上海
智能駕駛正在重塑汽車行業(yè)格局。最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的5月里，比亞迪智駕輔助車型銷量突破23萬(wàn)輛，占總體銷量的8成，這意味相著每賣出10臺(tái)車，就有近8臺(tái)搭載智駕系統(tǒng)。這個(gè)數(shù)字創(chuàng)下行業(yè)新高，也說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)智駕的認(rèn)可度越來(lái)越高。
比亞迪智駕銷量強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，在我看來(lái)并非偶然，而是技術(shù)、規(guī)模與戰(zhàn)略協(xié)同的結(jié)果。每天4400萬(wàn)公里的行駛數(shù)據(jù)，讓算法得以不斷優(yōu)化；從入門車到高端車全面覆蓋的策略，更讓智駕技術(shù)真正走向大眾。
支撐這一切的，是12萬(wàn)人的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)和千億級(jí)的研發(fā)投入。正如王傳福所說(shuō)："安全是智駕的第一目標(biāo)"，揭示了其智駕技術(shù)的底層邏輯：智能化必須以安全為基石，以規(guī)模化推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。
當(dāng)很多品牌還在糾結(jié)高端標(biāo)配還是選配溢價(jià)時(shí)，其全民智駕布局已然改寫(xiě)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。這場(chǎng)關(guān)于智駕技術(shù)與體驗(yàn)的競(jìng)賽，或許正是中國(guó)汽車引領(lǐng)全球智能化的開(kāi)始。
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