美國空軍如何進行訓(xùn)練演習(xí)？10萬字報告出爐

許述工作室

執(zhí)筆 ashes of time

按語：以下摘自本工作室最新完成的報告美國空軍如何進行訓(xùn)練演習(xí)》（10萬余字）的“前言”部分

美軍飛機從天上掉下來的消息時有見諸媒體，久而久之，給人形成這樣一種印象——美軍裝備有問題或飛行員素質(zhì)不高。

其實不然。

要想不摔飛機，有一個辦法：降低訓(xùn)練頻次和難度，或者干脆不把飛機開出去訓(xùn)練。然而，通過這種方式實現(xiàn)“零事故”的安全，空軍的戰(zhàn)斗力從哪里來？美軍摔飛機的消息較多，很大程度上是其訓(xùn)練頻次高且難度大造成的。美國空軍的訓(xùn)練之所以頻次高難度大，主要是源自當(dāng)初對越南戰(zhàn)爭的檢討：一名飛行員在作戰(zhàn)中只要經(jīng)歷10個架次，在之后的作戰(zhàn)任務(wù)中就能大幅提升生存概率。

俗話說：“養(yǎng)兵千日，用兵一時”，這里的“養(yǎng)”雖然也有好吃好喝的意思，但更多是指訓(xùn)練。本工作室繼完成《美國海軍如何進行訓(xùn)練演習(xí)》（點擊標(biāo)題可回看該報告的介紹）后，《美國空軍如何進行訓(xùn)練演習(xí)》又結(jié)項了。本報告共約10萬字，分六章，依次討論了美國空軍的訓(xùn)練體系、美國空軍飛行員的訓(xùn)練、美國空軍訓(xùn)練體系的優(yōu)勢、美國空軍訓(xùn)練體系的問題、美國空軍的主要演習(xí)、動向趨勢與對策建議，最后在附件中對美空軍負(fù)責(zé)組織訓(xùn)練演習(xí)的具體單位進行了詳細(xì)梳理。由于飛行員的訓(xùn)練是重中之重，所以專辟一章進行研究。

以下是目錄——

目錄1

目錄2

目錄3

目錄4

目錄5

目錄6

目錄7

目錄8

目錄9

目錄10

美空軍飛行員一般從新委任的軍官中選拔，而空軍軍官主要有3個委任途徑：一是美空軍軍官學(xué)院（直屬于空軍總部），二是后備軍官訓(xùn)練團（該項目由空軍大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)），三是軍官訓(xùn)練學(xué)校（該校隸屬于空軍大學(xué)，空軍直接從社會招錄的軍官或士兵提干的軍官需要在該校培訓(xùn)2個月）。

美國空軍飛行員在訓(xùn)練上要依次經(jīng)歷以下幾個關(guān)口：

一是“初始飛行訓(xùn)練”（Initial Flight Training，縮寫IFT），這是一項選拔訓(xùn)練，為期40天?！俺跏硷w行訓(xùn)練”由美空軍教育與訓(xùn)練司令部所轄第19航空隊第12飛行訓(xùn)練聯(lián)隊第306飛行訓(xùn)練大隊組織（位于美空軍軍官學(xué)院校園內(nèi)），主要以T-53、T-41以及T-51型初級教練機作為載體進行訓(xùn)練。

二是“本科生飛行員訓(xùn)練”項目（基礎(chǔ)訓(xùn)練）。為期1年，繼續(xù)進行初級教練機的飛行訓(xùn)練。在該項目的第三個階段，會根據(jù)飛行學(xué)員在初教機上的訓(xùn)練表現(xiàn)將飛行學(xué)員分為3類：運輸機與加油機飛行員、戰(zhàn)斗機與轟炸機飛行員、直升機飛行員。

三是初始資格訓(xùn)練。當(dāng)飛行學(xué)員完成“本科生飛行員訓(xùn)練”后，還不能直接到作戰(zhàn)部隊駕駛作戰(zhàn)飛機，而要到各機型的正規(guī)訓(xùn)練單位（Formal Training Unit）進行初始資格訓(xùn)練（Initial Qualification Training）。各型戰(zhàn)機的“初始資格訓(xùn)練”時間不完全一樣，無人機的“初始資格訓(xùn)練”時間短一些，一般為3-4個月。運輸機以及加油機的訓(xùn)練時間為6-9個月。戰(zhàn)斗機與轟炸機的訓(xùn)練時間要長一些，一般為9到12個月。

四是戰(zhàn)備和實戰(zhàn)化訓(xùn)練。飛行員在正規(guī)訓(xùn)練單位完成“初始資格訓(xùn)練”后，被分配到各作戰(zhàn)部隊，繼續(xù)參與戰(zhàn)備和實戰(zhàn)化訓(xùn)練，特別是在“紅旗”、“綠旗”等軍演中經(jīng)歷實戰(zhàn)化訓(xùn)練，才能參與前方作戰(zhàn)部署，執(zhí)行真正的作戰(zhàn)任務(wù)。2022年10月起，美空軍各作戰(zhàn)部隊按照時任空軍參謀長查爾斯·布朗（現(xiàn)任美軍參聯(lián)會主席）的要求，加入了“戰(zhàn)備人員訓(xùn)練”計劃，部隊按比例進入“休整-準(zhǔn)備-戰(zhàn)備-可執(zhí)行任務(wù)（作戰(zhàn)部署）”（reset, prepare, ready and available to commit）狀態(tài)，每種狀態(tài)持續(xù)6個月，一個周期為24個月。在準(zhǔn)備和戰(zhàn)備階段，官兵參與多兵種融合訓(xùn)練以及各類演習(xí)。

