近日,西部戰(zhàn)區(qū)陸軍第77集團軍某陸航旅的一架美制S-70 “黑鷹” 直升機開展訓練的視頻引發(fā)關(guān)注。這架服役近40年的直升機,不僅涂裝未變,整體狀態(tài)依舊良好,展現(xiàn)出解放軍出色的裝備維護能力。而與此同時,我國自主研制的直-20 通用直升機正全面鋪開裝備,成為新時代空中力量的主力。
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在上世紀80年代,我國急需引進中型通用直升機,以滿足高原等復(fù)雜環(huán)境的作戰(zhàn)需求。經(jīng)過數(shù)月的競標、測試和評估,最終選定美國西科斯基公司的S-70C-2(UH-60A民用版)直升機。在1984年6月,中美簽署采購協(xié)議,引進24架S-70C-2,交付工作在1984年10月至1985年12月間完成。
中國引進的S-70C-2“黑鷹”直升機雖然對外稱民用型,但實際是標準的軍用型號,而且是經(jīng)過加強的軍用型,其動力系統(tǒng)比美軍自用的“黑鷹”還要好。中國當年進口的這24架黑鷹直升機,是當時全世界高原性能最好的通用直升機,沒有之一。
與臺灣當局采購的S-70C-1相比,解放軍的S-70C-2有多項改進。配備兩臺CT7-2D渦軸發(fā)動機,輸出功率達1723馬力,油箱容量1370升,采用SH-60K的上部主減速殼體,并用LTN3100VLF導(dǎo)航系統(tǒng)替代美軍標準的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。其最大起飛重量9185千克,轉(zhuǎn)場航程超500千米,外部吊鉤可起吊3630千克物資,機艙內(nèi)除機組人員外可搭載12名乘員,緊急情況下能達到19名。
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當時,中國購買S-70C-2“黑鷹”直升機的單價為700 萬美元,折合人民幣近5000萬元,雖價格不菲,但在海拔3000米以上的高原地區(qū)表現(xiàn)出色,飛行半徑大、飛行時間長、懸停穩(wěn)定、掛載后升空能力強,完全滿足我軍高原作戰(zhàn)需求,這筆投入物有所值。在引進S-70C-2“黑鷹”直升機之前,中國的國產(chǎn)直升機一直沒有在海拔3000米以上高原惡劣環(huán)境下飛行作業(yè)的能力,有了“黑鷹”后,青藏高原不再是直升機的飛行禁區(qū)。
在1988年初,這批S-70C-2“黑鷹”直升機移交新成立的中國陸軍航空兵,此后多次參與西南、西北地區(qū)的搶險救援和返回式衛(wèi)星回收任務(wù),使用強度大、出勤率高,是陸航部隊的 “排頭兵”。在2008年汶川地震時,“黑鷹”與米-17機群一同奔赴災(zāi)區(qū)執(zhí)行救援任務(wù),備受關(guān)注。目前,中國陸航部隊仍裝備有19架該型直升機。
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汶川地震后,解放軍加快了類似 “黑鷹” 的10噸級通用直升機研制,直-20通用直升機應(yīng)運而生。2013年12月23日,直-20 原型機首飛成功,2019年10月在國慶 70 周年閱兵式上公開亮相,填補了我國國產(chǎn)10噸級通用直升機的空白。
直-20直升機性能優(yōu)異,裝有2臺國產(chǎn)渦軸-10渦輪軸發(fā)動機,配合五槳葉主旋翼,高溫高原性能良好,能適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境。機身兩側(cè)上方預(yù)留通用短翼接口,取下整流罩后可連接短翼,搭載導(dǎo)彈、副油箱、機炮吊艙、火箭發(fā)射巢等,大幅提升任務(wù)航程與火力。
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在航電和自衛(wèi)方面,直-20機鼻有保形雷達罩,下方裝前視紅外系統(tǒng),具備全天候作戰(zhàn)能力;機身側(cè)面有導(dǎo)彈逼近告警傳感器、雷達告警接收機,尾梁兩側(cè)有4個干擾彈發(fā)射器,自衛(wèi)能力強悍;尾梁上方配備北斗衛(wèi)星通訊系統(tǒng)天線,擁有遠程通訊能力。
和“黑鷹”一樣,直-20 已發(fā)展出多種衍生型號,如突擊運輸?shù)闹?20T、反潛的直-20F、海軍多用途的直-20J、供空降兵使用的直-20K 等,廣泛裝備于陸軍航空兵、海軍、空降兵及武警部隊。外界認為,解放軍對直-20 需求巨大,最終產(chǎn)量可能超3000架。
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從美國進口的24架S-70C-2“黑鷹”直升機,在解放軍陸航裝備建設(shè)、人才培養(yǎng)、能力提升上功不可沒,也為直-20 的研制、運用和發(fā)展提供了豐富經(jīng)驗,在我國航空裝備史上承前啟后。如今,直-20已經(jīng)全面裝備,“黑鷹” 終將退出歷史舞臺,其輝煌將由直-20 繼承并續(xù)寫。
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