“平衡大師”煉成了

一手燃油，一手新能源。

撰文｜趙晉杰

編輯 | 王靖

過去的2023年，全球汽車市場給人的分裂感進一步加劇：一邊是順著新能源轉型東風崛起的造車新勢力，大多仍在虧損泥潭里越陷越深；一邊是固守燃油車的傳統車企，繼續大賺特賺，如屢次炮轟純電動概念車的豐田，不僅蟬聯銷量冠軍，而且成為全球最賺錢車企。

面對上述分裂感，在比亞迪和造車新勢力之外，吉利跑通了第三條發展路徑，即在鞏固燃油車基本盤之外，同步推進新能源車轉型。

在近期召開的2023年業績發布會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅進一步否認了放棄燃油車的說法，表示吉利汽車向新能源轉型將繼續堅持“均衡發展”策略。

苦練平衡術的吉利，也開始逐漸得到市場的認可。近期公布的2023年報中，吉利汽車全年銷量達到168.65萬輛，同比增長約18%，成為去年為數不多完成既定銷量目標的車企之一。

超預期的汽車銷量，帶動吉利2023年營收達到1792億元，同比增長21%，創歷史新高；實現歸母凈利潤達53.08億元，對比2022年撇除一次性議價收購收益后的歸母凈利潤，同比大漲51%。

上述亮眼財報的背后，離不開新能源汽車在吉利版圖中的擴張：2023年，吉利新能源銷量達48.75萬輛，同比增幅超48%，領跑行業大盤（2023年中國新能源汽車銷量同比增幅為37.9%）。

上述領跑勢頭被吉利保持到了2024年。乘聯會數據顯示，1-2月，中國新能源車銷量為105.9萬輛，同比增長37.5%。其中，吉利汽車以9.93萬新能源車銷量升至第二，同比增幅更是高達208%。

在新能源轉型上呈現出后來居上趨勢的背后，離不開吉利在渠道體系建設和純電平臺上的關鍵選擇。

在轉型新能源早期，吉利一度采取新能源相關車型的銷售渠道與現有燃油車銷售渠道共享的策略，但消費者很容易將同名但價格更低的燃油車作為競品，且更傾向于選擇價格更低的燃油車車型。

意識到上述問題的吉利，著手推進渠道改革，開始為新品牌吉利銀河、極氪等，構建全新銷售渠道。到2024年底，成立不到兩年的銀河品牌，旗下獨立門店數將擴至800家。

隨著基于中高端純電市場的SEA浩瀚架構的極氪上市，以及基于中高端市場、兼容插混和純電的e-CMA架構的銀河亮相，吉利的新能源轉型之路算是打開了局面。

進入2024年，據晚點 LatePost不完全統計，國內市場上確定及擬定在今年上市的全新新能源車型數量將達到106款，創下歷年之最。

越來越細分的市場競爭之下，以往依靠大單品沖量的競爭策略，將變得難以奏效。擁有規模效應和造車平臺優勢的車企，開始迎來反攻時刻。

坐擁百萬銷量的吉利，正在收獲規模效應紅利。2023年，吉利汽車毛利總額同比提升31%至274億元，毛利率由2022年14.1%提升至2023年15.3%，推動吉利汽車凈現金水平同比增長46%至284億元。

具體到三大品牌上，2023年2月正式發布的吉利銀河，上市9個月累計銷量突破11萬輛；推出兩年的極氪，在2023全年實現交付11.9萬臺，同比增長65%；喊出“全面轉型新能源”的領克，2023年銷量超22萬輛，同比增長超22%，其中明星產品領克08EM-P，不僅進入月銷萬輛俱樂部，且一度蟬聯中型插混SUV銷量第一。

進入2024年，吉利三大新能源品牌還將各自推出3款新車型，包括吉利銀河系列的2款純電SUV和1款插電混動SUV，極氪系列的Mix 純電創新車型、1款豪華純電 SUV和1款奢華純電 MPV，以及領克系列的1款插電混動轎車和1款純電轎車、1款純電SUV。

在智駕方面，吉利也規劃了補強計劃，其中聚焦“城市通勤NOA”的銀河智駕2.0，將在銀河E8星艦智駕版上首搭，并在今年內陸續開通各項功能。極氪007上已經率先搭載自研浩瀚智駕系統。領克則將在年內落地搭載激光雷達的高階智能駕駛方案。

