從C11的五個瞬間看零跑，一個六邊形戰士的養成

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作者 | 林默

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在今天的新能源汽車里，幾乎所有品牌都恨不得造一個快意的、流量潑天的爆款劇本。

不要蟄伏、不要逆襲、不要三年之期已到，恨不得上場就大開金手指，以“天下武功，唯快不破”的姿態，把群眾的吃瓜欲望頂格拉滿。

總之，有點東西全擺明面兒上，等到實際交付的時候，能夠做到“對版”已經相當良心。在這種格局下，用戶還想要超越預期的體驗，恐怕是為難它們了。

沒想到，是我狹隘了！有些車友竟然真開出了一個隱藏款——零跑汽車。

數據顯示，今年6月，零跑全系交付了48006臺，同比增長超過138%，再次刷新歷史紀錄。2025年上半年，零跑累計交付已經達到221664臺，在新勢力品牌中屬于艷壓級別的存在。

在絕對的實力面前，一家公司的命書都可以被重新開始。從零開始、跑步前進，這是零跑創始人朱江明取名的初心。可如今，廣大群眾從中解讀出了“領跑”的意味。

早在去年，這家公司的命運齒輪就已開始轉動。據財報顯示，2024年第四季度，零跑首次實現凈利潤轉正，提前真正一年實現單季度凈利潤轉正的目標。這是理想之后，第二家實現單季度盈利的新勢力企業。

這種增長性還在不斷加速。2025年第一季度，零跑實現盈利雙突破，營收同比增加187%至100.2億元，14.9%的毛利率也創下歷史新高。

曾經的“小透明”，以黑馬之姿在大眾視野飛馳而過，終于江湖聞名。

外界預期也被轟轟烈烈點燃了。7月10日，零跑C11煥新上市的發布會一開，網友們紛紛跑來刷屏捧場，510多萬微博用戶一起見證了這輛“經典款”的來時路。有人說，這一次確實等對了。

人人都不看好它，偏偏它最爭氣。在零跑這里，用戶確實感受到了養成的快樂。

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此時此刻，如果那些啞火的新勢力車企可以選一個重生劇本，它們會希望跟零跑交換么？

答案可能未必。畢竟，時間撥回2019年，零跑所面對的，是一個天崩開局。

彼時，零跑第一款產品S01銷量表現不佳，T03的新車型在同步開發，內部正面臨前所未有的壓力。新能源汽車的投資驟然走入低潮期，整個行業的日子都不好過。公司賬面上的錢不夠了，零跑走到真正的生死存亡之際。

商業世界的殘酷在于，很多時候不是你不知道要去向何處，而是明明看到了一片好風景，卻無法即刻抵達。

也是在這個節點上，經歷過十輪迭代的零跑C11，已經過了內部這一關，甚至被寄予極高的期待。絕大多數公司遇到困境，總會想向上賭一把。然而，在工程師的商業人格下，朱江明最終還是做出了一個理性決策——中斷C11的研發，把進度放緩。

2020年的廣州車展上，姍姍來遲的零跑C11終于面市了。但是，市場并沒有表現出他們想象里的熱情，這款新車預售首月訂單只有3388輛。

3388輛是什么概念？這么說吧，沒到小米YU7的百分之一。

商業世界的迷人在于，哪怕一個產品、一家公司的努力沒有恰逢黃金時代，只要它們是做足準備出發，也依然可以打開自己的黃金、白銀，哪怕是青銅小時代。

研發四年，C11這款車型經歷四輪量產迭代，成為了零跑品牌中型SUV細分市場當之無愧的銷冠。2022年，它的月銷才做到4000臺，2023年月銷就已做到7000臺，2024年10月月銷一舉突破10000臺。

截至目前，零跑C11的累計銷量已經超過25萬臺，數據還在保持穩健增長。回望過去，2021年同期上市的新能源汽車新品，到今天還可以保持熱銷、展現強大生命力的，大概也就剩下特斯拉Model Y和零跑C11。

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那么問題來了，零跑C11這樣一條慢熱型爆款之路，到底是怎么走出來的？

首先，要把“成為網紅”的癡心，換成“服務用戶”的誠心。C11之所以能夠成為零跑最受歡迎的產品之一，在于堅守超越用戶期待的目標下，不斷打造悅己產品，且提供越級體驗。這種經典的產品打法，也被不斷復制到其他車型研發過程里。

這次迭代煥新中，零跑C11依舊做到了外觀、內飾、舒適度都朝著豪華的標準努力。比如直接標配激光雷達，比如前臉變成了更上檔次也更耐看的蜂窩狀格柵等等。追求性價比，也追求質價比，利用好技術、好產品來打出好口碑。

