一年運維成本超30億，共享單車齊漲價卻仍難盈利

在今年清明節(jié)期間，美團共享單車的漲價消息曾一度成為熱門話題。據(jù)悉，節(jié)日期間，美團共享單車單價從每15分鐘 1.5 元 上調至 每 15 分鐘 1.8 元，每超過15分鐘費用增加1元。按照這一計費標準，騎行1小時的費用可達4.8元，已高于大部分城市1-2元的公交車價格。網(wǎng)友紛紛感嘆，遭到了來自共享單車的價格“背刺”。

在五一勞動節(jié)期間，青桔和哈啰這兩家共享單車品牌也曾經(jīng)進行過價格上漲，但節(jié)日結束后又恢復了原來的價格。對此，共享單車品牌工作人員回應稱，在節(jié)假日期間人力成本和運維成本普遍上漲。由于共享騎行需要大量資金投入，并考慮到折舊和人力費用等因素，如果不對部分城市進行價格調整，就很難保持正常運營。因此，在一些城市中共享單車在節(jié)假日期間會有價格上浮的情況出現(xiàn)，而節(jié)后則會回歸到原來的水平。這已經(jīng)成為業(yè)內的常態(tài)。

實際上，除了節(jié)假日之外，共享單車頻繁調價已成為全社會關注的焦點話題，尤其是在最近兩年。而這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于共享單車運營成本不斷攀升。

其中，硬件和運維成本的增加最為顯著。據(jù)媒體于2022年披露，全球供應鏈緊張和通貨膨脹壓力導致共享單車制造所需原材料（如鋁、鋼鐵和橡膠等）持續(xù)上漲，這無疑提高了共享單車的制造成本。

此外，共享單車作為高頻使用的交通工具，其運維成本也居高難下。由于損耗速度快、維修和折舊成本高昂，尤其是人工費用上升，給共享單車運營企業(yè)帶來了不小的壓力。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在制作一輛共享單車時所需成本約為700-1100元之間；若按照4年的使用周期計算，則每輛單車的年均攤成本在175-275元之間。此外，每輛車每日的運維開銷大約在0.5-1元之間，一年下來總運維成本達182.5-365元。兩者相加，一輛共享單車一年所需的成本為357.5-640元。按照哈啰、美團、青桔三巨頭的最新投放數(shù)據(jù)計算（哈啰1000萬輛、美團520萬輛、青桔600萬-700萬輛），它們一年的運維成本分別是35.8億-64億元、18.6億-33.3億元、21.5億元-44.8億元。

隨著人工成本的不斷上漲，進一步推高了整體的運維費用，反映在價格上就是高峰時段增加的調度費用和管理費用，這間接引發(fā)了部分用戶的不滿。目前某投訴平臺針對“三巨頭”的最大比例投訴即為停車所導致的調度費和管理費。

成本高企下的共享單車行業(yè)，虧損是常態(tài)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，共享單車“三巨頭”所在的業(yè)務板塊都難以實現(xiàn)盈虧平衡。事實上，共享單車這類產(chǎn)品的本質是分時租賃，先通過燒錢培養(yǎng)用戶的使用習慣，占據(jù)市場份額。而隨著政府相繼出臺政策引導共享單車規(guī)范后，整個行業(yè)也逐漸告別了市場擴張、打價格戰(zhàn)的階段，而是希望通過“降本增效”實現(xiàn)盈利。漲價、增加停車相關的維護費用等手段也成為共享單車企業(yè)的一致選擇。未來，共享單車行業(yè)很可能會迎來一波新的漲價潮，這不僅是為了覆蓋日益增加的成本，也是為了在競爭激烈的市場中保持可持續(xù)的發(fā)展。

盡管如此，共享單車在“最后一公里”市場中的優(yōu)勢依然明顯。隨著城市交通擁堵問題的加劇和綠色出行理念的推廣，越來越多的消費者已經(jīng)養(yǎng)成了騎行共享單車的習慣，這種習慣的形成和維持使得共享單車在市場中有著不可替代的地位。因此，消費者應當理性看待共享單車的漲價現(xiàn)象，理解其背后的成本壓力和市場需求。共享單車車企則更應該看到用戶實際的需求和困境，通過技術手段和精細化運營控制成本，提升服務，共同推動綠色出行行業(yè)健康發(fā)展。