上半年車企銷量出爐，中國新能源表現出色，比亞迪一年投入399億

近日，乘聯會公布了中國汽車2024上半年的銷量成績。如果單看前十的排名，你會發現有6家車企，都是中國品牌，如果單看前五，中國品牌就更厲害了，直接占據了4個席位。具體銷量如下，比亞迪上半年銷量達160.7萬臺，遠超第二名大眾126.66萬臺。奇瑞的半年銷量也超過百萬，為105.77萬臺，吉利以95.57萬臺的銷量緊隨其后，長安的銷量也達到80.9萬臺，遠超第六位的豐田64.47萬臺。

從這些公布的數據，我們不難看出，中國的新能源汽車品牌崛起，已經算大勢所趨。而且剛剛中汽協還公布了，國內市場6月新能源車滲透率數據。該數據顯示，2024年6月，新能源滲透率已超過50%至50.72%，購買燃油車成少數派。

有人說，中國新能源汽車表現出色，是靠國家政策的扶持，其實并不完全是這樣。中國新能源汽車的崛起主要靠3個方面：

一：卷，這里說的卷并不是單純的卷價格，而是比亞迪李云飛在中國汽車論壇提到的，卷服務，卷技術，卷產品等。李云飛還指出，最近三到五年的產品相較之前，確實越卷越好，這也正是“內卷”的意義所在。

我們就拿2023年的國產汽車品牌研發投入來看，前十的品牌中，比亞迪的研發投入最高，達到了399億。比如，比亞迪投入研發的刀片電池，DM5.0以及e平臺3.0等創新技術，這種可持續發展的卷，才是中國新能源汽車崛起的根本原因。當然，其他的國產投入也是絲毫不遜色。

二：出口，雖然國產汽車品牌根都在國內，但都沒有忘記出海的心，畢竟大家都說好，那才是真的好。而比亞迪7月剛剛泰國工廠竣工，第800萬輛新能源汽車的下線，都標志著比亞迪在新能源汽車市場銷量冠軍的實力。

而且乘聯會公布了中國汽車2024上半年出海成績，1-6月乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%，比亞迪也是在去年，也代表中國汽車品牌，首次進入全球前十，這無一不說明了中國汽車乃至整個中國品牌的韌性及后勁之足。雖然說歐盟對中國車企加征關稅勢必會在短期內影響中國汽車出口銷量，但你看看限制芯片能導致所在國不用尖端芯片嗎？只要技術好，閉關鎖國的政策，必然會遭到失敗。

三：新能源汽車功率半導體國產化：蓋世汽車公布的1-5月功率器件供應商裝機量排行顯示，比亞迪半導體以驚人的1,042,609套裝機量，占據了高達32.5%的市場份額，穩坐頭把交椅。緊隨其后的是國際巨頭英飛凌，其裝機量為390,348套，市場份額達到12.2%。中車時代電氣作為國內企業，以271,693套的裝機量位列第三，市場份額為8.5%。從這份榜單數據，我們可以看出，國內供應商如比亞迪半導體和中車時代電氣在新能源汽車功率器件市場中已經占據了重要地位，未來功率半導體行業的國產化進程，或將進一步加快。

這里，以比亞迪舉例，只是通過比亞迪來呈現中國新能源汽車崛起的過程，它不僅僅只代表比亞迪，而是代表國際化道路上的所有國產車企，一步步崛起的黃金時代。正因為有了這些重視研發投入的中國汽車品牌，中國汽車也將在未來，成為中國制造最閃亮的名片。