懂車帝智駕測(cè)試，揭露了哪家車企不務(wù)實(shí)？

7月23日，懂車帝聯(lián)合央視發(fā)布了關(guān)于輔助駕駛的測(cè)試節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》，節(jié)目一經(jīng)播出爭(zhēng)議頗多。

節(jié)目選取了市場(chǎng)上具備輔助駕駛功能的36款熱門暢銷車型，其中涵蓋問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等20多個(gè)品牌。通過在封閉區(qū)域模擬城區(qū)、高速的15類高危事故場(chǎng)景，來對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。

圖源：IATF16949服務(wù)平臺(tái)

測(cè)試結(jié)果卻讓人大跌眼鏡，在高速夜間遇施工+卡車的場(chǎng)景中，僅47%的測(cè)試車輛能安全避讓。而在兒童突然沖出馬路的場(chǎng)景中，也只有一半的測(cè)試車輛能有效剎停。

據(jù)懂車帝的公開數(shù)據(jù)顯示，沒有一款車型通過完整的全場(chǎng)景測(cè)試。其中，特斯拉Model3與ModelX，是其中表現(xiàn)較好的車輛。

懂車帝引起軒然大波

懂車帝的視頻一經(jīng)發(fā)出后，引起了多家車企紛紛回應(yīng)。

最開心的自然是特斯拉，7月25日，CEO馬斯克以及主管中國區(qū)的全球副總裁陶琳先后發(fā)消息回應(yīng)。據(jù)馬斯克表示：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績(jī)。”

圖源：社交平臺(tái)截圖

陶琳則稱：“這次測(cè)試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因?yàn)槿魏螠y(cè)試、排名都是相對(duì)的、短暫的，但對(duì)安全的要求卻沒有上限。我們會(huì)繼續(xù)全身心投入研發(fā)，持續(xù)追求更高安全標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí)，也希望大家看到，這次測(cè)試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一！”

盡管此后懂車帝否認(rèn)稱“未進(jìn)行任何排名”，但是公布的結(jié)果擺在這里，孰強(qiáng)孰弱大家一目了然。

圖源：微博截圖

除了特斯拉以外，華為系的鴻蒙智行、智界汽車、AITO汽車也分別在官方微博表示：已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)。看樣子，語氣當(dāng)中似乎透露著一些不服的態(tài)度，不過這次懂車帝的測(cè)試確實(shí)沒有達(dá)到專業(yè)的級(jí)別。

據(jù)“autocarweekly”表示，所有測(cè)試如果是由單一機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，天然會(huì)有“你說了算”的問題。現(xiàn)在國標(biāo)、行標(biāo)為什么成立？是因?yàn)樗鼈儾皇且粋€(gè)人定的，是幾個(gè)單位聯(lián)合、幾十個(gè)專家、甚至全行業(yè)討論出來的。當(dāng)然，這個(gè)事不是短期能做完的。媒體的節(jié)奏快，但也正因?yàn)樗俣瓤欤芏鄻?biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)就容易跟不上。這時(shí)候，要不要賺錢、怎么賺錢，就會(huì)成為一個(gè)敏感問題。畢竟，一場(chǎng)測(cè)試動(dòng)輒上百萬成本，回不來錢是不行的。

如此來看，對(duì)測(cè)試結(jié)果的質(zhì)疑是在所難免的，有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，原本為懂車帝背書的央視也與其劃清了界限。據(jù)悉，在測(cè)試過程中，央視新聞的記者全程參與了拍攝，相關(guān)畫面還被剪輯進(jìn)專題報(bào)道。

圖源：微博截圖

失去了央視的背書，懂車帝測(cè)試結(jié)果的公信力也自然下降了一個(gè)等級(jí)，于是質(zhì)疑的聲音越來越多了。有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)猜測(cè)特斯拉給懂車帝“充了值”，對(duì)此業(yè)內(nèi)人士對(duì)尚品新消費(fèi)表示，懂車帝一般不敢這么去收錢，為了特斯拉一家把所有車企都給“踩”了不值當(dāng)，再一個(gè)就是特斯拉一般也不做市場(chǎng)投放。

