雅江電站如果修好，就可以水淹印度嗎？

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周六晚繼續(xù)在視頻號與西瓜視頻同步直播，感興趣的朋友不妨過去看看。

引子：

7月19日，雅魯藏布江下游水電工程（以下簡稱雅江電站）開工儀式在西藏林芝舉行，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李強(qiáng)出席。

新聞發(fā)布后，再次引發(fā)網(wǎng)民朋友們對雅江電站的熱議。

其中很熱門的一個(gè)話題，就是很多網(wǎng)友都覺得，雅江電站建成后，咱們也可以跟動(dòng)不動(dòng)就水淹小巴、水淹小孟的婆羅多學(xué)，搞水淹印度了。

詳細(xì)討論之前，先潑一瓢冷水：不能。

至于為什么不能，咱們一步一步往下說。

壹：雅江電站的類別

所謂結(jié)構(gòu)決定功能。能否水淹婆羅多，其根本前提，是雅江水電站的結(jié)構(gòu)。

按照水頭集中方式，水電站主要分兩種，一種是壩式，另一種是引水式。

壩式水電站通過修建攔河壩抬高水頭，形成更大的發(fā)電落差。

這種水電站比較常見，大多修筑在河谷寬闊、水流平緩、水量比較大的河道，水壩上游會(huì)形成巨大的人工水庫。其發(fā)電機(jī)組和配套的廠房，則修建在壩體內(nèi)部或壩后。

比如大家熟悉的三峽水電站，還有在俄烏沖突中被炸毀的卡霍夫卡水電站，便都是典型的壩式水電站。

三峽大壩

被炸毀的卡霍夫卡大壩

也就是說，壩式水電站主要靠流量發(fā)電——就跟大多數(shù)自媒體從業(yè)者一樣，都是靠流量活著——因此水面落差一般不會(huì)太大，比如三峽大壩的水位落差就只有113米。

相比之下，引水式發(fā)電站主要修建在河谷狹窄、水流湍急、落差大、水量小的河道上，主要靠落差發(fā)電——這有點(diǎn)像少數(shù)嘩眾取寵的自媒體，靠制造輿論落差發(fā)電。

引水式水電站也有攔河壩，但攔河壩的主要作用并非抬高水位落差，而是為了給引水電站提供穩(wěn)定的水頭。

這是引水式發(fā)電站的示意圖。

圖中可以看出，引水式發(fā)電站的攔河壩修建在發(fā)電站上游的高海拔位置，河流從水庫進(jìn)入引水渠，再引導(dǎo)到下游的發(fā)電機(jī)組中。

出于減小施工難度、節(jié)約施工與維護(hù)成本、減少水頭損失、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等方面的原因，引水式水電站的引水渠與發(fā)電廠房，大多以涵洞的形式修建在山體內(nèi)，而非大家想象中的明渠與地表工程。

由于地勢險(xiǎn)峻、流量有限，為了攔截足夠的水頭，引水式發(fā)電站的攔河壩一般都修得比較高。

這是我國目前最高的雙江口水電站大壩，壩高315米，位于四川阿壩州的大渡河上游。

這是一個(gè)典型的引水式發(fā)電站，引水渠與發(fā)電機(jī)組、廠房，都建于旁邊的山體內(nèi)，引水渠長約2公里。

雙江口電站設(shè)計(jì)年發(fā)電量77億度，乃是雅江電站之外我國最大的引水式發(fā)電站，不過目前尚未正式并網(wǎng)發(fā)電。

作為對比，三峽水電站的年發(fā)電量為847億度，是雙江口發(fā)電站的11倍；雅江水電站設(shè)計(jì)年發(fā)電量為3000億度，是雙江口的近40倍，乃是世界上最大的引水式發(fā)電站，同時(shí)也是世界上最大的水力發(fā)電站。

從雙江口電站到雅江電站，從77億度到3000億度，這么巨大的跨越，主要原因，不是因?yàn)檠沤乃看螅且驗(yàn)檠沤穆洳畲蟆?/p>

三峽電站的發(fā)電落差剛過百米，雙江口電站的發(fā)電落差不過數(shù)百米，雅江水電站的落差卻超過2000米。

也就是說，在理論上，雅江電站用二十分之一的水量，就可以發(fā)出跟三峽一樣多的電。

根據(jù)墨脫縣官網(wǎng)，圖中的希讓村，應(yīng)該寫作西讓村

這是雅江電站的示意圖。

攔河壩修建在位于上游的米林市派鎮(zhèn)，引水渠從喜馬拉雅山山體內(nèi)穿過，因?yàn)槁洳畛^2000米，為了降低技術(shù)難度、充分利用水能，一共修建了5級發(fā)電站，這些電站也位于山體內(nèi)部。

