王傳福怒砸1400億，帶領10萬人，用硬核技術撕掉了汽車圈的遮羞布

新能源汽車領域風向變了！上半場接近尾聲，作為新能源汽車的“一哥”，比亞迪推倒了燃油車的第一塊多米諾骨牌，“電比油低”，續航2100公里，油耗低至2.9升，比亞迪一次次的技術大招，用硬核技術徹底撕掉了油車的遮羞布。

1、前瞻實業家王傳福，20年的堅持。

1995年，比亞迪以電池起家，僅用了5年時間，就做到了全球手機電池行業的佼佼者，進入2000年后，王傳福帶領比亞迪開始進軍汽車制造領域，目標直指新能源，堅持走自主研發的路線。

2004年，比亞迪種下了插混的第一粒種子—混合動力概念車ET亮相北京車展。

2008年，比亞迪推出首款量產插電混合動力車F3DM，意味著中國汽車打破了日系混動的技術壟斷。

進入2013年，比亞迪二代DM技術做到了百公里虧電油耗5.9L，加速性能大為提升，開始搭載在秦DM（參數丨圖片）、唐DM車型上。

2021年，比亞迪研發出第四代DM技術，百公里虧電油耗3.8L，3年后，第五代DM技術來了，讓整個汽車領域都“沸騰了”，百公里虧電油耗2.9升，綜合續航2100公里，量產發動機熱效率高達46.06%，每一項技術都是革命性的。

想一想，20年前，比亞迪就孤注一擲，押寶新能源領域，最難的是，還堅持下來了，王傳福這個魄力，不一般！

2、王傳福在技術上，從來都不吝嗇。

不管是資金投入還是人才投入，王傳福從來都不吝嗇，自2001年進軍汽車領域之后，比亞迪在研發方面累計投入1400億，目前擁有超過10萬名技術研發人員，也是全球技術研發人員最多的車企。

2021年，當第四代DM技術推出后，王傳福曾問DM技術總設計師：“我們下一代DM技術，虧電油耗能干到多少？”，設計師楊冬生說：“3L以下”，王傳福當即拍板，立馬開干！還這樣說：“就算幾十個小目標打水漂，也要把油耗做到3以下”。

3、抄底比亞迪“技術魚池”。

王傳福曾多次介紹過比亞迪有自己獨特的“技術魚池”，簡單來說，只要是好技術，不管有多難，提前布局，先研發，當市場需要時就撈出一條來，也正是如此，比亞迪先后亮相了刀片電池、e平臺3.0、易四方、云輦以及智駕技術DiLink等等。

從新能源車型來看，今年4月上旬，中國新能源車零售滲透率超過50%。到了5月，新能源車上險率也超過50%，意味著新能源汽車銷量開始追上了傳統燃油車，按照這樣的發展，新能源或將反超油車，成為市場主流。

回看比亞迪，一直堅持混動與純電動這兩條腿走路，如今插混車型累計銷量超360萬輛，銷量全球首位，稱它為汽車界的“國貨之光”也不為過。