7月第1周MPV銷量，騰勢奪冠，賽那第4，極狐考拉第10

7月第1周（6月30日-7月6日）MPV終端銷量排行榜已經公布。本周的看點是，騰勢D9重回榜一位置，豐田賽那退步排名第4，北汽極狐考拉再次入圍排名第10。

第1名比亞迪騰勢D9本周銷售0.16萬輛。騰勢D9是比亞迪旗下第一款MPV，也是國產品牌汽車在該細分市場嶄露頭角的代表車型。在騰勢D9上市之前，MPV市場都被豐田、別克和本田壟斷，以至于行業內流傳著“國產品牌做不出好MPV”這種說法。騰勢D9上市之后，憑借超越豐田埃爾法的配置，僅需三分之一價格的高性價比，硬是從合資品牌手里搶回來大部分市場，并長期位居排行榜前三。該車型在香港地區也是很有銷量的。

第2名別克GL8 PHEV，本周銷售0.15萬輛，與上周持平。別克GL8 PHEV是在GL8燃油版基礎上升級的，在美系車新能源毫無建樹的大環境下，別克依靠上汽的支持，開發出插混版本MPV，也是一個不錯的選擇。至少市場很認可這款車型。

第3名嵐圖夢想家0.13萬輛，繼續排名前三。嵐圖夢想家真是一款好車，誰用誰知道。脫胎于東風汽車，被市場習慣性的不看好，不過在老用戶體驗并積極宣傳下，這款車終于走出了東風汽車賣不好的怪圈，在MPV細分市場持續領先。也算是為央企造車正名了。

第4名豐田賽那0.13萬輛，只有上周銷量的一半。賽那是豐田旗下經濟型MPV，主攻30萬區間的主流市場。另一款大家耳熟能詳的高端MPV埃爾法則主攻百萬級高端市場，這兩款車的定位分布真是老道。以前豐田的MPV在國內是一枝獨秀，不過現在國產MPV也陸續發力，開始圍剿合資品牌，賽那的壓力也是越來越大。

第5名魏牌高山0.12萬輛，第5次進入榜單前10。高山是長城汽車在MPV領域的嘗試，也算是成功的例子。

第6名豐田格瑞維亞0.11萬輛。格瑞維亞和賽那是“孿生款”，都是豐田旗下的經濟型MPV。這兩款車一南一北分布，以幾乎相同的配置，相同的價格和相同的促銷節奏，意圖牢牢把控細分市場的份額。

第7名別克GL8，本周銷售0.10萬輛，與上周銷量持平。別克GL8燃油版是MPV市場的常青樹，擁有很好的客戶口碑。

第8名傳祺M8，本周銷售0.10萬輛。傳祺M8一直被視為是豐田賽那的平替車型，兩者都是出自廣汽旗下。同樣的價格，傳祺M8配置比豐田賽那要高出一大截；同樣的配置，傳祺M8要比豐田賽那省下至少三分之一的錢。

第9名傳祺M6，本周銷售0.06萬輛。傳祺M6定位在傳祺M8之下，主要客戶群體是剛起步的小企業主。

第10名極狐考拉，本周銷售0.06萬輛。極狐考拉在沉沒了五六周之后，終于再次入圍榜單了。

小結：7月第1周MPV銷量，騰勢奪冠，賽那第4，極狐考拉第10。