山西：通過這群人，才知道和一線城市的差距太大了

　　山西和一線城市差距有多大？?jī)H憑高樓大廈、城市街道，人們可能無法察覺。

　　但是，一個(gè)地區(qū)的主流思維方式，騙不了人。尤其是當(dāng)?shù)厝藢?duì)待一件事物的態(tài)度。

　　最近一段時(shí)間，我去了北京、上海、太原這些地方。

　　沒想到，竟然有了意外收獲，就是這些城市，對(duì)待地鐵愛好者的態(tài)度各有不同。

　　☆ 事先聲明：不是地鐵愛好者，甚至對(duì)地鐵還有點(diǎn)討厭，只是對(duì)地鐵愛好者這個(gè)群體稍微有一點(diǎn)了解罷了。

　　上海機(jī)聯(lián)線，純血車迷

　　去年年底，上海市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線開通運(yùn)營。當(dāng)日前來體驗(yàn)的乘客，并沒有出現(xiàn)類似北京3號(hào)線的宏大場(chǎng)面。

　　但有一點(diǎn)可以確定，他們基本不是“正經(jīng)”乘客。因此，雖然人少，但是車迷含量直接提純。

　　“整活”環(huán)節(jié)必不可少，車迷們基本上都集中在了離車頭最近的車廂。

　　有一位小哥，專門拿著自己制作好的LED電牌來到現(xiàn)場(chǎng)，慶祝機(jī)聯(lián)線開通。如果沒記錯(cuò)的話，他后續(xù)還專門接受了媒體的采訪。

　　上期說過，地鐵愛好者和鐵路愛好者重疊部分較高。而在鐵路愛好者里面，還有一批人同樣是國外鐵路愛好者，尤其是日本鐵路（JR）愛好者。

　　令人感到意外的是，當(dāng)天一位JR愛好者兼地鐵愛好者的人士，也出現(xiàn)在了現(xiàn)場(chǎng)。

　　他不僅身著JR售票員的服飾，幾乎每到報(bào)站的時(shí)候，還用日語把提示音復(fù)述一遍。根據(jù)他與周邊車迷的交流判斷，這位車迷大概率在上海車圈挺出名的，人們都叫他“售票模子”，這個(gè)稱呼也很海派。

　　俗話說“天下車迷是一家”，其實(shí)在車圈各種活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，模仿其他國家運(yùn)輸行業(yè)的行為屢見不鮮，只要不做出格的事，不做違反公序良俗的事，就沒有任何問題。

　　日本車迷，有些時(shí)候也會(huì)cos中國鐵路。這種圈子內(nèi)的跨國文化交流借鑒，是很常見的事。

　　但是有一類行為，是不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)的。竟然有人在機(jī)聯(lián)線首發(fā)列車上，公放《昭和維新之歌》《軍艦進(jìn)行曲》等一系列相關(guān)歌曲，這個(gè)做法就簡(jiǎn)直過分了。

　　關(guān)鍵是這些歌曲太小眾了，都是經(jīng)常玩梗的人才能反應(yīng)過來，很多人都聽不出來這些曲子是什么，得虧現(xiàn)場(chǎng)沒有人錄音攝像，才未造成輿情事件。這個(gè)行為很“鐵敗”了，很傷圈子的路人緣。

　　上海地鐵的宣傳部門，也很喜歡和當(dāng)?shù)氐能嚸源虺梢黄?/p>

　　
查看該線首發(fā)列車相關(guān)新聞報(bào)道的評(píng)論區(qū)，基本上人們對(duì)正常車迷的態(tài)度都是“路人”。既不明確支持，也不反對(duì)，更沒有出現(xiàn)謾罵與嘲諷的聲音，只是路人心態(tài)。畢竟和自己沒有什么利益牽扯，大家的事情都很多，打字評(píng)論都懶得打。

　　就在首發(fā)列車上，有位類似記者的人不斷在車廂內(nèi)各種拍攝，同時(shí)還采訪車迷，和大家談笑風(fēng)生，一同探討地鐵相關(guān)的行業(yè)問題。

　　觀察裝打扮以及說話語氣，大概率是上海地鐵宣傳部門的一位負(fù)責(zé)人。這位負(fù)責(zé)人當(dāng)日的工作異常繁忙，除了拍攝和采訪外，還拿出電腦，直接將素材現(xiàn)場(chǎng)剪輯，并上傳發(fā)布。

　　姑且判斷，他應(yīng)該就是“上海地鐵shmetro”官方公眾號(hào)的責(zé)任編輯——“藍(lán)爸爸”，工作狀態(tài)是真的很拼。

　　太原1號(hào)線

　　“老漢們”的福音

　　北京、上海的場(chǎng)景見識(shí)到了，山西太原的畫風(fēng)，完全不一樣。

　　前幾天太原1號(hào)線開通，起點(diǎn)是河龍灣站。抵達(dá)該站，眼前景象直接把我震驚了！幾乎全是65歲以上的老年人群體！與北京、上海的“05后”車迷，天壤之別。