圖源：評(píng)論區(qū)截圖&聊天截圖

針對(duì)實(shí)測(cè)中的多種質(zhì)疑和謠言，懂車帝在7月24日發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)。回應(yīng)中懂車帝強(qiáng)調(diào)：“本節(jié)目?jī)H代表事故模擬當(dāng)時(shí)該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場(chǎng)景下的表現(xiàn)。我們希望通過節(jié)目科普，告訴消費(fèi)者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人。”

圖源：微博截圖

雖然測(cè)試結(jié)果的專業(yè)性被人質(zhì)疑，但這次測(cè)試確實(shí)是能夠給大家?guī)硪恍┯行У膮⒖迹瑯I(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示：“只要是同樣的標(biāo)準(zhǔn)下，基本上大家都能了解這個(gè)產(chǎn)品的一些情況。”

堆配置卻不務(wù)實(shí)？

看完懂車帝的一系列測(cè)試視頻，有一點(diǎn)格外值得深思：產(chǎn)品中堆砌的各項(xiàng)配置，到底能發(fā)揮什么實(shí)際作用？帶著這個(gè)問題，我們不妨換個(gè)角度看待這次測(cè)試，盡管它在專業(yè)性上或許存在不足，但卻足夠貼合真實(shí)使用場(chǎng)景。

從萬眾矚目的小米SU7 Max和小米SU7 Ultra來看，運(yùn)用的都是Xiaomi HAD（端到端輔助駕駛）系統(tǒng)。據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，硬件上搭載了2枚英偉達(dá)的Orin-X芯片算力達(dá)到508Tops、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、2個(gè)后角向毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)，各類攝像頭11個(gè)。

圖源：官網(wǎng)截圖

在“消失的前車”測(cè)試中，小米SU7 Max雖然很快的檢測(cè)到了前車的變道，但面對(duì)障礙車輛的一系列決策顯得猶豫不決，警告也給的較晚，ABE主動(dòng)剎車僅僅只有小幅度的減速，基本上沒起到作用。最令人感到害怕的是，由于ABE的介入，輔助駕駛功能直接退出了，并且ABE沒有接管車輛，這導(dǎo)致車輛直接撞向了障礙車。

這不禁讓人想起了“SU7高速爆燃”事件當(dāng)中的行車記錄，22:44:24時(shí)NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示；22:44:25NOA被接管；22:44:26-28之間車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

問界M8上同樣搭載了很強(qiáng)的配置，1個(gè)192線激光雷達(dá)、3分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣、2個(gè)4D毫米波角雷達(dá)、1個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭。

圖源：官網(wǎng)截圖

但在“消失的前車”測(cè)試中，問界M8的表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意。在撞擊前問界M8試圖硬往左側(cè)并道，但由于左側(cè)車道有車輛，并未完全成功變道，最終以高達(dá)86km/h的車速與障礙車輛相撞。據(jù)懂車帝表示：“車在這時(shí)候是非常猶豫的，感知也好，決策也好，包括系統(tǒng)延遲，各方面都有點(diǎn)問題。”

反觀這次測(cè)試結(jié)果較好的特斯拉，采用的是以視覺為基礎(chǔ)，以FSD芯片為核心的輔助駕駛解決方案。據(jù)“北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院”表示，其外圍傳感器主要包含12個(gè)超聲傳感器（Valeo）、8 個(gè)攝像頭、1 個(gè)毫米波雷達(dá)。

圖源：聊天截圖

對(duì)此業(yè)內(nèi)人士指出：“國內(nèi)產(chǎn)品都是喜歡堆配置，大家想既要又要，但綜合起來面對(duì)每一項(xiàng)專業(yè)東西的時(shí)候兒，產(chǎn)品力就顯得比較雜亂，不如看起來簡(jiǎn)單但是好用。”

*頭圖來源：懂車帝視頻內(nèi)容截圖