而在很多人的想象中，大壩應(yīng)該修在下游，或者分5級修建在彎曲的天然河道中，但那是壩式水電站的設(shè)計(jì)方式。

尤其是雅江水電站，與普通的引水式電站又有區(qū)別。

普通的引水式水電站，引水渠不過幾公里到十幾公里、上游攔河壩與下游發(fā)電機(jī)的海拔落差不過幾百米，但雅江水電站的引水渠長達(dá)40公里、海拔落差超過2000米。

更重要的是，雅江水電站的攔河壩，修建在位于米林市派鎮(zhèn)、地勢相對平坦的高原河谷中。

這就是派鎮(zhèn)的地形，河谷中央就是雅魯藏布江，遠(yuǎn)處箭頭所指的雪山則是南迦巴瓦峰。

這是雅魯藏布江流經(jīng)派鎮(zhèn)后剛剛進(jìn)入大峽谷時(shí)的地形。雅江水電站的攔河壩，就修建在這個(gè)地段。

因此，雅江水電站的攔河壩，風(fēng)格應(yīng)該介于三峽大壩和雙江口大壩之間。既不會(huì)像三峽大壩那樣平緩開闊，也不會(huì)像雙江口大壩那樣巍峨高聳。

本想找張大壩的現(xiàn)場照片，因?yàn)檫@是雅江水電站暴露在地表最大的設(shè)施，最有代表性。

可惜網(wǎng)上沒有，包括央視對開工儀式的報(bào)道，也只有隧道的內(nèi)部施工場景，而沒有大壩的鏡頭。

實(shí)際上，雅江水電站的主體工程，不是大壩，而是長達(dá)40公里的引水涵洞、位于涵洞之內(nèi)的五級電站，以及配套的派墨公路。

關(guān)于派墨公路，《藏南與大國博弈：隱世的蓮花，永遠(yuǎn)的呼喚》中有詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友請自行查閱。

貳：為什么要修建成引水式電站

前面說了，引水式電站，適合修建在河谷狹窄、水流湍急、落差大、水量小的河道上。

而從米林市派鎮(zhèn)到墨脫縣的西讓村，正是舉世聞名的雅魯藏布大峽谷，其直線距離不過40公里、河流長度不過260公里，落差卻接近2300米，兩側(cè)峽谷動(dòng)則數(shù)百米至上千米高。

這樣的地理?xiàng)l件，只適合修建引水式電站。

首先是地質(zhì)問題。

由于水量小、落差大，如果要修建壩式水電站，就必須修建數(shù)百米高的大壩。

雅魯藏布江大峽谷是全球地質(zhì)最為活躍的地區(qū)，地震頻發(fā)，加上雨水對山體的侵蝕，雨季多滑坡、泥石流。

這是扎墨公路因雨水垮塌的鏡頭

比如1950年的墨脫大地震，雅魯藏布江多處被垮塌的山體堵塞，5個(gè)村莊被推平而徹底絕村，上百戶人家絕戶（當(dāng)?shù)氐拇遄颖容^小，一般也就十來戶人家），死亡人數(shù)超過一千，有的村莊甚至被掀到了江對面。

如果修建超大型水壩，將面對巨大的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。

相反，引水式水電站的攔水壩規(guī)模較小，且修建在地質(zhì)相對穩(wěn)定的米林河谷大峽谷入口處，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)要小很多。

其次是施工難度。

如果采用壩式水電站，要想將雅魯藏布江大峽谷的水力都利用起來，假設(shè)每座大壩高300米——這種方案其實(shí)很不實(shí)際，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件根本不允許修這么高的大壩，會(huì)引發(fā)庫區(qū)山體的大面積滑坡——那就需要修建7座大壩。