關(guān)于美國空軍的訓(xùn)練，特別值得注意還有以下幾點：

第一，2022年10月，美空軍時任參謀長查爾斯·布朗（現(xiàn)任美軍參聯(lián)會主席）提出了“戰(zhàn)備人員訓(xùn)練”（Ready Airman Training）計劃，旨在將過去各兵種或?qū)I(yè)技術(shù)領(lǐng)域獨立訓(xùn)練的模式改為多兵種融合訓(xùn)練，以期能更好地應(yīng)對與中俄等大國的戰(zhàn)爭。近年來，美國空軍的訓(xùn)練以潛在作戰(zhàn)對象和任務(wù)為牽引，針對中俄的意圖越來越明顯。在演習(xí)方面，美空軍將“紅旗”空戰(zhàn)演習(xí)以及“藍(lán)旗”指揮所演習(xí)的重心轉(zhuǎn)移至印太戰(zhàn)區(qū)，同時加強了與菲律賓、澳大利亞等印太國家的聯(lián)合演習(xí)，其意不言而喻。

第二，美國空軍越來越重視無人機操作員的訓(xùn)練。美空軍將無人機操作員稱為遙控飛機飛行員（Remotely Piloted Aircraft pilot），每年約160名學(xué)員參與無人機操作員的基礎(chǔ)訓(xùn)練。別以為無人機訓(xùn)練很容易，無人機操作員的訓(xùn)練其實有很高的淘汰率。10多年前，美空軍無人機操作員訓(xùn)練過程中的淘汰率達33%,空軍采取多項措施后才降到25%。

第三，美空軍很多飛行員在軍事生涯中不會只飛一種機型。隨著飛機升級換代，他們需要在新機型對應(yīng)的正規(guī)訓(xùn)練單位接受訓(xùn)練。另外，出于晉升的需要，飛行員也必須主動選擇駕駛多種機型。從美空軍高級將領(lǐng)的簡歷看，很多將軍都飛過多種機型，比如美軍現(xiàn)任參謀長聯(lián)席會議主席、空軍上將查爾斯·布朗曾駕駛過F-16戰(zhàn)斗機和B-1/B-2/B-52轟炸機，還駕駛過C-130運輸機以及KC-135加油機?？哲姮F(xiàn)任參謀長奧爾文駕駛過F-15、F-16戰(zhàn)斗機，C-17、C-130運輸機以及KC-135加油機。飛行員能駕駛不同的飛機，才能在不同的部隊擔(dān)任指揮官，有了豐富的指揮經(jīng)歷，才有機會晉升高級將領(lǐng)。

和世界上其他國家一樣，美國空軍飛行員也面臨流失問題。2023年3月，美國“空軍時報”網(wǎng)站報道稱美空軍常年面臨飛行員短缺的問題，2022年10月的缺口為1907人，而且近幾年的缺口一直在2000人左右。報道還稱，空軍飛行員流失的原因之一是近年來美國商業(yè)航空公司大量擴招飛行員。2022年，美國的12家航空公司雇傭了1.3萬名飛行員，其中3280人為軍隊退役飛行員。根據(jù)蘭德公司的報告，美國空軍培養(yǎng)飛行員的成本很高，具體來說，培訓(xùn)一名戰(zhàn)斗機飛行員的成本為560萬美元（F-16）到1090萬美元（F-22）,培訓(xùn)一名轟炸機飛行員的成本為730萬美元（B-1）到970萬美元（B-52）,培訓(xùn)一名運輸機飛行員的成本略低一些，約110萬美元（C-17）到250萬美元（C-130）?；诉@么多錢培養(yǎng)出來的飛行員，結(jié)果卻為地方航空公司做嫁衣……

此外，美國空軍還面臨一個頭疼的問題：訓(xùn)練效果如何進行考評？對此，基層和上層的觀念是不一致的?；鶎硬筷犞笓]官傾向于用既有的標(biāo)準(zhǔn)考核部隊的戰(zhàn)備資源（人員、裝備以及訓(xùn)練時長等客觀數(shù)據(jù)），高層指揮官則傾向于綜合評估部隊的戰(zhàn)備能力（靈活完成多樣化任務(wù)的能力，帶有主觀性，很多指標(biāo)難以量化）。

“許述工作室”創(chuàng)始人簡介

許述，軍事學(xué)博士，出版過《這才是美軍》《兵道》《這也是美軍：美軍的50個弱點》，現(xiàn)創(chuàng)辦工作室，聚焦研究美軍。