比亞迪們，反內卷前先給供應商的款結了吧！

6月6日，2025中國重慶汽車論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示，將用科技創新來反“內卷”。具體有四點倡議：一是為消費者負責，拒絕夸大式宣傳。二是以量產為準，拒絕透支式營銷。三是比技術、拼產品，抵制陰陽、反對拉踩。四是打擊造謠等。

讓人大感意外。按理說，“反內卷”應該是開開神仙會、一笑泯恩仇的歡樂局，比亞迪這四條倡議卻是火藥味十足啊。劍鋒所指，咱也不明白、明白的也不敢說。那就說點敢說的吧。

新能源車產業內卷承壓最大的不是神仙打架的頭部車企，而是產業鏈上下游的中小供應商。觀察產業鏈的健康度，不能只看頭部，而是要看縱深。

頭部企業即便經營困難，爛船還有三斤釘，縫縫補補又一年，承壓能力較強。退一步講，以目前的產業飽和度，真要是卷倒了幾個品牌，雖然也有損失，但是產業鏈不至于傷筋動骨。這幾年大大小小的新能源車品牌倒了一茬又一茬，車圈還不是馬照跑、舞照跳？

真正不經卷、也卷不起的，是默默無聞支撐起產業鏈縱深的中小供應商。所以，“反內卷”不應該是大品牌、大企業專屬的“免死金牌”，而是保障產業鏈穩定的安全閥。保障中小企業的正當權益，讓他們能活下去，才是“反內卷”的重中之重。

當前對產業鏈安全威脅最大的，就是大企業以大欺小，對中小供應商極限施壓。全球主流汽車廠商對供應商的支付周期為60天到90天。本來，中國傳統車企基本上也是照此運作的。新能源車勃興后，不知道是哪家“新勢力”開的頭，全行業壓款之風盛行。2024年，國內16家上市的主流新能源車企中，僅有6家的支付周期在100日以內。支付周期最長的是小鵬，長達9個月有余。最短的是特斯拉，僅有64天，也是唯一的“6”字頭。

極限壓款的結果就是汽車產業鏈的中小供應商普遍處于財務亞健康狀態。正常情況下，企業應收賬款占年銷售額的比例應在30%以下。可是，這條“安全線”卻是汽車產業鏈中小供應商的“起步線”。這甲方爸爸們的支付周期普遍都在100天以上，應收賬款不就得占30%以上嗎？實際上，應收賬款占年銷售額40%甚至50%以上的中小供應商，比比皆是。這些車圈“楊白勞”要是遭遇哪個甲方爸爸和小姨子跑了，大概率是尸骨無存。

除了壓錢的明坑，還有供應鏈金融的暗塹。講白了，就是高級白條。要錢沒有，塞張商票就把供應商給打發了。人家下個月要發工資，怎么辦？甲方爸爸有貼心的“金融服務”，供應商找“合作金融機構”貼現。其實就是應收賬款打折，至于打多少折，就看甲方爸爸的心情了。肯定高于銀行貸款利率，更有強勢的大甲方向恒大看齊，貼現率高達10%，直接給供應商打了九折，大半毛利折進去。

這種由甲方爸爸完全掌控、供應商毫無話語權的供應鏈金融，不是金融服務，而是金融陷阱。就是把中小供應商當成了“現金血包”，隨時取用。財報不好看，嘬一口，滿面紅光。利潤表現不佳，嘬一口，原地回血。往深里說，這就是套現工具。

當然，只要科技創新成功，頭部車企拿到了足夠的科技紅利，就不用這么卷中小供應商了。所以，這科技創新反內卷肯定是沒錯的。可是，科技創新啥時能成功，有個準數嗎？中國中小企業的平均壽命為3.7年（另有數據顯示2.5年），能趕得上黑科技的陽光雨露嗎？

以科技創新反內卷，對卷在生死線的中小企業緩不濟急，有畫餅之嫌。還是談點實際的。遵守最樸素的商業規則，一手交錢，一手交貨，不拖欠、不克扣，就是當下最重要的反內卷措施，不僅能治標，還能治本。

頭部車企在內卷戰場打出的每一顆“子彈”里，都有中小供應商的血肉。拆了這些“現金血包”，多半也就卷不動、不想卷了。切斷那些歪門邪道的“偏財”，頭部車企才會安心搞科技創新、提升有效競爭的能力，“內卷”問題也就迎刃而解了。

2025年6月1日，由國務院修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式實施。該條例適用于機關、事業單位和大型企業采購貨物、工程、服務時的付款行為，要求這些單位和企業遵守特定的支付時限和條件。

車圈“楊白勞”們的命運會因此改變嗎？