這些大壩，只能建在大峽谷的中后段。

而眾所皆知，雅魯藏布大峽谷中段，乃是世界上最難抵達(dá)的地方。

要在這里修建能夠通行大型施工車輛的公路，代價(jià)之大、難以想象。并且大峽谷兩岸地質(zhì)災(zāi)害頻繁，即便公路修通，也隨時(shí)可能中斷。

不管是清朝對藏南實(shí)施管理，還是對印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的后勤補(bǔ)給，亦或是現(xiàn)在修通的扎墨公路、派墨公路，都選擇先翻越四五千米的山口、而后沿著通行條件相對較好的山谷蜿蜒而行、最后再進(jìn)入大峽谷后段，而非全程走大峽谷。

這就足以證明，大峽谷的通行難度，遠(yuǎn)比翻越雪山困難得多。

這是進(jìn)入墨脫的四條通道，翻越多雄拉山口的派墨公路是通道一，全程沿著大峽谷通行的是通道二，翻越嘎隆拉山口的扎墨公路是通道三。

至于通道四，則是著名的金珠古驛道，乃是當(dāng)年西藏地方政府對藏南地區(qū)實(shí)施行政管理的主要通道。隨著公路開通，現(xiàn)在已經(jīng)廢棄，只有徒步旅行愛好者在這里探險(xiǎn)。

相比必須全程開發(fā)大峽谷的壩式水電站，現(xiàn)在的引水式電站方案，大壩修建在大峽谷的入口處，那里地勢平坦、開闊，不用修建太高的大壩，就能夠攔截足夠的水頭。

更重要的是，不管是可以預(yù)估的施工難度、投資規(guī)模、后期維護(hù)成本、生態(tài)環(huán)境影響，還是無法預(yù)料的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，修建配套的派墨公路、打通四十公里的引水隧道，肯定要比修通200多公里的大峽谷公路、修建多座超級大壩要小很多。

這是派墨公路與引流隧道的示意圖，當(dāng)然，引流隧道分了很多段，并非簡單的直線。地下結(jié)構(gòu)到底是什么樣子，除了項(xiàng)目管理人員，一般人肯定接觸不到。

叁：水淹印度，臣妾真的做不到

說到這里，自然就能得出結(jié)論，雅江水電站，沒有能力水淹印度。

首先，它的攔河壩修建在大峽谷入口，海拔接近3000米，位于喜馬拉雅山北面，只能攔截雅魯藏布江青藏高原段的徑流，主要來源于雪山融水，年均徑流量約600億立方米。

而到墨脫縣的西讓村，海拔已經(jīng)下降到七百多米，雅魯藏布江又匯合了帕隆藏布等支流，年均徑流量接近1400億立方米。

相比之下，下游恒河的年均徑流量高達(dá)5500億立方米。

此外，為了保護(hù)雅魯藏布江的生態(tài)，雅江電站還要給原河道保留10%以上的水源，實(shí)際分流的年徑流量也就500億立方米左右。

可見，雅江電站的水庫庫容量并不大（網(wǎng)上找不到具體的數(shù)據(jù)），即便開閘放水，對于處于恒河中下游的印度來說，影響非常有限。

更重要的是，我們自己的墨脫縣城、以及墨脫最主要的居民點(diǎn)，幾乎都位于大峽谷的后段，大壩泄洪，婆羅多沒淹到，卻先把自己給淹了。

其次，費(fèi)效比太低。

上游國家與下游國家爭奪用水權(quán)，乃是國際社會(huì)最常見的糾紛。

正因如此，關(guān)于如何分配水源、如何保證上下游國家的正當(dāng)權(quán)益，國際社會(huì)已經(jīng)形成了原則框架。

盡管在具體分配的過程中，各國之間達(dá)成的協(xié)議差異頗大，但有些基本原則已經(jīng)得到國際社會(huì)的廣泛認(rèn)可。

比如公平合理利用水源、不造成他國重大損害、水文信息合作與共享等原則。

與此同時(shí)，某些處于河流上游的霸權(quán)國家，罔顧下游國家正常的用水需求與生態(tài)安全，截取過多的水量，甚至利用水庫制造人工洪水，也經(jīng)常出現(xiàn)在新聞報(bào)道之中。

其中最典型的，一個(gè)是國際大霸美國、另一個(gè)則是南亞小霸印度。

在科羅拉多河的水源糾紛中，美國人依仗上游優(yōu)勢，修建的水庫總庫容量相當(dāng)于河流年徑流量的4倍，將河水完全攔截，導(dǎo)致位于下游的墨西哥一滴水都見不到。