　　為啥65歲以上老年群體這么多？答案：因?yàn)樘罔F對(duì)65歲以上免費(fèi)。

　　這條政策初衷是好的，給老年人福利，但是放在當(dāng)前階段，引起了許多年輕人的不滿。尤其是在上下班高峰期的時(shí)候，出門娛樂的老年人和辛苦的“牛馬”搶占社會(huì)資源，引發(fā)了很多不必要的矛盾。

　　因此太原當(dāng)?shù)厝耸恳灿刑嶙h，要對(duì)老年人免票進(jìn)行錯(cuò)峰分段實(shí)行，避免老年人占用這些目前可以創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值人群的公共資源。

　　還有當(dāng)?shù)厝苏f，即使想刷客流，也要保證基本的運(yùn)營秩序啊。當(dāng)然，這些輿論就是見仁見智了，有想法的可以在評(píng)論區(qū)留言。

　　需要注意的是，這次太原地鐵開通的時(shí)間是周六，而且開通時(shí)間是大上午的，而之前北京、上海地鐵開通的時(shí)間同樣是周末，開通時(shí)間則是凌晨。

　　都是相同的休息日，太原的開通時(shí)間反而還很人性化，但在太原并沒有見到太多年輕人以及車迷。

　　10：25，地鐵站正式開放，這場(chǎng)景和北京3號(hào)線開通差不多，又能體驗(yàn)《沖出亞馬遜》。唯一不同的是，這次“沖鋒”的人群，都是朝氣蓬勃的老年人。

　　后續(xù)，我再確認(rèn)了下年齡分布。總體而言，第一天來打卡的，還是以老年人為主，中年人也占了很大比例，學(xué)生以及年輕人少見，有車迷特征的幾乎絕跡。

　　購買紀(jì)念品的，當(dāng)然以四五十歲的本地人為主，畢竟他們是對(duì)這座城市最有感情的樸素人群，同時(shí)也有一定的消費(fèi)觀念。當(dāng)然，如果這套紀(jì)念品像北京地鐵一樣免費(fèi)發(fā)放的話，那領(lǐng)取主力估計(jì)又是朝氣蓬勃的老年人了。

　　太原，可以說是“車迷荒漠”之地。這個(gè)不是說太原沒車迷，只能說是數(shù)量太少了，我也認(rèn)識(shí)一些山西地區(qū)的車迷。當(dāng)然，這個(gè)現(xiàn)象也和人口基數(shù)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)，進(jìn)而影響了當(dāng)?shù)厝说恼J(rèn)知。

　　“西山老漢”到武宿機(jī)場(chǎng)看空姐

　　現(xiàn)在大中小城市，其實(shí)在基礎(chǔ)設(shè)施層面，在物質(zhì)層面，并沒有什么較大差異。主要的差異，還是在思維理念層面。

　　就比如“車迷”這個(gè)概念，基本上是突破了山西當(dāng)?shù)厝说恼J(rèn)知。在當(dāng)?shù)厝搜壑兄校遣淮嬖凇败嚸浴边@種生物的，以下舉兩個(gè)例子。

　　就比如地鐵什么的，很多城市都有

　　這個(gè)是黃河電視臺(tái)的一段采訪記錄，報(bào)道了一位在北京上學(xué)（猜測(cè)）的山西小伙，在1號(hào)線開通前一晚專程坐硬座回到太原的場(chǎng)景。打開評(píng)論區(qū)，畫風(fēng)全部都是山西當(dāng)?shù)厝藢?duì)其冷嘲熱諷的，甚至直接就用山西土話進(jìn)行人身攻擊。

　　或許有人說了，這要是發(fā)生在其他省份，也會(huì)出現(xiàn)類似評(píng)論。其實(shí)想多了，就以2020年左右其他省份的相關(guān)車迷報(bào)道，底下的評(píng)論不理解、開玩笑的都有，但上升到人身攻擊的幾乎沒有，頂多就是類似“袁隆平把大家喂得太飽了”。

　　反觀山西，打死都不信的有，以為是劇本的有，冷嘲熱諷的也有，更多的卻是用土話人身攻擊的。

　　話說回來了，其實(shí)這位車迷的說法也有一些問題，當(dāng)前階段就算在車圈，也已經(jīng)不流行“硬座回來”這類說法了。當(dāng)然這個(gè)各有各的看法，總之對(duì)這位車迷人身攻擊是沒有必要的。

　　這個(gè)是山西日?qǐng)?bào)的一段采訪記錄，報(bào)道了一位北京朝陽區(qū)的小學(xué)生（大概率其家庭和山西沒有任何關(guān)系），專程體驗(yàn)太原1號(hào)線開通的場(chǎng)景，采訪地點(diǎn)應(yīng)該是在下元站。

