夾周鴻祎手的汽車品牌，單干了！

那個“夾周鴻祎手”的汽車品牌，獨立單干了！

“今天是昊鉑全新的開始，昊鉑再出發(fā)。”1月13日，在2025廣汽集團經(jīng)銷商大會上，昊鉑品牌首席執(zhí)行官CEO馬海洋，首次以全新身份亮相并發(fā)表“昊鉑，再出發(fā)”為主題的宣講。

“廣汽集團將昊鉑品牌定位為廣汽集團旗下唯一高端品牌，”馬海洋表示。很顯然，昊鉑品牌在集團內(nèi)的地位變了。

作為2022年誕生的新品牌，此前昊鉑委身埃安品牌旗下，如今成為廣汽集團“唯一高端品牌”，意味著昊鉑與傳祺、埃安三大品牌平起平坐。

據(jù)新浪財經(jīng)報道，第三方數(shù)據(jù)顯示2024年昊鉑累計銷量約為2萬輛，從銷量來看昊鉑品牌在市場上的知名度并不高。

去年7月，360集團創(chuàng)始人周鴻祎在體驗廣汽埃安旗下昊鉑HT車型的鷗翼門設(shè)計時，不幸被車門夾住手指，這一意外事件迅速走紅，讓原本品牌知名度較低的昊鉑收獲了一波關(guān)注。

如今，昊鉑品牌正式獨立，在新能源高端市場是否還有機會？昊鉑品牌將如何做好高端？

宣傳費過億 不如夾一次手？

“昊鉑還是我負責的時候，不小心把周鴻祎先生的手夾了一下，一下成了全網(wǎng)最紅的事件了，昊鉑的品牌知名度也是增長了800%多，我說我們花了一兩個億做的這兩年來的昊鉑宣傳，好像還不如夾一次手。”

近日，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時自爆。

該言論又迎來新一輪輿論熱潮，有網(wǎng)友吐槽“不以為恥，反以為榮”、“喪事喜辦”。也有網(wǎng)友則表示“黑紅也是紅”、“說起來也是這才知道昊鉑”。

很顯然，這次事件盡管給昊鉑帶來一波流量，但毀譽參半。

毀的是，夾手事件本身，以及高層領(lǐng)導對“黑紅”事件的態(tài)度，對產(chǎn)品和品牌而言并不是正面宣傳。好的方面是，從7月夾手事件后，2024年7月到11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，昊鉑HYPER HT的單月銷量分別為416、779、1913、2257、2697。

很顯然，隨著“夾手”事件的爆紅，昊鉑HYPER HT的單月銷量呈爆發(fā)式增長。但具體是營銷還是“黑紅”事件帶來的銷量增量，這個就不得而知了。畢竟，相比夾手，廣汽為宣傳營銷昊鉑也付出了過億的真金白銀。

從數(shù)據(jù)來看，昊鉑在“夾手”事件后，銷量確實有了明顯的提升。但是，憑借“夾手”事件爆紅的昊鉑，品牌名已經(jīng)與“夾手”黑紅事件強關(guān)聯(lián)，這對獨立后的昊鉑，如何刷新品牌形象是個問題。

真假高端

一提起“高端”，首先想到的是“貴”。但當前的昊鉑品牌，產(chǎn)品定位著實有點迷人。

目前，昊鉑品牌旗下共三款產(chǎn)品，其中最貴的是SSR，售價高達128.6萬-168.6萬。不得不說是真的貴，據(jù)蓋世汽車月銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，昊鉑SSR在2024年1月到5月的銷量數(shù)據(jù)為4、1、6、7、5，另外8月份是3輛，11月是1輛。12月數(shù)據(jù)還未出。

很顯然，SSR更多的價值是撐起整個品牌的門面，看銷量數(shù)據(jù)意義不大。

另外兩款產(chǎn)品，一款是夾了周鴻祎手的昊鉑HT，另一款是昊鉑GT，其中昊鉑HT為主銷產(chǎn)品，該車2024款官方指導價為22.99萬-32.99萬。

據(jù)汽車之家平臺上的交易信息顯示，昊鉑HT指導價32.99萬的鷗翼激光雷達版車型，終端裸車成交價最高降幅為11.49萬，最低降幅為6萬。最終落地價在21.5萬-26.99萬，折扣在6.5-8.2折范圍。

另外，即使是22.99萬的高階智駕版入門車型，終端裸車價最高也有5.29萬的降幅，折后價格最低到17.7萬。

另一款產(chǎn)品昊鉑GT，2024款目前在售的僅3個版本的車型，官方指導價為20.39萬-21.99萬。在汽車之家平臺上并沒有成交價信息，但經(jīng)銷商報價為17.09萬-18.69萬。終端零售價已經(jīng)跌破20萬以下。

從產(chǎn)品來看，昊鉑目前三款產(chǎn)品，除了樹立品牌高端形象的SSR產(chǎn)品外，主銷產(chǎn)品昊鉑HT主要在25萬級市場。按照常規(guī)，30萬級以上的市場才是高端市場，顯然昊鉑品牌目前仍未真正踏入該領(lǐng)域。此次品牌獨立后，售價更高的產(chǎn)品的成功上市，才能真正樹立起昊鉑高端品牌的地位。

品牌獨立 用什么打動消費者？

“昊鉑將堅持‘科技、豪華、高品位’的品牌定位，堅持‘用戶體驗導向’的思維方式，以‘兩大堅持’作為今后開展工作的指導方針，推進品牌、營銷、服務(wù)等方面的改革，開啟全新征程！”

昊鉑品牌獨立后該如何走？這是馬海洋給出的答案。

首先，科技方面，廣汽集團的實力還是可圈可點。

2024年12月，廣汽集團旗正式發(fā)布飛行汽車品牌“GOVY高域”，按照規(guī)劃，2025年高域?qū)⑷鎲语w行汽車產(chǎn)品適航認證，布局生產(chǎn)線，并啟動預(yù)訂。另外，幾乎同一時期，廣汽集團還推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人GoMate。

從飛行汽車到具身智能，廣汽集團在熱門技術(shù)賽道上與時俱進，證明其在新興技術(shù)的研發(fā)上緊跟行業(yè)的發(fā)展。

但是，消費者對高端品牌的認知，除了新興技術(shù)外，更看重獨特性。盡管廣汽集團的技術(shù)研發(fā)能力并不弱，但對消費者來說缺少讓人記住的特點。如何打造一個差異化特性的高端品牌，將是馬海洋的首要問題。

值得一提的是，1月14日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞宣布，廣汽集團與華為車BU已啟動聯(lián)合辦公模式，共同致力于開發(fā)一系列智能化新車型，其中首款產(chǎn)品將定位于30萬級豪華智能新能源車市場。

去年11月，廣汽集團與華為簽署了深化合作協(xié)議，雙方將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

眾所周知，廣汽集團曾經(jīng)“拋棄”華為堅持自主研發(fā)，但僅僅經(jīng)過一年的市場毒打，廣汽集團與華為再次攜手共同合作。這一轉(zhuǎn)變的背后，證明廣汽集團在智能汽車技術(shù)領(lǐng)域仍需借助華為這樣的供應(yīng)商。

在廣汽內(nèi)部，昊鉑如何與華為合作的新品牌競爭？在強者如林的市場上，又如何與其它高手過招？這都是昊鉑面臨的問題。此次昊鉑獨立，對品牌來說肯定是利好，新管理團隊和全新地位，必將給品牌帶來新的活力和打法。