經(jīng)過墨西哥艱難的抗議，在國際輿論的壓力下，美國人才勉強(qiáng)松口，同意給墨西哥保留10%的水量——而根據(jù)國際上的通行做法，國際河流出境時(shí)的下泄水量，通常不低于正常情況下年徑流量的30%。

即便這10%，美國人也耍了花招，將大量鹽堿含量超標(biāo)的灌溉廢水排入河道。這些廢水非但不能用，反而污染了墨西哥的農(nóng)田。

這不是在上游斷水，而是在上游投毒！

美國人的行為，乃是典型的強(qiáng)盜、流氓行徑，可謂是霸道、無恥到了極點(diǎn)。

但跟印度比，美國又不算什么，因?yàn)槊绹么鯖]有人為制造洪水。

也就是說，美國人雖然霸道無恥，好歹也算損人利己，印度則是損人不利己地壞到了骨頭里。

正如網(wǎng)民朋友總結(jié)的，世上的壞事，一般分為輕度、中度、重度三個(gè)層級，但如果涉及婆羅多，就一定要加上第四個(gè)層級——印度，否則就無法準(zhǔn)確描述婆羅多行為的惡劣性質(zhì)。

在國際河流的使用上，如果說美國的霸道、無恥屬于重度，那么，婆羅多就屬于重度之上的印度。

受地理?xiàng)l件限制，巴基斯坦、孟加拉國都位于印度的下游，巴基斯坦是在印度河下游，孟加拉國則是在恒河下游。

今年4月，借口恐怖襲擊問題，印度單方面關(guān)閉上游水庫閘門，導(dǎo)致巴基斯坦旁遮普省70%農(nóng)田灌溉癱瘓，2000萬人面臨飲水危機(jī)，到月底的4月26日，印度又搞無預(yù)警泄洪，瞬時(shí)流量達(dá)4500立方米/秒，3小時(shí)內(nèi)沖毀巴基斯坦20余個(gè)村莊，水位暴漲7.2米。

5月7日的印巴空戰(zhàn)之后，為了泄憤，印度又分別于5月8日、6月29日制造了兩次人為洪災(zāi)，第一次造成巴方200人死亡，數(shù)十萬人轉(zhuǎn)移，信德省農(nóng)田大面積絕收，第二次導(dǎo)致巴基斯坦50個(gè)村莊被淹，45人死亡，1.2萬英畝農(nóng)田被毀。

印巴乃是死敵，加上恐襲事件與空戰(zhàn)被打臉的影響，婆羅多向巴基斯坦泄洪，雖然行為非常惡劣，但還算有行為邏輯。

但孟加拉國一直算是印度的盟友，婆羅多同樣不肯放過。

1975年，為了爭奪水源，印度在恒河上游修建法拉卡大壩，導(dǎo)致孟加拉國西南部大面積干旱，農(nóng)業(yè)崩潰引發(fā)百萬人饑荒，這種干旱模式一直延續(xù)至今。

2024年8月，印度對孟加拉國實(shí)施無預(yù)警泄洪，致使后者遭遇34年來最嚴(yán)重的洪災(zāi)，造成至少23人死亡、超560萬人受災(zāi)。

關(guān)于這次洪災(zāi)，印度全推到了自然氣候與技術(shù)原因上，聲稱是降雨量太大導(dǎo)致水庫自動(dòng)泄洪。這種解釋，邏輯上顯然站不住腳。因?yàn)榧幢闶亲詣?dòng)泄洪，水庫的監(jiān)控系統(tǒng)也會(huì)提前發(fā)布警告。

事后來看，出現(xiàn)這種惡性事故，無非兩種原因。

一是印度的行政管理出了問題。

這種低級事故，發(fā)生在別的國家可能很意外，發(fā)生在婆羅多身上則很正常。

畢竟，一個(gè)連航母都能被化糞池炸的國家，沒有什么奇跡不能創(chuàng)造。

二是印度的報(bào)復(fù)。

此前不久，親印的孟加拉總理哈西娜因?yàn)槊癖娍棺h而下臺(tái)。最近十來年，孟加拉也有疏遠(yuǎn)印度的跡象。

對心眼比針尖還小的婆羅多來說，報(bào)復(fù)很正常，不報(bào)復(fù)才不正常。

但印度能夠這樣做，并不代表中國就要這么做。

這就好比，人被狗咬了，如果手上有棍子，那就敲狗一棍子，如果沒有合適的武器，人卻不會(huì)去反咬狗一口。

水淹印度，不僅沒有實(shí)際操作條件，在道德、法律層面，也是很掉價(jià)的，性價(jià)比極低。

真要收拾印度，大可以用別的方法，比如繼續(xù)跟巴基斯坦、孟加拉國、尼泊爾、不丹、斯里蘭卡等國搞好關(guān)系，比如再給小巴和小孟賣點(diǎn)好用的武器，比如加強(qiáng)稀土管控，比如加強(qiáng)對印投資審查……

