遭遇反補貼措施，上汽集團出海遇挑戰

圖片來源：鯨維度

在汽車出海上，上汽集團曾是多年的“一哥”。上汽集團官方數據顯示，2023年全年集團海外銷量高達120.8萬輛，同比增長18.8%，連續第8年蟬聯中國車企海外銷量冠軍；其中新能源車占比近24%，歐洲地區銷量高達33萬輛。

但隨著海外的“針對”加強，上汽集團也在海外遭遇挑戰。其產銷快報顯示，今年1-9月，上汽集團出口及海外基地累計銷量73.92萬輛，同比減少11.78%。同時期，奇瑞控股集團出口82.94萬輛，同比增長24.5%。上汽集團出海第一的位置被奇瑞重新拿回。

據媒體報道，在今年8月舉行的2024年年中干部大會上，新上任的上汽集團總裁賈健旭表示，要加快海外建廠速度，困難重重也要做。

在過去的一段時間里，海外針對國內車企的政策層層加碼，影響了車企們的出海步伐，但出海依舊是包括上汽集團在內的大多數車企的選擇。

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率先出海

在國內車企中，上汽集團是最早出海的一批車企。

2005年7月，南汽集團收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部。兩年后，上汽集團完成了對南汽集團的整體收購，MG也被納入上汽體系，開始承擔起上汽集團的出海重任。

此外，2009年，上汽集團出手收購了英國LDV核心資產，在LDV基礎上成立了上汽大通公司，并充分利用其旗下原有的MAXUS品牌已有的知名度和影響力，面向全球推出了上汽MAXUS品牌。

2011年，上汽MG憑借MG6重返英國市場，但并未設立生產基地，上汽集團反而在東南亞加速生產布局。

2012年，上汽集團宣布與泰國正大集團在泰國合資建立上汽正大汽車公司，上汽集團以技術許可和商標許可方式，授權合資公司生產和銷售MG品牌右舵車輛，在泰國打造為右舵汽車生產基地，同時面向當地和出口市場。2017年，上汽正大第二座泰國工廠投產。2023年5月，上汽集團又宣布在泰國建設上汽正大的新能源汽車產業園區。該園區占地面積12萬平方米，將實現電動車核心部件的本地化生產。同年10月，上汽正大宣布其首家電池生產工廠正式開業。

資料顯示，2015年，上汽集團宣布與通用汽車一同進軍印尼，打造印尼生產基地。2017年月，上汽集團旗下上汽通用五菱印尼汽車有限公司在印尼芝加朗正式投入運營。2023年4月，五菱印尼與印尼政府簽署新能源項目投資諒解備忘錄，未來將積極擴大在印尼投資，更加深入地參與印尼新能源汽車產業及生態建設。

印度是上汽集團布局的另一個生產基地。2017年初，上汽集團收購并改造了通用汽車在印度的Halol工廠，用來生產名爵汽車，設立100%控股子公司上汽MG印度公司。

上汽集團官網顯示，目前其已在泰國、印尼和印度建立了三個海外生產制造基地，和一個位于巴基斯坦的KD工廠。在硅谷、特拉維夫和倫敦設立3個創新研發中心，在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地設立了多個區域營銷服務中心，建成逾1800個海外營銷服務網點，已經形成歐洲、東盟、澳新、南亞、美洲、中東6個“5萬輛級”海外市場。

而這豐富的全球布局，也讓上汽集團一度成為了出海“一哥”。2016年，上汽集團的整車出口和海外銷售共計 12.9 萬輛，同比增長 50%，超過奇瑞，首次位居全國第一。此后數年里，上汽集團都蟬聯著國內出口第一。

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出口“受阻”

然而，上汽集團的出口勢頭，或許是受到海外政策“打壓”的影響，有了漸弱的趨勢。

2023年10月，歐盟委員會發起了針對中國電動汽車的反補貼調查。今年7月，歐盟委員會發布公告稱，歐盟委員會在對中國電動汽車進行為期九個月的反補貼調查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅。

此臨時關稅于2024年7月5日生效，最長持續四個月。上汽集團加征稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其他配合歐盟調查的車企平均加征稅率為20.8%，未配合調查的車企加征稅率為37.6%。

上汽集團遭遇了來自歐盟的“最高”關稅。

上汽集團回應稱，將正式要求歐盟委員會就中國電動車臨時反補貼稅措施舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權。

2024年10月4日，歐盟成員國投票表決是否針對中國出口歐盟的電動汽車征收高額關稅。最終27個歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權的結果，支持對中國出口歐盟的電動汽車征收總計最高達45%、長達5年的關稅。歐盟委員會將于10月30日前在歐盟公報上公布反補貼調查的最終結果和加征關稅實施措施。

不過，據報道，目前仍在磋商中，談判最終結果能否有回轉尚未可知。

對上汽集團來說，歐盟是其主要出口市場，難免受到影響。從上汽集團發布的產銷快報來看，在今年1-9月，其出口和海外基地的月度銷量大多數情況為雙位數下滑，僅有3、4月份實現了8.83%和2.7%的增長，5月下滑4.2%。

整體來看，今年1-9月，上汽集團出口及海外基地累計銷量73.92萬輛，同比減少11.78%。其出海第一的位置也被奇瑞重新拿回。

有觀點認為，在反補貼措施生效后，車企最好的選擇便是在歐盟建廠。上汽集團已有相應計劃。據媒體報道，上汽集團正考慮在西班牙建立自己在歐洲的首座電動汽車工廠，以生產在歐洲各市場銷售的旗下名爵（MG）品牌的車型。當前，上汽集團與西班牙工業部正在就建設工廠的相關事宜進行磋商。按照計劃，這座工廠會在2027年第四季度正式投產。同時，上汽集團的選擇范圍不只有西班牙，匈牙利或捷克也在考慮之中。

不過建廠需要耗費時間，上汽集團正在通過加速引入不受關稅影響的HEV/PHEV車型。上汽集團表示，下半年將上市1款PHEV和2款HEV新品，努力保持在歐洲的市場份額。未來會優化全球的產銷布局，包括中東、東南亞等市場，來平衡歐盟市場可能的波動。上汽正在加快歐洲選址建廠的速度，同時很快會拿出全球布局的戰略，全球化是上汽堅定不移要做的。

上汽集團在印度也遭遇了“變故”。2023年6月曾有傳聞稱，JSW集團正試圖收購上汽MG印度公司部分股權，該公司為上汽集團在印度設立的全資子公司。

今年4月，上汽集團發布《關于子公司股權轉讓及增資擴股的公告》稱，為持續提升MG品牌在印度市場的份額，有效防范經營風險，上汽集團旗下的MG印度公司擬引入印度本土投資者。JSW集團以265.1億印度盧比（約22.56億元人民幣）認購MG印度公司26%股權，并以92.6億印度盧比（約7.88億元人民幣）認購MG印度公司增發的3.54億股股份，交易完成后，JSW集團合計持有MG印度公司35%的股份。上汽集團仍將保留MG印度公司49%的股權和更高比例的投票權。上汽集團的合資不僅是為了更好利用當地資源，也是符合了印度對本地產業保護的需求。

但目前來看，海外政策的變動將是出海的難點，上汽集團如何尋找未來的合規發展，將是新的考題。

作者 | Fanie

來源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）