在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域,日系車(chē)和歐洲車(chē)、美國(guó)汽車(chē)品牌一樣暢銷(xiāo)全球,曾經(jīng)是不少中國(guó)用戶心目中的“白月光”。但隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)崛起,憑借新能源和智能駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē),日系車(chē)主動(dòng)上門(mén)尋求與中國(guó)品牌合作。最新有媒體爆料,本田汽車(chē)正與華為在智能駕駛領(lǐng)域展開(kāi)深入合作,計(jì)劃將華為的智駕解決方案搭載于本田旗下的全新子品牌“燁品牌”車(chē)型上,中國(guó)汽車(chē)品牌終于揚(yáng)眉吐氣。
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據(jù)了解,本田與華為合作雖然早有端倪,但其中經(jīng)歷了不少波折,并非一蹴而就,甚至經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間溝通與探討。知情人士透露,未來(lái)“燁品牌”旗下的同一款車(chē)型甚至有望同時(shí)采用“Honda SENSING 360 + 高階智駕系統(tǒng)”和“華為智駕”兩種并行的解決方案。本田的目的很明顯,既想借助華為在智能駕駛方面優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)突破,又不想過(guò)于依賴華為,通過(guò)雙平臺(tái)解決方案實(shí)現(xiàn)相互制衡。
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值得一提的是,“燁品牌”作為本田的全新子品牌,原計(jì)劃于2024年年底上市燁S7和燁P7兩款車(chē)型,但沒(méi)想到好事多磨,因營(yíng)銷(xiāo)傳播及智能化技術(shù)尚未達(dá)到本田日資方心理預(yù)期要求,推遲至2025年第一季度上市。也就是因?yàn)檫@一次推遲,反而讓本田和華為雙方有更多的時(shí)間來(lái)打磨和完善智能駕駛技術(shù),體驗(yàn)方面相比以往應(yīng)該更成熟。
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在智能駕駛技術(shù)方面,華為作為全球領(lǐng)先的科技企業(yè),其智駕解決方案在業(yè)界享有盛譽(yù)。本田此次選擇與華為合作,無(wú)疑是對(duì)華為技術(shù)實(shí)力的高度認(rèn)可。通過(guò)搭載華為的智駕系統(tǒng),“燁品牌”車(chē)型將實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)、高效的智能駕駛,同時(shí)吸引更多喜歡華為中國(guó)用戶,借助華為聲勢(shì)提振銷(xiāo)量。
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公開(kāi)資料顯示,本田在中國(guó)市場(chǎng)面臨著不小的市場(chǎng)壓力。日本共同社報(bào)道,2024年11月本田在華新車(chē)銷(xiāo)量同比減少28.0%至76773輛,連續(xù)十個(gè)月下滑,如此大幅下滑趨勢(shì)足以讓所有人感到驚訝。也正是因?yàn)槠湓谥袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退,也促使本田在智能駕駛等新技術(shù)上加大投入。
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除了智能駕駛技術(shù)外,“燁品牌”在智能座艙方面也下足功夫。據(jù)悉,該品牌將搭載與華為合作開(kāi)發(fā)的光場(chǎng)屏技術(shù),這一技術(shù)類似于AR-HUD,能夠在小體積空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大畫(huà)幅、景深感、遠(yuǎn)視距的體驗(yàn)。相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)載液晶顯示屏而言,光場(chǎng)屏具有40英寸超大畫(huà)幅、3米遠(yuǎn)距成像以及90PPD超視網(wǎng)膜分辨率三大優(yōu)勢(shì),不缺乏賣(mài)點(diǎn)。
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最后需要說(shuō)明的是,本田選擇與華為合作也有另外一個(gè)考慮,那就是不怕受到威脅。2023年3月31日,華為創(chuàng)始人任正非簽署《關(guān)于華為不造車(chē)的協(xié)議》,這也是任正非第二次以總裁身份鄭重承諾華為未來(lái)五年不造車(chē)。目前華為旗下問(wèn)界、享界、智界、尊界本質(zhì)都是合作伙伴造車(chē),華為提供技術(shù)以及發(fā)布營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)服務(wù),至少在2028年之前華為絕對(duì)不會(huì)造車(chē),所以本田可以放心與華為合作,不怕自身技術(shù)泄露造成相關(guān)影響威脅。
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