也就是說，要打狗，我們不僅有棍子，還有皮鞭、鋤頭、鐵鍬等很多趁手的東西，真犯不著去咬狗。

肆：順便聊聊派墨公路

關(guān)于派墨公路，在《藏南與大國博弈：隱世的蓮花，永遠(yuǎn)的呼喚（二）交通篇》中有詳細(xì)的介紹。

這里單獨(dú)拎出來，主要是想給參與了雅江電站概念股投資的朋友提個(gè)醒。

首先，中國人的做事風(fēng)格，從來都是只做不說、多做少說、先做后說。

比如瓦良格號改造，船是2002年進(jìn)入我國港口的，2011年7月國防部宣布正在對一艘廢舊航空母艦平臺(tái)進(jìn)行改造，2011年8月航母進(jìn)行海試，2011年9月航母交付海軍，并正式命名為遼寧艦。

同理，雅江電站工程于2024年年底批準(zhǔn)建設(shè)，2025年7月舉行開工儀式，而作為電站配套工程的派墨公路，2014年8月已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，2021年5月已經(jīng)全線通車。

但在2023年1月，派墨公路發(fā)生嚴(yán)重雪崩事故，公路就此被封閉，禁止社會(huì)車輛進(jìn)入。

另外提醒大家一句，派墨公路的施工方，不是中交建、中鐵建、中鐵工這樣的典型道路施工企業(yè)，而是中國華能。

圖片中多雄拉隧道與老虎嘴隧道，乃是派墨公路的兩大咽喉。

這是派墨公路在多雄拉河谷的全景圖，這里地勢相對平坦，類似于一個(gè)高山緩坡。啰嗦一句，要說風(fēng)景，派墨公路遠(yuǎn)超扎墨公路，尤其是多雄拉河谷，就是人間仙境。

2024年9月，因?yàn)楣珓?wù)，校尉實(shí)地走了一趟派墨公路。整條公路，雖然到處都是工棚和施工車輛，但項(xiàng)目明顯進(jìn)入了尾聲。

按照當(dāng)?shù)嘏笥训恼f法，盾構(gòu)機(jī)都已經(jīng)閑置在隧道里面了。

請大家記住一條，派墨公路是因雅江電站而生，道路修到哪里，引水隧道和發(fā)電機(jī)組就會(huì)修到哪里。兩者之間，會(huì)有一定的時(shí)間差，但時(shí)間差不會(huì)太大。

派墨公路于2014年8月啟動(dòng)建設(shè)，到現(xiàn)在是11年，于2021年5月全線通車，到現(xiàn)在是4年多。

看懂了這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對于雅江電站的施工進(jìn)度，大家心里應(yīng)該有個(gè)差不多的評估。如果實(shí)在是吃不準(zhǔn)，大家可以參考一下遼寧艦的例子——公開了，其實(shí)就是完工了。

因此，在校尉看來，雅江電站的開工儀式，沒準(zhǔn)就是竣工儀式。

即便校尉判斷有誤，這么大的工程，項(xiàng)目規(guī)劃至少在派墨公路啟動(dòng)建設(shè)的數(shù)年前、也即現(xiàn)在的十幾年前，等向外界公開的時(shí)候，大資金早潛伏進(jìn)去了。

別的不說，截兩張雅江電站概念股的月線圖。

第一張是西藏當(dāng)?shù)孛癖镜模诙埵浅薪ǚ饺A能的。

這樣的形態(tài)，也許還能往上走，但校尉恐高。

結(jié)語：

水淹婆羅多，就好比水沖大糞池，確實(shí)很爽，但如果濺自己一身，那就很不值當(dāng)了。

并且雅江的水量不足，雅江電站也不是干這個(gè)用的。

實(shí)際上，對付糞坑，最好的辦法，還是雇幾臺(tái)專業(yè)的抽糞車。