在煥新發布會上，朱江明用一支標題為《致每一個越來越好的你》的品牌片，分享了零跑C11的五個“車生瞬間”。在這條視頻里，除了感受超越自我的堅定信念，我還看到一個長期主義者的清醒——看得清楚自己所處的位置，更看得清楚自己還與挑戰、風險相伴。

2021年，零跑也發過一個品牌宣傳片，叫《致每一個不被看好的你》。今時不同往日，當一切都行進在一條昂揚向上的曲線時，一家公司還能保持理性克制，這很難得。

兩支視頻拆開看，是一個企業在不同階段的商業弧光，合在一起，是一個新勢力品牌的發展史。始終流淌其中的，是零跑造車十年的理念縮影。

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換個角度看，零跑拿的也不是黑馬逆襲的爽文劇本，而是一個全力以赴者漫長的“打怪”升級歷程。

從決定造車開始，零跑只身走入的，就是一道孤寂的窄門。

這家公司的創始團隊成員都是工程師，從公司成立起，他們就決定要走全域自研的路線，六大研發層面的核心高管沒有換過一個人。

當然，在新能源汽車領域，自研倒不是什么特別稀罕的事情，但絕大多數公司都只做部分自研，重心普遍放在智駕方面。零跑這條路難走，難在“全域”二字。

貝索斯說過，創新就是要做好被誤解的準備。

有人落空，有人挨罵，還有大把的人被跑死在商業浪灘上。但那些九死一生者，往往塑造了未來，然而，創新也成為抵抗不確定性的最好方式。

2018年，成立不到三年的零跑，就成為了全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的廠商。第一個，還是特斯拉。

十年時間，零跑已經實現整車成本65%的自研自造能力，是國內造車新勢力中零部件垂直整合度最高的車企之一。就說各家都在卷的智駕這一塊，零跑自研的凌芯01在2020年11月成功流片，首次在C11搭載，累計搭載已超過30萬片。也因此，零跑成為了國內首個實現自研智駕芯片的新勢力品牌。

過去這些年，零跑在研發投入方面從不吝嗇。比如在決定行車品質的電驅動系統方面，這家公司已經投入了七八億。

進窄門的人少，但一旦走進去，也就擁有了一片自己的廣闊空間。

全域自研注定是一個難而正確的選擇，但它在控制成本上也有難以超越的優勢，這也是零跑能夠最大程度讓利消費者，實現科技普惠的關鍵。

出海是中國科技企業繞不開的命題，零跑目光所向亦是全球市場。2023年，stellantis集團入股零跑，2025年5月初，雙方成立零跑國際合資公司，開拓國際市場。目前，零跑已經實現國內全覆蓋，海外輻射歐洲、中東、非洲及亞太等超過24個國際市場，建立超過600家銷售及服務網點。

在這個過程里，零跑不僅僅自證了造車實力，也一步步擁有了好車、豪車的成品定義權。

不過，零跑努力的一切都建立在用戶體驗上。紙巾盒的吸盤放置、雨傘的干濕分離儲存室、藍牙耳機專用放置孔、隱藏式手機支架等細節背后，是零跑對品質的極致追求。當一個人開出一個六邊形戰士，也就開到了一個隱藏款級別的體驗，以及數不清的、具象化的“豪華”。

零跑的經營理念里，用戶體驗不只是需求的極致滿足，還有雙向奔赴的共創。

在全新C11預售階段，零跑就通過收集用戶真實反饋，組織多輪用戶評審，一起討論椅子怎么選、內飾質感怎么提升、細節配置怎么優化、開起來的感受要怎樣。其中新增的“砂巖粽”，也是用戶共創選出來的顏色，在這個基礎上，零跑還做了質感和工藝的全面升級，比如搭配更具質感的木飾件。

朱江明說，“在共創過程中，用戶就是我們最好的產品經理。他們的聲音直接塑造了產品。現在，這種用戶共創的機制，在零跑已經成了常態化的流程。我們會始終傾聽用戶的聲音，并把它實實在在地轉化成更好的產品。”

在風口或口號塑造網紅的大時代，回歸人本位的零跑穩妥得有些保守。在潑天的流量面前，這種日拱一卒式的成長故事似乎也沒有那么性感。然而現實和成績證明了，當每一步走得扎扎實實，技術和產品更經得起時間的考驗，在穿越周期這場漫長的戰役里，慢很多時候就是一種快。

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