　　翻開評(píng)論區(qū)，畫風(fēng)和上一個(gè)幾乎沒有任何區(qū)別，各種不相信、不理解的。甚至有的人還覺得，這是家長收了錢才來的。

　　還有的人，甚至還硬給這個(gè)小車迷“規(guī)定”祖籍，硬說他是太原人，只是回家順路拍了個(gè)視頻，甚至有的人還從所謂的口音分析。這個(gè)思維理念，也確實(shí)挺符合山西本地人認(rèn)知的，這個(gè)就不詳細(xì)說了。

　　如果讓我判斷他的祖籍，他很大概率是西北人，而西北人的部分口音，也與太原話有些相似。

　　原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗诮邮苡浾卟稍L的時(shí)候，展示了一張他自己自創(chuàng)的“蘭安市軌道樞紐地圖”，而“蘭安”一詞，很明顯是蘭州和西安的合稱，所以祖籍大概率是西北人，而不是太原人。當(dāng)然我這也是猜測(cè)，不一定符合事實(shí)。

　　退一步講，如果他真的是太原人，他為什么接受山西媒體的采訪，不放一張?zhí)摌?gòu)的“太晉市軌道樞紐地圖”，而非要用“蘭安”？

　　實(shí)際情況其實(shí)就是小車迷在周六從北京來太原耍了一圈，僅此而已。至于祖籍是什么，都沒必要追溯的。

　　隨便搜了一下，基本上可以判定他來自一個(gè)高知家庭，父親還是搞攝影的，這很容易培養(yǎng)出車迷下一代，與評(píng)論區(qū)的各種“惡意揣測(cè)”毫無關(guān)系。

　　以上圖片均來自公開信息檢索

　　再一個(gè)，就是山西地方媒體采訪車迷群體的這個(gè)行為，本身其實(shí)就有點(diǎn)“落伍”了。全國范圍內(nèi)的官媒，采訪車迷的風(fēng)潮，大多集中在2020年前后，當(dāng)下已經(jīng)近乎絕跡了。原因就是經(jīng)過長年累月的報(bào)道，車迷這個(gè)群體已經(jīng)在社會(huì)上人盡皆知，所以沒有報(bào)道的必要。說白了，就是無新聞性質(zhì)了。

　　退一步講，能做出報(bào)道車迷這個(gè)事的本身，也同樣說明了當(dāng)前地區(qū)車迷少，所以圖個(gè)新鮮作為報(bào)道。進(jìn)一步能引發(fā)討論度，增加曝光度，也算是媒體人的業(yè)績(jī)。而在其他地區(qū)，媒體吃車迷流量的這一套路徑，早在幾年前就玩不轉(zhuǎn)了。

　　另一方面，從高校的各種車迷、鐵路協(xié)會(huì)也能看出一些端倪。在北京、上海等地，很多高校都有自己的鐵路、車迷協(xié)會(huì)，且常常組織各種活動(dòng)，尤其是新線體驗(yàn)活動(dòng)。

　　例如北京理工大學(xué)鐵路協(xié)會(huì)，就組織了北京地鐵3號(hào)線的首班車體驗(yàn)活動(dòng)，整個(gè)活動(dòng)十分精彩。

　　反觀山西，整個(gè)山西的高校至少有20個(gè)以上吧，但是沒出一個(gè)鐵路協(xié)會(huì)。至于組織體驗(yàn)坐車活動(dòng)，更是沒有，和北京、上海完全不能相提并論。以前有人總是喜歡拿什么學(xué)生不務(wù)正業(yè)評(píng)價(jià)車迷，不知道在這種對(duì)比下，他們又會(huì)有什么新奇的噴點(diǎn)？

　　我雖然不是車迷，但是也要為車迷說幾句公道話。上期已經(jīng)說過了，無論是什么迷，只要不影響公序良俗，外人都沒必要評(píng)價(jià)和干涉。再說，任何興趣愛好，都能提振消費(fèi)。

　　怎么？就玩手辦、演唱會(huì)、看電影、郊游野炊屬于正常的娛樂興趣，車迷、釣魚佬、騎行、city walk就成異類了？

　　雙標(biāo)也不是這么雙標(biāo)的，大家都有資格為自己花錢，取悅自己。

　　圖：圖蟲創(chuàng)意

　　這一點(diǎn)，投射到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，在思維層面明顯就跟不上。欠發(fā)達(dá)地區(qū)，受限于以往的物質(zhì)匱乏慣性，想法依舊停留在某一時(shí)期。

　　所以還是那句話，發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，沿海與內(nèi)陸地區(qū)，物質(zhì)上的差距是很容易抹平。思維上的差距，以及由此帶來的處事行為，并不是能夠一時(shí)半會(huì)兒抹平的。

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