長沙地鐵5號線延長線工程：為何不過江？

2025年6月24日，長沙市民期待已久的地鐵5號線南延線有了新進展！長沙市軌道交通建設(shè)有限責任公司發(fā)布了《長沙市軌道交通5號線延長線工程環(huán)境影響報告書（征求意見稿）》公示，這不僅是5號線南延線項目前期籌備的重要節(jié)點，更意味著該項目開工建設(shè)已進入實質(zhì)性階段。

值得注意的是，該項目名稱由原來的“5號線南延工程”調(diào)整為“5號線延長線工程”，看似細微的變化，實則暗含對線路規(guī)劃的靈活性預留和功能定位的調(diào)整，“延長線”的表述更寬泛，可能意味著此次建設(shè)不僅包含原計劃的向南延伸段，或許還涉及線路局部的優(yōu)化調(diào)整或補充建設(shè)，讓工程名稱更精準地覆蓋實際施工內(nèi)容。

長沙地鐵5號線——馬欄山站

長沙地鐵5號線（一期）是長沙第4條建成運營的地鐵線路（與3號線同步開通運營），一期工程為：水渡河站至毛竹塘站，呈南北走向，途徑：長沙縣、開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)，2015年11月29日開工，全長22.5千米，共設(shè)置18座車站，于2020年6月28日開通運營。

長沙地鐵車廂

根據(jù)規(guī)劃，5號線除了本次公示的南延線工程，還有北延線工程。這次南延線工程（延長線工程）整體呈東西走向，主要沿萬家麗路、環(huán)保大道、天心大道、規(guī)劃強體路敷設(shè)，線路全長約 9.54km，全地下敷設(shè)，共設(shè)7座車站，均為地下車站。列車設(shè)計最高運行速度為80km/h，建設(shè)總工期51個月，總投資估算為59.45億元。

5號線延長線工程線路示意圖

從示意圖可以看到，此次5號線延長線工程并未涉及過江，站點設(shè)置為：西起大托鋪站—牛角塘站—中信廣場站（與1號線和長株潭城際S1線換乘）—湘雅醫(yī)院（天心院區(qū)）站—長沙理工大學站（與在建7號線換乘）—金海路站—省公共交易中心站—接入一期工程起點站毛竹塘站（不含）。

車站分布及站間距一覽表

不過江？

不少朋友會有疑問5號線南延線此次公示線路為何沒過江？讓不少南部片區(qū)居民覺得跨江出行不太方便。想去河西洋湖、大王山、九華等南部片區(qū)，需要先乘坐3號線或4號線，到阜埠河站后再轉(zhuǎn)乘，不僅路上耗時長，乘車費用也會增加，非常不便。

湘江

那為什么這次5號線南延線沒規(guī)劃過江呢？筆者究其有三個原因：

一是線路規(guī)劃受特殊用地限制。原規(guī)劃中，5號線西延過江段的部分站點涉軍事保留區(qū)等特殊用地，原方案無法實施，需要重新調(diào)整線路走向來避開這些區(qū)域，影響了過江段的推進。

二是要配合奧體新城建設(shè)。隨著全運會落地長沙，奧體中心成了省重點建設(shè)項目。5號線的站點布局需要貼合奧體新城的整體規(guī)劃，滿足片區(qū)開發(fā)后的交通需求，目前還在等待片區(qū)規(guī)劃進一步明確，所以相關(guān)站點暫未敲定。

三是需同步湘江科學城發(fā)展。湘江西岸的湘江科學城定位為全球研發(fā)中心核心區(qū)，片區(qū)內(nèi)“三館”等設(shè)施還在規(guī)劃建設(shè)中。5號線西延線的站點設(shè)置要配套科學城的功能布局，得等片區(qū)規(guī)劃更清晰后再同步推進，因此暫時沒過江。

長沙地鐵車站

我們期待5號線延長線能早日開工、順利建成，讓南部片區(qū)居民的出行更便捷。同時，也盼著過江段的規(guī)劃能早日明確，盡快啟動建設(shè)，趕上全運會的腳步，為賽事期間的交通出行提供有力支撐，方便市民和八方來客往來，更好地服務(wù)這場盛會。

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