手機大廠造車，在智能座艙找到舒適區(qū)

出品 | 探客出行

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

新能源汽車時代，中國車企徹底站上了天平的另一邊。

在今年上半年的北京車展上，來自國外汽車品牌的工程師圍滿國內(nèi)的智能電動車品牌展廳，爭相學習智能車機上的經(jīng)驗。

好似一個輪回。曾經(jīng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)品設計方面仰外資品牌的鼻息，不得不通過合資的方式，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；如今，合資的情形再次重演，不過變成了外資品牌爭相與國內(nèi)車企合作，尋求新能源汽車時代的發(fā)展良方。

世界在變，時代在變。中國車企尤其是造車新勢力在新能源汽車時代所引領的智能化體驗，已經(jīng)成為如今電動車技術革新的最佳展示。

在這場智能化的下半場競賽中，從車企到產(chǎn)業(yè)鏈的供應商都摩拳擦掌，展示中國企業(yè)應對汽車智能化浪潮的實力。作為智能車機的另一輸出端，手機廠商通過智能手機與智能汽車的手車互聯(lián)模式，在這場軍備賽中已經(jīng)掌握了先決優(yōu)勢。

“看到如今華為賦能、小米制造、星紀魅族加持的多款新車熱銷，足以看到手機廠商在智能化領域的優(yōu)勢。”產(chǎn)業(yè)觀察人士如是說道。

確實，多年在用戶體驗上下功夫的手機廠商們，無論是場景交互體驗，還是靈活打造軟硬件方案上，都有著更多的實踐經(jīng)驗，也有著更快的落地速度。

在日前星紀魅族舉辦的溝通會上，星紀魅族副總裁彭翻透露，其無界智行開放平臺2.0將于今年年底上線，為車企提供一整套定制工具，幫助車企以更低的成本、更高的效率選擇座艙方案。

以“華小魅”為代表的手機大廠進軍汽車領域，算是找到了真正的舒適區(qū)。

1、從手機到汽車，順勢而為

“當我手機屏幕投影在車機屏幕上的那一刻，我才真正感受到了小米給我?guī)淼能嚈C互聯(lián)的驚喜。”張明（化名）在首次試駕小米SU7之后，即發(fā)出了上述驚嘆。

作為一個專業(yè)米粉，張明自用的電子設備、家用的互聯(lián)設備，全都是小米生態(tài)。這種手機與汽車所帶來的智能互聯(lián)體驗，也成為其最終選擇小米SU7的加分項。

事實上，作為唯一一家直接切入造車的手機廠商，小米在智能終端上的技術積淀確實能為其提供智能座艙和車機互聯(lián)上的經(jīng)驗，同時更能夠提供手車互聯(lián)上的新思路。

而小米所打造的澎湃OS系統(tǒng)，也確實憑借其在“人車家”生態(tài)上的優(yōu)勢，打破了原有的車機交互壁壘，為消費者帶來更流暢的交互體驗。

不只是小米，手機廠商在汽車圈的跨界已經(jīng)數(shù)見不鮮。

如果說主機廠發(fā)力智能座艙打造全棧技術自研是行業(yè)趨勢，那么手機廠商將深厚的軟硬件能力應用在車機互聯(lián)上，則是水到渠成。

星紀魅族副總裁彭翻在接受「探客出行」采訪時也表示，我們經(jīng)常被問到的一個問題，就是為什么要做Flyme Auto（魅族車機系統(tǒng)）？“正如李書福董事長所說，隨著新一代通信技術的發(fā)展，消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和深度融合勢在必行。”

在彭翻看來，如今的汽車工業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：1.0時代是機械化，以老牌主機廠為代表；2.0時代是電動化，以特斯拉和造車新勢力為代表；3.0時代則是智能化和生態(tài)化，以華為、小米和星紀魅族為代表。

軟件定義汽車的觀點正越來越被行業(yè)人士認同，軟件生態(tài)將成為車企構建差異化優(yōu)勢的重要區(qū)域。“我們將用消費電子的經(jīng)驗，為行業(yè)帶來體驗更優(yōu)秀、智能化交互水平更高的產(chǎn)品體驗。”

如彭翻所說，新能源汽車時代，智能化已經(jīng)成為了消費者的必選項。汽車不僅僅是單純的出行工具，更是鏈接“人車家”的關鍵載體，成為了移動的家。

正是在這種鏈接屬性的需求下，手機和汽車兩個智能終端的連接就變得更為重要。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾直言，萬物互聯(lián)的時代，沒有人、沒有設備會是一座孤島。

手機廠商涉足汽車領域，也正是兩個產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合的必然。手機廠商本身的技術積淀，再加上市場上涌現(xiàn)的手車互聯(lián)需要，讓小米、華為再到星紀魅族，都借助其在軟件、互聯(lián)等方面的優(yōu)勢，打通終端與場景上的體驗。

據(jù)悉，除小米澎湃OS系統(tǒng)、華為鴻蒙OS系統(tǒng)以及星紀魅族無界AIOS外，OPPO推出了Carlink車機系統(tǒng)、vivo也推出了Jovi InCar車機系統(tǒng)，以更加兼容的車機方案，為市場提供更多手車互聯(lián)體驗。

