車智能的基礎(chǔ)上，將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)完美融合，結(jié)合四電機(jī)靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫，不管多么難停的車位，都能“一把進(jìn)”。

耳聽為虛，眼見為實(shí)，此次深入比亞迪智能化體驗(yàn)中心，真實(shí)看到感受到了比亞迪為汽車行業(yè)帶來的智能化，好像開車的時(shí)候有個(gè)智能機(jī)器人在輔助操作。對于新手來說增加了安全系數(shù)，對于老手來說是如虎添翼，可以讓駕駛更加暢順。

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，期待比亞迪未來能繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)與品牌協(xié)同發(fā)展，以整車智能戰(zhàn)略繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車的下半場，打造令人尊敬的世界級品牌，助力世界汽車工業(yè)變革向前。