試駕了奔馳寶馬小米特斯拉，我最后不買車了

毫無疑問，我是一個汽車愛好者，就像其他潛在購車者一樣，在有限預算的情況下，成年人的選擇不能是全都要，只能在力所能及的范圍內選一輛最優解的車。這就決定了購車者在買車之前，一定會在眾多的感興趣購車選項中盡可能去多試駕車，從靜態觀賞再到動態試駕，才能區分出一輛車實際的優劣點，從而決定選擇下單哪一輛，我也一樣，但當我把幾輛車都試駕后，反而無從下手了。

① 奔馳C級

德系豪華品牌陣營的三劍客BBA，第一個B大家通常都認為是奔馳，對于手握20~30W預算的年輕人來說，奔馳C級是多數人繞不開的一項潛在選擇，無它，單單就奔馳的品牌、外觀、內飾都已經深入人心，無可挑剔。尤其是夜店風的多彩絢麗氛圍燈、渦扇發動機造型出風口……奔馳內飾上拿得出手的當家好戲設計實在是太多了。

我試駕的是奔馳C260L 運動版，到了深圳的該4S店，銷售顧問直接給我打印出來一張23W裸車價的報價單，落地在25W以內，一口價，說甭跟他討價還價了，也能看出在國產新能源汽車的沖擊之下，銷售顧問迫于傳統豪華品牌銷售業績壓力的無奈。相較于37W的指導價，直降13W優惠。在動態試駕上，奔馳C 1.5T渦輪增壓發動機爆發出的200P馬力，跑山勉強夠用。一腳深踩下去，你還是能感受到增壓發動機爆發出來的極強的引擎聲傳進駕駛艙內，零百加速7.8S不算快，會被很多電耗子輕松吊打。

但是，以上都不是問題，問題在于，這車我想入手4驅版本，但是4Matic版本車型，銷售說南方省份（長江以南）不會提供供應，要到北方區域去購車；同時，我看上的是奔馳的白內飾，白內飾版本僅限于立標奔馳的C可選，但是矛盾又來了，立標奔馳C店內無現貨，需要繳納車輛裸車價的20%作為定金等半年才能批量生產提車。但這仍舊不是大問題，最大的問題是，立標奔馳C是無四驅選項的，也就是說，我無法在2025年擁有一輛同時帶「4Matic」+「白內飾」的奔馳C級！意味著我無法期待一輛奔馳C既有四驅的安全感也有白內飾的優雅感給我提供情緒價值。

更何況，小紅書上關于奔馳C級停車幾天不開小電瓶就虧電打不著火的帖子滿天飛，意味著你可能入手一輛有質量功能缺陷的奔馳C，買回來后把它當爹一樣，天天祖宗式的供奉——幾天不開不出問題那問題就要出現了。以至于我對奔馳C暫時擱置了，下一輛車試駕走起~

② 寶馬3系

2018年以前，寶馬3系可是很多人的夢中情車，不知道是車評人的嘴還是無處不在的廣告詞在大放厥詞——人生繞不開一輛寶馬3系！寶馬3系的駕控樂趣深得人心。

寶馬3系在2025年的最大減配，肉眼可見的，一定是——全系砍掉了xDrive，寶馬真變「滑成寶馬」了，只有在5系、7系等更高等級的車型上才能選配4驅系統，哦豁，我可是一個四驅粉啊。我在深圳試駕的是寶馬330耀夜尊享版，不得不說，寶馬330耀夜尊享版的操控是相當不錯的，B48 2.0T的高功率發動機，最大馬力245P，零百加速6.3S，比很多10萬元以內的電耗子要快，更為難得的是，寶馬車型的動力、剎車、轉向、懸架都調校得一流，轉向指哪打哪，60Km/h的速度劈彎也能帶給人很高的安全感。但是，問題是，寶馬3系沒有白色內飾可選，只有丑到爆的「豬血紅」以及「卡其黃」等我不喜歡的顏色。雖然在座椅材質的觸感上，整體要比奔馳C級的舒服上不少。

