這個站的閘機為啥“裝反”了？

“這個站的閘機為啥‘裝反’了？”

最近，桐梓林站D口閘機引起大家注意

但閘機“反裝”后人們進出站反而更快了

這是咋個回事呢？

本期《市民回音壁》

將聚焦地鐵閘機的升級改造

帶大家了解從容出行的“小秘密”

快跟鐵鐵來一探究竟！

桐梓林站處于人南路四段、桐梓林路交匯

毗鄰新希望大廈、四川省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院

以及四川省腫瘤醫(yī)院等人流密集區(qū)域

工作日，該站早高峰（08:00-09:00）

乘客集中出站，客流7300余人次

晚高峰（18:00-19:00）

乘客集中進站，客流5100余人次

“早出晚進”潮汐客流特征明顯

目前因C口施工打圍

D出入站壓力較大

工作日還會出現(xiàn)“超高峰”現(xiàn)象

08:45-09:00

15分鐘內(nèi)出站客流2300余人次

18:05-18:20

15分鐘內(nèi)進站客流2200余人次

D口出站閘機有7個

進站閘機有8個

盡管車站通過提前預(yù)判客流

采取了現(xiàn)場引導(dǎo)等分流措施

但乘客通行效率仍有進步空間

那么，可以增加進出口閘機嗎？

經(jīng)過實地摸排、數(shù)據(jù)分析

增加實際設(shè)備不具備現(xiàn)實條件

但有一種方法，可以增加閘機通道

那就是將閘機的單向功能改為

“能進能出”的雙向功能

簡單來說，以早高峰為例

車站在原有7個出站閘機的基礎(chǔ)上

將另外的3個進站閘機調(diào)整為“出站模式”

一共10個出站閘機讓大家高效出站

到了下班晚高峰

車站在D口原有8個進站閘機基礎(chǔ)上

將另外的3個出站閘機改成“進站模式”

一共11個進站閘機讓大家更快回家

而其他時間

所有閘機恢復(fù)正常模式

閘機方向細(xì)微調(diào)整、“潮汐式”靈活切換

讓乘客出行出行效率和體驗大幅提升

示意圖 早高峰閘機臨時調(diào)整“出站模式”，另設(shè)一臺閘機根據(jù)乘客需

“優(yōu)化后，乘客排隊時間大幅降低

但個別乘客由于原有出行習(xí)慣

對‘閘機單改雙’提出了疑問

‘還能不能有更靈活的方式？’”

工作人員說

結(jié)合乘客的實際出行體驗

車站在“雙向閘機”中

專門設(shè)置了一處“靈活閘機”

即，根據(jù)客流進出情況

靈活調(diào)整閘機“進出”方向

實時“可進可出”

目前，桐梓林站D口

早高峰最大出站能力增加了3000人次/小時

晚高峰最大進站能力增加了4500人次/小時

閘機改造后，乘客有序過閘

從“單向”到“雙向”

從“固定”到“靈活”

桐梓林站閘機改造的背后

是成都地鐵對乘客需求的

精準(zhǔn)洞察與快速響應(yīng)

截至目前

該站區(qū)已根據(jù)市民反饋意見

調(diào)研并推出10余項服務(wù)優(yōu)化舉措

民有所呼，我有所應(yīng)

深入貫徹中央八項規(guī)定精神學(xué)習(xí)教育開展以來

成都地鐵將“開門教育”作為破題關(guān)鍵

通過搭建溝通橋梁、廣泛征集意見建議

持續(xù)提升市民乘客出行體驗

后續(xù)，成都地鐵不斷聚焦民生關(guān)心關(guān)切

努力辦成更多可感可及的民生實事