上海
今年的上海車展上以往常被提及的“自動駕駛”的表述鮮有出現，取而代之的是“駕駛輔助”。比亞迪將自家的天神之眼系統從原來的“高階智駕”更改為“駕駛輔助”，“代客泊車”也變成了“下車泊入”；華為推出的新一代高階智駕系統ADS 4也在中間加上了“輔助”二字；風波之后的小米汽車變得低調，展臺宣傳視頻中較以往減少了智駕的比重；長城汽車魏建軍則表示，智駕平權夸張，不敢隨便講。
這一切的改變源于車展前一周監管層的一次會議。4月16日，工信部組織主要汽車生產企業開會，近60名代表參加，會議要求企業充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
廣汽則在發布會上表示安全是一切工作的底線，一切技術升級絕不妥協安全底線。廣汽集團執委會委員吳堅在發布會后的專訪中表示，“只要公布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛等級的產品，出了事故廣汽負責到底，而且在這個屏幕上絕對不出現免責條款。”
吉利在20分鐘的發布會里連續提了61次安全。李書福在接受撒貝寧的采訪時表示，安全是造車的第一優先級，把安全落到實處需要打基礎練內功。
余承東的口頭禪也從“遙遙領先”變成了“安全是最大的豪華”。在華為乾崑智駕的展臺，工作人員向觀眾介紹智駕時，一直在強調日常駕車體驗智駕功能時務必注意行車安全。
小鵬汽車則宣布將開啟行業首個“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，以此全面提升用戶對于AI智能輔助駕駛的安全意識。
在汽車行業全面智能化的當下，汽車越來越像手機一樣的電子產品，但不同的是汽車承載著生命安全，本次上海車展讓人看到了汽車行業喧囂過后開始回歸理性，警鐘過后汽車公司和消費者都應冷靜下來重新審視汽車產品本身。
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