近日,馬自達CX-8(參數丨圖片)0在日本正式上市,新車共推出純柴油版、柴油混動版和插混版共三種動力車型,提供7座和6座可選,售價區間為3,943,500日元-7,122,500日元,約合人民幣18.35-33.06萬元。
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新車長寬高分別為4,990×1,890×1,710mm,軸距3120mm,屬于中大型SUV。柴油版搭載SKYACTIV-D 3.3L柴油發動機,匹配8速自動變速箱,最大馬力231匹,最大扭矩500牛米;柴油混動版則是搭載專用的e-SKYACTIV D柴油發動機,排量同樣是3.3L,最大馬力254匹,最大扭矩550牛米;PHEV插混版則是搭載2.5L發動機,最大馬力188匹,最大扭矩250牛米,電機最大馬力175匹,最大扭矩270牛米。電池包容量為17.8kWh,WLTC工況下純電續航里程為67公里。
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馬自達中大型SUV海外遍地開花,國內遙遙無期?
按照以前的規劃,馬自達CX-80不會在國內生產銷售,因為國內要生產和銷售的車型是尺寸更大的馬自達CX-90。在2023年長安馬自達曾對外宣稱馬自達CX-90將會在2024年底國內首發亮相,目前已經快11月份,而CX-90在國內還沒有任何要發布的跡象。
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最近兩年,長安馬自達推出了CX-50和EZ-6,CX-50反響平平,可以說沒有任何的波瀾,EZ-6剛剛上市,后續還要經過市場的驗證,不過長安馬自達對EZ-6的宣傳很上心,希望能通過這款車在中國市場翻盤。
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其實我們發現長安馬自達所謂的規劃也是時時變,就比如馬自達CX-90這款車,之前說是2024年底推出市場,但現在并沒有,估計擱淺了,后續會不會繼續推出也要看緣分了。
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長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤曾對媒體說過,EZ-6之后,長安馬自達每年都會有1-2款新能源車型推出,預計到2027—2028年度,實現新能源車型銷售占比達到90%,累計投資金額達到100億元,新能源產能突破30萬輛。也就是說,長安馬自達后續要全面轉型新能源,畢竟他們要在短短3年時間實現新能源銷售占比達到90%,那后續的新車估計大多都是新能源車型了。
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我們看馬自達在海外已經陸續推出了CX-60/CX-70和CX-90/CX-80,美國市場CX-70和CX-90都已經上市銷售,但之前規劃這兩臺車也要在中國國產并上市的卻遲遲不見落地。道理很簡單,馬自達調研市場后發現中國現在普遍喜歡新能源汽車,像CX-70和CX-90這種以燃油為主,PHEV車型純電續航只有60-70公里的車型,售價不低(參考海外)的前提下競爭力是比較一般的,所以他們才開始走“反向合資”的道路。
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現在就看馬自達EZ-6的市場表現,如果賣得好,達到預期或者超越預期,那么之前說的投資100億元就會砸進去開發更多的新能源汽車。至于CX-90什么時候會國產落地,我覺得這款車現在挺矛盾的,畢竟它還是一臺以燃油為主的車型,在海外它主銷車型是搭載3.3L直列6缸柴油發動機的版本,而進入國內則要以2.5L PHEV版本為主,插混版相比燃油版售價高一大截,在中國非常內卷的前提下,CX-90PHEV版真的沒啥性價比,這也是這款車遲遲不推出的最大原因。
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到目前為止,長安馬自達也沒有明確的消息說到CX-90會在什么時候推出市場,不過他們正在積極為量產做準備,因為國內已經多次拍到CX-90的路試諜照。不出意外,國產版的CX-90估計會按原計劃在今年年底或明年推出市場,節奏相比自主品牌確實不夠快。
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