2、打造開放平臺，為車企賦能

隨著手機與車機終端聯(lián)動更加緊密，手機廠商在智能座艙方案上的打造也更加多元化，開始掌握主動權，為車企賦能。

其中典型的例子，便是華為。隨著華為造車朋友圈的擴大，華為系已經(jīng)成為手機企業(yè)給車企賦能的“金字招牌”。

“不造車”的華為，一直活躍在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。除了傳統(tǒng)的零部件供應商身份外，華為更是成為車企靈魂賦能者，通過HI模式和鴻蒙智行模式，為車企提供不同程度的賦能。

尤其是通過鴻蒙智行模式，華為深度參與產(chǎn)品設計、營銷及終端銷售，面向車企提供全方位的智能汽車方案。目前，鴻蒙智行模式已經(jīng)與賽力斯、奇瑞、江淮和北汽四家車企開展合作。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，鴻蒙智行全系累計交付新車19.42萬輛，位居中國市場新勢力品牌銷量第一。市場的銷量，驗證著以華為為代表的手機企業(yè)的實力與野心。

同樣具備野心的還有星紀魅族。

2021年，星紀魅族精準切入智能出行賽道，并依靠多年操作系統(tǒng)自研的經(jīng)驗，快速實現(xiàn)Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)的落地。

2023年底，星紀魅族通過核心能力的模塊化開發(fā)，打造全新的智能座艙解決方案——無界智行開放平臺。

彭翻介紹說，無界智行開放平臺實現(xiàn)了智能座艙核心能力的模塊化開放，可供車企靈活選擇軟硬件方案，實現(xiàn)自由定制、快速接入、穩(wěn)定交付，正在迎來越來越多的生態(tài)伙伴。

彭翻對「探客出行」表示，對比三家手機廠商所打造的互聯(lián)互通方案，華為擅長生態(tài)整合，小米“人車家”做得好，星紀魅族則更擅長能力融合、數(shù)據(jù)融合等跨端融合方案打造。

以車為中心，是星紀魅族在方案打造上的思考方式。

據(jù)悉，無界智行開放平臺的模式與華為類似，目前有三種合作方式。第一種是Flyme Auto的全案模式，類似領克08 EM-P、領克07 EM-P的全案打造方案；第二種是Flyme Auto Inside，類似極星4車型上的Polestar OS；第三種合作模式是Flyme Link的合作模式，類似吉利銀河E8。

“今后Flyme Auto會在不同的計算平臺上面做整體的解決方案，我們會把這個能力賦能給我們的品牌。未來，星紀魅族將秉承開放共贏的理念，構建智能出行科技生態(tài)，為消費者提供多終端全場景沉浸式的融合體驗。”彭翻表示。

3、生態(tài)開放，深度融合

誠然，在智能化愈發(fā)得到消費者看重的今天，智能座艙市場的爭奪也愈發(fā)激烈。

除了手機廠商的如魚得水外，主機廠、外部供應商也都在智能座艙的市場爭奪中上演一番“攻守道”。

老牌自主品牌雖然布局進度較慢，但對于自研路線有著一貫的堅持，而造車新勢力則從一開始就將智能座艙作為研發(fā)的關鍵一環(huán)。可以說，智能座艙的打造已經(jīng)成為全行業(yè)的共識。

盡管如今整個智能出行生態(tài)并沒發(fā)生顛覆式的改變，但無論是整車制造商還是軟件供應商、系統(tǒng)商，都在進行算法的革新、新技術的應用，以推進量變引起質(zhì)變。

“未來一定是開放的。”談及未來，彭翻如是說道。

在彭翻看來，在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷過程中，智能座艙也在卷體驗、卷場景。因此，在下一代產(chǎn)品的打造中，不僅有系統(tǒng)框架的提升，也會有AI場景的重構融合。

“我們計劃接下來每一代的Flyme Auto都開放給合作伙伴，讓其在不同的硬件平臺、不同的配置上發(fā)揮作用，讓各個品牌的用戶能體驗到如手機般絲滑的體驗。”

而生成式AI的加速發(fā)展，正在助推著生態(tài)開放的實現(xiàn)。彭翻認為，Al將深刻改變傳統(tǒng)的消費電子與汽車產(chǎn)業(yè)，并開啟一個全新的變革周期。

據(jù)悉，今年2月，星紀魅族宣布All in AI戰(zhàn)略規(guī)劃。5月，星紀魅族推出全新的Flyme AIOS系統(tǒng)并開始內(nèi)測。

華為方面，也在今年的智能汽車解決方案中提及，新一代的鴻蒙座艙將搭載千悟引擎大模型，以華為云盤古大模型、MindSpore昇思計算框架和昇騰AI基礎硬件平臺等核心技術為基礎底座，聯(lián)合鴻蒙視覺和曉譯語音能力，為用戶提供深度個性化服務。

事實上，在智能汽車時代，座艙內(nèi)一個最明顯的變化便是按鍵的減少，屏幕交互體驗的增多。汽車作為新的智能交互終端，與智能手機以及更多智能設備的互聯(lián)，需要手機廠商從手機和汽車兩個端口出發(fā)，實現(xiàn)多設備多終端的優(yōu)勢融合。

借助于AI，手機廠商的優(yōu)勢還未完全發(fā)揮。隨著技術集成度的提升，“華小魅”們在設備和生態(tài)上的優(yōu)勢將進一步轉(zhuǎn)化，成長為整個智能化競爭中的核心實力。

*文中配圖來自：攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。