借助上述措施，吉利希望進一步提升新能源車的市占率，定下了較2023年所實現的總銷量增長66%以上的新目標，即2024年新能源車預期銷量需達到近81萬輛。

被吉利跑通的第三條發展路徑，正成為越來越多傳統車企的選擇。

2月底，奔馳決定放緩電動化的轉型進度，將2030年全面過渡到純電車型的目標，回調至實現50%的電動化；去年12月，奧迪明確表示短期內將繼續推廣內燃機、插電式混合動力汽車，放緩純電動汽車推出的速度；去年10月，福特和通用汽車，相繼對外表示將縮減電動汽車業務投資，加大開發混合動力汽車。

無論選擇繼續鞏固燃油車市場，還是大力投注純電車領域，最終決定一家車企能否生存下來的，還得是規模。在燃油車和新能源車之間苦練平衡術的吉利，正是早早看透了這一點。在當今群雄逐鹿的電動汽車行業，全球汽車工業企業存活下來的數量同樣不會太多，成為能夠活下來的規模企業，這也正是吉利目前堅持的策略。

除了規模取勝，吉利的另一平衡術則體現在了出海方面。

2023年，吉利汽車全年累計出口27.4萬輛，同比增長超38%，出口量再創新高。截至2023年底，吉利在全球70個國家布局了533個銷售及服務網點，觸角遍及歐洲、非洲、拉美、中東、亞太全球五大區域。

值得一提的是，在一眾海外市場中，歐洲已經是除中國之外最大的市場。2023年，吉利汽車在東歐銷售收入同比增長128.5%，至177.97億元；北歐銷售收入同比增長86.5%，至55.31億元。

相比海外車企因卷不過中國車企，而被迫延緩電動轉型步伐，吉利在新能源供應鏈體系上，表現得也頗像一個現實主義大師。為了在競爭中獲取協同效益優勢，吉利早早建起了自有的三電和智能化能力。

在三電核心技術方面，極氪布局有目前全球唯一的“三個800”全生態解決方案，包含800伏的車、800伏的動力電池，800伏的超快充補能網絡。

在智能駕駛方面，極氪007車型首發搭載了浩瀚智駕系統，實現了全場景智能泊車和高速城市自主領航輔助。聚焦“城市通勤NOA”的銀河智駕2.0，也將在銀河E8星艦智駕版上首搭。

在智能座艙芯片方面，吉利推出了中國首款自研車規級7nm“龍鷹一號”智能座艙芯片，并在領克08車型上率先應用。

中國首款自研車規級7nm“龍鷹一號”智能座艙芯片

對于當下熱火的AI大模型上車，吉利同樣沒有缺陣。1月份，吉利星睿AI大模型正式發布，一舉成為全球首個汽車行業全棧自研全場景AI大模型。

作為除馬斯克之外全球唯二布局衛星的車企，吉利更是規劃了一套號稱“天地一體化”的進化體系，其目標是到2025年，完成72顆低軌道衛星組網，幫助吉利汽車實現全球無盲區的定位能力。吉利銀河E8車型，將率先搭載自研衛星通信技術，以實現即便在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，用戶也能通過車機收發衛星消息的效果。

借助規模效應和供應鏈垂直整合能力，吉利的循環增長飛輪逐漸成型：通過規模效應創造利潤，借助利潤加強研發擴大生產，垂直整合提升持續能力，最終推出更具性價比的車型，進一步擴大規模。

今年春節假期后的首個工作日，吉利汽車CEO淦家閱在發給全體員工的開工信中提到，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。

以前，在越來越卷的市場競爭中，只有特斯拉、比亞迪們，靠著規模效應強，供應鏈垂直整合力度大，搶先走向了盈利。

呈現后來居上之勢的吉利，如今想成為下一個能在新能源汽車上賺到錢的車企。

參考資料：

《外國人也開始相信豐田章男了》遠川汽車評論

《2024 新能源車盤點，106 款新車背后的野心與存亡》晚點LatePost

《吉利銀河，追著比亞迪打》市界

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