其次，寶馬的360°全景影像系統，竟然不能支持方向盤按鍵或觸動打轉向燈撥桿調出，僅限于泊車或窄路低速通過場景才能自動觸發，其實奔馳C也不支持，這點功能還不如我現在的座駕上，上汽配城上花4K改造出來的360°全景影像系統夠好用，我汽配城后裝的車機，一打轉向燈，自動瞬間在車機界面給我調出上帝視角的超高清360°全景影像系統！也不知道奔馳C寶馬3它倆后期能不能OTA升級提供可選。

我期待的是一輛能隨心所欲調出360°全景影像系統的白色內飾白色外觀的白馬3，可惜沒有……

③ 特斯拉Model3 Performance

M3P是30W價位操控最

無敵

性能車

第一個槽點，360°全景影像系統，我可以不用，但不能沒有，實話，有，一定是聊勝于無的，特斯拉缺少一個前保險杠魚眼視角的攝像頭，無法實現360°全景影像系統的實時構建生成。

第二個槽點，不支持CarPlay，雖然說網上有一大堆基于盒子改裝實現的在特斯拉Linux系統車機上實現屏幕內的部分CarPlay界面，但看起來滿滿的山寨感，汽配城風格。我之所以要用CarPlay，一方面是傳聞特斯拉自帶的車機導航不好用，第二是我需要登錄百度地圖App記錄我每一次出行的行駛動態軌跡、打卡目的地、行駛路程等數據。

第三個槽點，屏幕內換擋。別說，屏幕內換擋的速度，就是沒有換擋檔把式或者換擋撥片或者懷擋換擋速度快的，萬一車機黑屏了，那更是「死翹翹」，都不知道車輛掛到什么檔位去了哦。用什么換擋方式決定了換擋的便利度速度，換擋速度真的很重要，尤其是在進出車庫泊車等場景，可能需要反復幾次調節車輛前進后退的情況，試想一下，旁邊的車輛正在等你停車好給他讓路，你磨磨唧唧半天換擋還停不好車，一定影響他的心情，甚至按喇叭催促恐嚇你，也會讓自己停車時滿頭大汗，壓力感、緊張感油然而生，相信試過這種情景的駕駛者都有這種感受，才明白檔把換擋的好。

第四個槽點，按鍵式打轉向燈。特斯拉毛坯式內飾無可厚非，有可厚非的是竟然為了節省物料成本，把轉向燈撥桿以及雨刮器撥桿都砍掉了，把轉向集成到方向盤中去，可是一旦方向盤打了幾圈，車主都不知道左右轉向燈按鍵是不是變成了右左轉向燈互換了……按錯了，燈光信號給后車傳遞錯誤，容易引發事故。

槽點太多，以至于不敢下手特斯拉Model 3 P，因為槽點多，入手它意味著你要適應它的功能特點，它在教育你怎么開車。而我恰恰相反，我是一個怎么舒服怎么來的人，不希望改變原本就挺好的「舒服」的開車習慣，受不了無360影像、無無線Apple CarPlay、無轉向撥桿、無換擋撥桿……

④ 小米SU7 Max

無可置否，小米SU7 Max絕對是一輛好車，但是網上關于它的槽點也太多了，一是鬼火少年開它不斷地在城區道路蹦極速，事故頻發，也引起小米Max的保險費用整體較高；二是小米的輔助駕駛功能還不太成熟，其自動駕駛開起來比自己開更令人提心吊膽，危險情況下會喪命；三是見過幾例SU7事故后起火的視頻，鋰電池燃燒太猛，逃生時間窗口太短，安全駕駛信心感不足。四是這車的寬度接近2M，有點過于寬大了。

五是這車才上市一年左右，可靠性還有待讓時間來進行檢驗，但是該車質量在中國汽車質量網排行榜上是倒數第一的差（也不知道是不是真心故意黑），讓人收手了，不敢下單，再觀察看看吧。

以上就是我試駕過的四輛車了，試駕得越多，越找不到滿意的，你要是有推薦，建議我選哪一款？！！！