建言獻策 | 提前謀劃兵地融合交通布局及改造烏奎高速西山互通立交建議獲答復

G30烏奎高速的車流晝夜不息，卻在烏魯木齊“西大門”的四道岔驟然淤塞——這里既是通往國際陸港區的經濟動脈，也是兵團十二師與首府交融的咽喉要道。當導航軟件在3.6公里路段標記出6個刺眼的紅綠燈，當九鼎市場的生鮮因擁堵腐爛在車廂，當居民在“1小時通勤圈”中耗盡耐心，一場關于立交橋的改造訴求，已演變為叩問城市治理能力的公共議題。
市民一紙建議直抵自治區交通廳，劍指規劃割裂之痛：兵地路網“各管一段”、遠期接口缺失、貨車與通勤車流死鎖……而官方的回應中，我們既看到地質隱患與歷史規劃的掣肘，也捕捉到兵地協同破局的曙光。

關于提前謀劃兵地融合交通布局

及改造烏奎高速西山互通立交的建議

尊敬的自治區交通廳領導：

您好！ 作為長期關注烏魯木齊交通發展的市民，現就疏解西山四道岔區域交通頑疾、促進兵地融合、完善西山新區基礎設施提出以下建議，供決策參考：

一、現狀問題

西山片區（含兵團十二師轄區）作為烏魯木齊西大門，承擔著連接主城區與烏奎高速的重要功能。但當前存在三大瓶頸：

·四道岔節點長期擁堵：因G30烏奎高速西山立交與西山路高架銜接不暢，地面道路（白湖路、西泉街等）車流交織，高峰期擁堵超1小時，影響市民出行及物流效率。

·兵地基礎設施割裂：兵團十二師西山新區與烏魯木齊市政路網規劃缺乏協同，白湖路、西山路西延等道路未能實現高效互通，制約區域一體化發展。

·遠期擴容需求迫切：隨著九鼎市場、國際陸港區等發展，過境貨車流量激增，現有單層立交和未預留接口的規劃難以承載未來車流。

具體建議

為破解上述難題，建議將烏奎高速西山互通立交改造納入自治區兵地融合重點項目，并推進以下措施：

1、重構多層互通立交： 采用“渦輪式+迂回式”復合設計，實現烏奎高速?西山高架?西山路西延?白湖路全方向互通；

2、預留遠期接口：為規劃中的西山路西延二期（接繞城高速）、克西路西延、環雅山路、黑龍江路西延及軌道交通預留空間。

3、推動兵地規劃協同： 由交通廳牽頭，聯合烏魯木齊市、兵團十二師成立專項工作組，統籌路網、土地、資金等要素；

4、將白湖路兵地交界段改造、西山新區主干道銜接等納入統一設計，消除“斷頭路”。

三、懇請支持

該改造工程涉及公路、市政、兵團等多方管轄權，亟需自治區層面高位推動： 將項目列入 “十五五”交通規劃中期調整重點項目；

協調交通運輸部在技術規范（如立交間距、車道長度）上給予彈性支持； 設立兵地融合交通建設專項資金。 民生所盼，發展所需。

期待您的關注與推動！

自治區交通運輸廳回復

答復單位：新疆維吾爾自治區交通運輸廳

答復內容：

您好，您的來信收悉，我們高度重視。經核實，您所述的G30烏奎高速西山立交為G30線連霍高速公路K3600+702處西山立交橋、市政道路西泉街以及互通匝道。

G30線連霍高速公路西山立交橋于2000年11月建成通車，2016年9月完成大中修改造，運營管理單位為新疆交通投資（集團）有限責任公司烏魯木齊分公司。經核查，受雅瑪里克山地貌、克西街西延煤礦采空區治理等影響，烏魯木齊中心城區往返西山片區（含兵團十二師轄區）城市道路尚未完善，橫向未形成多通道連接的格局，居民出行和物資運輸主要依賴西山路高架——西泉街路段，導致交通擁堵發生。其中：西山路高架外環路-白湖路口段為雙向六車道城市快速路，車輛限速80/100km/h；西泉街白湖路口-桃園路口段為雙向六車道城市主干路，車輛限速60/80km/h，為服務周邊居民和產業出行，在3.6公里路段范圍內共設置平面交叉6處，均為信號控制交叉口。

近年來，西山片區（含兵團十二師轄區）建設發展較快，居民及物流出行需求快速增加，過境和到發車輛大量集聚在6處平面交叉口排隊通行，加劇了西泉街交通擁堵。

2025年初，十二師有關部門對西泉街部分平面交叉路口實施了路面改造、隔離導流和信控調整等綜合措施，引導左轉車輛繞行西山立交橋實現分流和快速通行，往返西山片區的交通擁堵問題已得到初步緩解。

今年以來，我廳已多次會商兵團交通運輸局、烏魯木齊市，就提升首府都市圈干線公路通暢水平進行實地調研和現場辦公，促進烏魯木齊市周邊路網更加順暢。您所述西山立交改造工程，涉及國家規范的調整、資金籌措等要素，尤其是需結合烏魯木齊市克西路西延、環雅山路等項目（項目信息已向烏魯木齊市交通運輸局核實）建設時序和接線方案等統籌考慮改造方式。目前，上述項目已納入烏魯木齊市有關規劃，如項目實施，我廳將協調交投集團積極配合。感謝您的來信。

文字來源/原創 圖片來源/今日十二師