地平線HSD首搭車亮相，重塑智駕格局？

撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

考驗余凱博士的時刻到了。

8月29日，地平線HSD全球首款搭載車型——星途ET5亮相成都車展。現(xiàn)場，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱作為唯一供應(yīng)商高層，上臺見證星途ET5全球首發(fā)。

“余凱之前跟我說，地平線新品首發(fā)車型都能賣好，這次終于輪到我們了，賣不好我找他。”幾個月前在地平線產(chǎn)品發(fā)布會上，奇瑞控股黨委書記、董事長尹同躍的打趣言猶在耳。

發(fā)布會上，余凱隔空回應(yīng)，“歷史上地平線每一代產(chǎn)品的首發(fā)車型都是爆款，星途ET5也一定是爆款。”

作為強強聯(lián)合的戰(zhàn)略車型，星途ET5標(biāo)志著奇瑞高端化又下一子，也意味著地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的商業(yè)落地加速。

由于地平線HSD和奇瑞獵鷹（參數(shù)丨圖片）駕駛輔助系統(tǒng)深度綁定，預(yù)計HSD接下來還將搭載于奇瑞旗下各品牌的多款車型。

隨著首發(fā)量產(chǎn)的落地，無論算力、算法，還是方案搭載規(guī)模，地平線HSD已經(jīng)穩(wěn)占智駕科技供應(yīng)商第一梯隊。

軟硬結(jié)合互相賦能以提升系統(tǒng)效能，正在形成一種行業(yè)趨勢。這驗證了地平線創(chuàng)立之初的判斷。

早在2015年，余凱便提出軟硬結(jié)合技術(shù)理念。基于此理念，地平線陸續(xù)推出征程系列車載智能計算方案。如今地平線HSD即將量產(chǎn)上車之際，整個行業(yè)的軟硬結(jié)合之路愈加開闊。

地平線HSD，在更高維度追求效率

“沒有絲毫的猶豫”、“沒有突然的剎車和猛減速”、“紅綠燈起步非常迅速”……

近日，地平線HSD完成新一輪版本升級，部分用戶體驗過后給出上述反饋。HSD全稱Horizon SuperDrive?，是地平線推出的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

星途ET5搭載的地平線HSD方案，基于征程6P芯片，算力560TOPS。算力層面與英偉達(dá)Thor-U處于同一檔。

算力決定體驗的上限，但大算力，眼下并非一定能帶來好的體驗。

過去幾年，行業(yè)陷入純“算力內(nèi)卷”的怪圈，似乎TOPS數(shù)值越高，智能駕駛能力就越強。

然而，現(xiàn)實是即使搭載了超高算力芯片，許多車型的智駕體驗依然未能達(dá)到用戶預(yù)期。所以智駕的下一階段，必然會追求算力利用的效率，尤其是軟硬件協(xié)同的效率得分。

余凱認(rèn)為，單點的算法突破或者算力性能突破，都不是高階智駕達(dá)到“好用”的關(guān)鍵。充分發(fā)揮硬件和軟件的協(xié)同效應(yīng)，并以極致開放打造極致效率，才是抵達(dá)高階智駕終局的最佳路徑。

與多數(shù)供應(yīng)商僅供芯片或軟件算法不同，地平線具備從芯片到模型算法的軟硬件全棧能力，從而可以在更高維度追求研發(fā)效率。

硬件層，征程6P基于BPU Nash架構(gòu)，具備并行浮點計算能力，以及優(yōu)化后的超越函數(shù)，并且增加了存儲性能，從而可以實現(xiàn)更加無感、快速的推理過程。

軟件層，地平線HSD采用一段式端到端架構(gòu)和強化學(xué)習(xí)，得以實現(xiàn)“老司機(jī)”級別擬人、絲滑、安心的輔助駕駛體驗。

值得注意，近來蔚來和小鵬的自研智駕芯片已量產(chǎn)上車，并成為重要產(chǎn)品賣點。這也間接驗證了地平線的軟硬一體戰(zhàn)略前瞻性。

搭載地平線HSD的星途ET5，將加速推動高階智駕從“有沒有”的功能比拼，轉(zhuǎn)向“好不好”的體驗比拼階段。

星途ET5采用的獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)深度融合地平線HSD與征程6P，擁有超人反應(yīng)、類人思考、擬人控車的三大輔助駕駛能力，將打造行業(yè)領(lǐng)先的全場景輔助駕駛體驗。

奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、星途事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理黃招根透露，“當(dāng)紅綠燈變綠燈時，星途ET5的起步響應(yīng)需要0.41秒，比人類駕駛員反應(yīng)速度快42%。復(fù)雜的人車混行的場景下，點剎、重剎減少超90%，像專職司機(jī)一樣，帶來無感的舒適。”

借力地平線，奇瑞在端到端的布局上，大步追了上來。而地平線則憑借HSD量產(chǎn)，穩(wěn)占智駕科技供應(yīng)商頭部陣營。

為什么是地平線？

HSD首搭星途ET5，是地平線高階產(chǎn)品商業(yè)落地的能力體現(xiàn)。

地平線中期財報數(shù)據(jù)顯示，2025上半年，總營收15.67億元，同比增長67.6%。毛利10.24億元，毛利率65.4%。其中，產(chǎn)品及解決方案收入7.78億元，是去年同期收入的3.5倍。

成績背后，首先源于芯片自身的實力。

高端芯片素有十年磨一劍之說，從架構(gòu)定義，到后端設(shè)計與流片，封裝，測試，適配，長周期、高投入、高風(fēng)險，考驗研發(fā)和量產(chǎn)能力。

征程6系列問世前，地平線已在征程2/3/5等芯片上積累了豐富的研發(fā)量產(chǎn)經(jīng)驗。截至今年8月，已實現(xiàn)了1000萬片出貨，成為中國首家千萬級量產(chǎn)的智駕科技企業(yè)。

搭載征程6系列的車企，已覆蓋奇瑞、大眾、上汽、比亞迪、吉利等頭部車企。例如：

奇瑞系：搭載奇瑞旗下四大品牌車型，奇瑞、星途、捷途、iCAR；

大眾系：合資公司酷睿程基于HSD和征程芯片深度合作；

上汽系：榮威、MG等品牌的多款車型，將搭載征程6系列；

比亞迪系：天神之眼C搭載征程6系列；

吉利系：銀河A7標(biāo)配地平線征程6M驅(qū)動的千里浩瀚智能輔助駕駛。

其次，源于地平線扎實的商業(yè)落地能力。

財報顯示，得益于征程6系列量產(chǎn)，地平線的中高階產(chǎn)品出貨量達(dá)到98萬套，占總出貨量的49.5%，同比增長6倍。

目前，中國前十大車企均使用地平線輔助駕駛解決方案，覆蓋超40家車企及品牌，車型定點近400款，服務(wù)車主超600萬。

余凱說，作為2025年智駕平權(quán)最優(yōu)解，地平線成為“最大公約數(shù)”。

地平線獲得大量車企定點背后，更深層原因來自性能與成本的突破。

以征程6B為例，由于采用高集成度設(shè)計，相比地平線上一代一體機(jī)方案，系統(tǒng)性能提升兩倍以上，但成本降低25%以上。功耗、體積等也均有所提升。

最后，來自地平線良好的全棧服務(wù)能力。此番上車星途ET5，地平線與奇瑞采取了更為閉環(huán)和透明的合作方式。

作為全棧解決方案供應(yīng)商，地平線HSD這套系統(tǒng)不僅包括征程系列芯片和軟件算法棧，還涵蓋了開發(fā)工具鏈等平臺服務(wù)。

選擇地平線HSD全棧方案，反映出一個行業(yè)趨勢：傳統(tǒng)主機(jī)廠正在尋找“技術(shù)合作”而非“技術(shù)依賴”的合作伙伴。這種模式可能成為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。

大客戶之一奇瑞，其掌舵人尹同躍推進(jìn)智駕時身段“柔軟”卻態(tài)度堅決，有意愿探索“車企+科技公司”的方式，有望迅速推動高階智駕量產(chǎn)。

雙方的合作表明，軟硬協(xié)同的性能效率追求，有助于整體解決方案成本下降和開發(fā)周期縮短，高階輔助駕駛功能將加速向中端車型普及，進(jìn)而推動整個汽車行業(yè)的智駕普及。

結(jié)語

余凱曾將互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品邏輯，比作“洞見人間煙火”，將AI時代的產(chǎn)品邏輯比作“逼近世界真相”。

他眼中，地平線最大的差異化優(yōu)勢，自始至終在于，“比其他芯片公司更懂軟件，同時比軟件公司更懂硬件。軟硬件結(jié)合的方法論實際上決定了最后終局。”

在智駕加速普及的當(dāng)下，地平線通過其全棧方案，正成為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型中可靠的“技術(shù)合伙人”。

目前HSD已獲得多家車企的10+款車型定點。成都車展上的此次合作，則為高階智駕的規(guī)模化與全民化按下加速鍵。

—THE END—

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