【視頻】“黑飛”：從“不敢飛”變成“不必飛”

如今，很多人越來越喜歡飛無人機，喜歡將世界各地的美景、換一個“上帝視角”來拍攝記錄。

但其實，拍攝航拍視頻存在一定的風險和不確定性，需要提前報備、甚至還要到現場踩點確認沒有涉密、敏感場所，必須獲得現場值守人員輔助確認后才可放心飛無人機。

講真，每次在抖音號、視頻號刷到很多涉嫌“黑飛”的視頻，雖然畫面都很震撼，但我都納悶：他們怎么就能飛那么高（一般限高120米）？

8月27日，上海環球金融中心管理運營部負責人介紹了一起撞擊事故：8月23日，兩架無人機發生相撞；

24日下午大廈物業在96層屋面平臺發現了這兩架墜落無人機，其中一架翼軸倒插進屋面防水層，造成地面穿孔破裂。

涉事兩架無人機“飛手”因操控無人機飛行高度超過120米，違反《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》被依法行政處罰。

據了解，由于離地400多米的大廈樓頂有一處“風洞”，環球金融中心已成為黑飛重災區。這已是該大廈自2016年首次發生無人機墜機事故后，記錄在冊的第95起事故，所幸沒有造成人員傷亡，但給大樓帶來嚴重物損。

比如2017年4月12日，一架無人機直接撞擊大廈98層風洞幕墻后墜毀，導致97層玻璃采光頂碎裂，此次事件直接破壞了建筑防水結構，但飛手已經不見蹤影。

2023年35次；

2024年19次；

2025年前8個月已達17次。

作為飛手，一般都知道：陸家嘴地區不少都是禁飛的；無人機在上海飛行需要提前在“隨申辦”上報備申請；在人流聚集地“黑飛”、具有極大的風險，容易對建筑物和人員安全帶來風險。

無人機墜機可能對不可再生的歷史文化遺產造成永久性損害。

2018年2月，一架無人機在拍攝全國重點文物保護單位“望江樓”時失控，撞到古建筑后墜落。無人機機身碎裂，所幸望江樓未出現明顯損傷。

2016年及之后，西安城墻景區多次發生無人機撞擊城墻或在城墻附近墜機的事件。西安城墻屬于全國重點文物保護單位。

另外，無人機螺旋槳鋒利、機身堅硬，高速旋轉或墜落可能造成嚴重的人身傷害。

2017年5月，一架無人機在游客密集的西湖景區失控，從空中墜落，劃傷一名來自廣東的游客頭部。

2018年，廣西南寧城市廣場一架大型無人機在廣場上進行飛行表演時，突然失控墜入人群，導致一人手部被劃傷。

另外，無人機“黑飛”或嚴重影響航空飛行安全。

比如，在2017年4月下旬的十幾天內，成都雙流機場連續發生多次無人機干擾航班事件，造成超過百架航班備降、延誤或取消，數萬名旅客滯留。

前不久，我們前往位于上海的一家eVTOL（電動垂直起降飛行器）科創企業，公司負責人表示：未來的天空中，將有越來越多的eVTOL在城市上空飛行。

未來的城市低空，絕非今日這般稀疏。它將是無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、傳統航空器共享的、多層次、高密度的復雜網絡。試想，如果連當前相對簡單的環境都無法杜絕“黑飛”對撞，又如何能支撐起日均萬架次起降的“空中快遞”和“空中出租車”？

當然，一些無人機愛好者不免吐槽：將來無人機飛行是不是越來越難了？我們這些遵章守紀的飛手如何才能規范安全、便捷報備地飛行呢？

我們不妨來看看：其它一些國家、地區是如何來管控無人機飛行的。

歐盟：建立了基于運營風險的分類規則，要求大多數無人機進行遠程識別，猶如為每架飛機配備“數字車牌”，便于公眾和監督部門識別。

美國：FAA（聯邦航空管理局）強制實施Remote ID（遠程識別）*規則，要求無人機在飛行時廣播其身份、位置和控制站信息，并接入云端網絡，實現了對空域無人機的近乎實時監控。

日本：為應對城市密集環境，大力發展無人機交通管理系統（UTM），并嚴格限制人口密集區的飛行操作，同時鼓勵在特定區域建立“無人機飛行示范區”。

這些經驗的共同點在于：強化技術監管手段（特別是遠程識別）、建立與有人航空融合的空管體系、以及嚴厲的法律懲戒。這些都為我們提供了有益的借鑒。

所以，有專家表示：“技管”結合，織密天網，加速推廣無人機遠程識別技術，完善全國性的監管平臺，利用人工智能、大數據實現主動預警和智能調度，讓每一次飛行都可追溯、可監控。

在嚴格執法、嚴厲打擊“黑飛”的同時，簡化合規飛行的流程，增設更多適飛空域，降低守法成本，引導用戶從“不敢黑飛”轉向“不愿黑飛”。

同時，通過強化宣教，提升意識，也要通過具有一定前瞻性的法規建設，為未來無人機大規模、自動化運行可能出現的新問題預留法律解決空間。

（部分內容來源：東方網）