看了虹橋重啟倫敦線的荒誕謠言，我們盤了盤中英航線的驚人現狀

周末，一份“東航計劃開通上海虹橋往返倫敦蓋特維克機場的每日一班往返航班”的帖子在業界流傳。

明眼人一看就知道，這帖子只能說是美好的愿望，目前虹橋機場的國際航線只有到日本和韓國，并且與浦東機場的分工定位已明確：虹橋原則上不會再開國際中遠程航線，浦東則全力打造國際樞紐機場。

這一帖子純屬謠言也獲得了東航的證實，公司并沒有開通上海虹橋往返倫敦蓋特維克機場的計劃。

目前，上海到倫敦航線的承運人并不少，并且都是從浦東機場飛往倫敦的兩個機場（希思羅和蓋特維克）。

其中，東航和國航都從上海浦東飛往希思羅和蓋特維克兩個機場，英國航空業則從上海浦東飛往希思羅機場。

其實中英航線算是疫情后率先滿血恢復的洲際航線了。根據航班管家的統計，截至今年7月，中英航線較疫情前的恢復率已達123%。

這其中，中國的航司以壓倒性的優勢占據中英航線的絕對市場份額：共有國航，東航，南航，海航，吉祥，深航，天津航，首都航8家國內航司執飛；而英國航司中只剩英國航空一家在飛。

這樣的競爭格局與去年英國的另一家航司維珍航空的退出有關。

2024年7月，維珍航空宣布于10月26日起停運倫敦-上海，這是其疫情后恢復的到內地的唯一一條航線。

隨后，英國航空也宣布自10月26日起，暫停倫敦-北京，只保留倫敦-上海一條中英航線。

中國航司則在中英航線上頻頻加碼，比如吉祥航空就是在2024年7月新加入中英航線的競爭，目前每天一班上海-英國曼徹斯特直航。【詳情：吉祥航空，發力歐洲！】

海南航空疫情前就在運營的北京-曼徹斯特也在陸續加班，目前恢復率已經超過182%；深圳航空的深圳-希思羅恢復率176.9%，東航的上海-希思羅滿血恢復后，更是在時刻更充沛些的上海-蓋特維克航線上增加了4倍的航班量。

相比之下，英國航空則在唯一的浦東-希思羅航線上恢復緩慢。截至今年7月，航班量比2019年減少59.73%，比去年同期也減少34.07%。

隨著國內航司運力的增加，中英航線的機票價格也在逐漸下降，航旅圈在24年7月曾查過當時的中英航線經濟艙票價，直飛大多在五六千左右，今年8月則降到了最低三四千元。

中外航司在中英航線恢復上的巨大差別，同樣與俄烏沖突帶來的繞飛有關。

自2022年俄烏沖突爆發后，歐洲國家就與俄羅斯互相關閉了領空，這意味著，歐洲航司要執飛中國，日韓等航線，需要繞開俄羅斯領空，這不僅將增加飛行時間，也意味著增加飛行成本。【詳情可戳：俄烏沖突致歐盟與俄互關領空，為何被取消的卻是中歐航線】

維珍航空當時就將停飛中國航線的原因，歸因于無法飛越俄羅斯領空帶來的成本增加。從倫敦繞開俄羅斯領空飛上海，飛行時間將增加約1小時，上海-倫敦則增加約2小時。

一家國際差旅公司的高層則對航旅圈透露，歐美航司的底層邏輯是利潤最大化，一條航線長期不賺錢，就會調整到更賺錢的航線。比如不少歐洲航司就是將中歐航線的運力調整到更賺錢的美國航線。

航旅圈獲悉，目前被允許飛越俄羅斯的歐洲航司只有四家：塞爾維亞航空，土耳其航空土耳其的飛馬航空以及白俄羅斯航空。

而中國航司截至目前都既不受禁止進入俄羅斯領空的影響，也不受禁止進入歐盟和英國領空的影響，因此執飛中歐航線相比歐洲航司也就有了一定的成本優勢，確實也該抓住時間和成本的優勢盡力吸引客源。

一家國內航司的高層對航旅圈透露，疫情以來公司的中歐航線收益還不錯，并且吸引了不少日韓客人來中國飛歐洲，目前日韓航司飛歐洲也要繞開俄羅斯領空，他們的航線恢復也比較緩慢。

這其實也是其他歐洲航司正面臨的窘境。越來越卷的中國市場對他們來說，顯然不是更容易賺錢的。不如讓有限的運力去執飛更賺錢的航線。2024年，澳洲航空宣布于7月28日停飛上海-悉尼航線也是一個道理。【回顧：停飛！又一家航司卷不動了!】

目前中外航司在往返中國的國際航線上的競爭格局正在發生巨大的變化。根據航班管家的統計，上半年國內航司承運國際航班同比2019年增長3.7%(恢復率103.7%)，國外航司恢復率僅有65.4%；份額占比上，國內航司由2019年的59.1%提升至69.6%，增長10.5個百分點，相應的國外航司份額下降10.5個百分點至30.4%。

不過，隨著退出中國航線的歐洲航司增多，也有業內擔心，中國航司或將受到來自歐盟的的更多壓力，限制其歐洲航權和航線的增加，甚至像美國一樣要求中國航司也繞飛俄羅斯以及航線數量對等。比如法國航司就已要求中法對飛航權對等，而中國航司申請的新航線，也更多飛向“一帶一路”沿線國家。【意外！巴黎奧運會來了，中法航線卻在“拖后腿”】