鄭麗文點贊大陸低空經(jīng)濟，“非紅”喧囂中的臺灣無人機被美以主導

陳聆聽/文

2026年4月8日，臺灣鄭麗文在上海美團總部進行參觀交流，在美團創(chuàng)始人、CEO王興的陪同下，鄭麗文實際體驗了無人機外賣的點餐流程。從下單到拿到溫熱的奶茶，全程僅約15分鐘。

鄭麗文表示，低空經(jīng)濟是未來的趨勢，臺灣服務業(yè)的發(fā)展必須與互聯(lián)網(wǎng)和人工智能充分結合，大陸的實踐是“非常寶貴的經(jīng)驗”。

光鮮數(shù)據(jù)背后，臺灣低空陷倒金字塔結構困境

俄烏沖突爆發(fā)后，無人機在戰(zhàn)場上的軍事價值被充分驗證，在全球掀起發(fā)展無人機的熱潮，臺灣地區(qū)也迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“加速期”。臺中評社報道，2022年6月，蔡英文當局成立了“亞洲無人機AI創(chuàng)新應用研發(fā)中心”，建立了臺灣第一個無人機產(chǎn)業(yè)園區(qū)。2024年起，臺灣行政院就將無人機列為“五大信賴產(chǎn)業(yè)”的核心項目，并于2025年10月通過了預算高達442億元新臺幣（約合102.8億人民幣）的“無人載具產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌型計劃”，預計在2026年至2030年的五年內(nèi)全力扶植本土無人機等無人載具產(chǎn)業(yè)。

2026年1月，行政院召開“無人載具產(chǎn)業(yè)發(fā)展及管理機制”專案會議，確立了以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“國防自主”“民主供應鏈”三大政策目標為核心的推動方向，并制定“五大策略”，逐步達成無人機全非紅供應鏈目標。

同年3月，行政院長卓榮泰更公開表示，軍工產(chǎn)業(yè)是“國家五大信賴產(chǎn)業(yè)”的重中之重，臺灣的目標是要成為亞太地區(qū)“非紅”民主供應鏈中心。臺當局所謂的“非紅供應鏈”，是與“紅色供應鏈”相對的一個概念，指排除大陸企業(yè)、部件和原材料的全西方供應鏈。

在政策激勵下，臺灣無人機產(chǎn)業(yè)確實出現(xiàn)了一定程度的增長。據(jù)官方統(tǒng)計，無人機產(chǎn)值由2024年的50億元新臺幣成長至2025年的129億元，整體成長幅度超過2.5倍。整機外銷金額由1.4億元成長至29.5億元，外銷成長值高達21倍，捷克、波蘭及美國為主要出口市場，占比達九成以上。

然而，光鮮的數(shù)據(jù)背后，臺灣的“低空經(jīng)濟”究竟實力？臺灣無人機大聯(lián)盟（UAS Taiwan）秘書長許宏凱近期公開表示，臺灣無人機供應鏈呈現(xiàn)“零組件制造廠最多、技術開發(fā)廠最少”的倒金字塔結構。在機殼、馬達、PCB板等零組件制造環(huán)節(jié)具備一定實力，但在飛控系統(tǒng)、高精度導航芯片、AI識別算法等核心技術開發(fā)領域則嚴重缺位。

許宏凱進一步指出，臺灣產(chǎn)品多為酬載10公斤以下、續(xù)航30分鐘內(nèi)的小型機體，長距離高酬載能力仍受限。動力與飛控系統(tǒng)仍部分依賴外部供應，缺乏完整的自主開發(fā)能力。

核心受制于人：美以主導、臺系追趕

臺灣半導體產(chǎn)業(yè)享譽全球，但這一優(yōu)勢并未在無人機領域形成有效的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。臺媒報告顯示，臺灣無人機生產(chǎn)自給率約為70%，大部分零組件可以自己生產(chǎn)，但“自給”不等于“自主”。真正決定無人機性能的飛控算法、高精度定位芯片、抗干擾數(shù)據(jù)鏈等核心模塊，仍高度依賴外部輸入。

在芯片領域，無人機芯片是技術門檻最高的環(huán)節(jié)，而臺灣軍方無人機招標文件顯示，核心芯片、飛控系統(tǒng)仍依賴美國Skydio、Ainstein等企業(yè)。通訊與定位模組上，目前也以美國高通為主導。臺媒報道，2022年雙十節(jié)無人機表演中，臺灣希望創(chuàng)新公司使用的飛控芯片為瑞士ST意法半導體，精準衛(wèi)星定位芯片為瑞士ublox RTK定位模組，通訊模組則為美國高通及美國DIGI通訊模組。中光電的無人機產(chǎn)品搭載高通QRB5165處理器及高通Wi-Fi 6E長距離通訊模組，通訊距離可達10公里以上。

以色列技術引入同樣占主要地位。臺灣中山科學研究院已開發(fā)出從以色列“哈比”無人機衍生而來的遠程攻擊系統(tǒng)，打擊距離超過1000公里。2026年3月，臺“國發(fā)會主委”葉俊顯表示，將透過創(chuàng)投基金投資日本、以色列等國，進一步深化合作。

而在反無人機領域，環(huán)球網(wǎng)報道，臺灣更是斥資近百億元新臺幣采購反無人機系統(tǒng)，要求必須引進以色列獨有的“接管”性能。臺灣還試圖引入經(jīng)過戰(zhàn)場檢驗的軟件系統(tǒng)。2025年，臺灣當局與美國及德國合資的科技公司Auterion簽署協(xié)議，計劃引進該公司在烏克蘭戰(zhàn)場上經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗的無人機控制系統(tǒng)及群體（蜂群）作戰(zhàn)軟件。

以臺灣無人機龍頭企業(yè)雷虎科技為例，其供應鏈呈現(xiàn)鮮明的“美以合作”特征。據(jù)雷虎總經(jīng)理蘇圣杰在法說會上披露，公司部分云臺采用以色列設備，與以色列、美國、法國伙伴合作，擁有非紅供應鏈優(yōu)勢。其中，AE等級馬達在美國制造，部分無人機配備美國制造400匹馬力的10缸發(fā)動機，通訊系統(tǒng)則采用英國制造，衛(wèi)星系統(tǒng)接入英國OneWeb低軌衛(wèi)星。其最新商用的無人機搭載著以色列NextVision微型無人機光學/紅外線三個鏡頭。

動力系統(tǒng)方面，臺灣呈現(xiàn)“國產(chǎn)馬達有亮點，高等級部件依賴進口”的特點。本土企業(yè)東元電機在2025年臺北國際自動化展上展出了無人機高效能馬達，聚焦農(nóng)業(yè)與物流應用，目標提供1至20公斤級多旋翼機種的動力解決方案，并在臺灣建立自主供應鏈；2026年3月，臺灣日旭科技在商機媒合會上發(fā)表無人機動力三件套。攜手中鋼研發(fā)0.15mm極薄鋼片馬達，結合第三代半導體FOC驅(qū)動與DroneCAN技術，落實全臺研發(fā)制造。

然而，高等級馬達仍依賴美國。被譽為“臺版死神”的“騰云”大型無人機，其核心動力來自美國霍尼韋爾（Honeywell）的TPE331渦槳發(fā)動機，這款發(fā)動機與美國MQ-9“死神”無人機屬同一型號。

近年來，據(jù)臺媒報道，隨著美國擴大對中國大陸無人機的封殺，尤其是大疆，臺系IC設計廠商開始嘗試切入無人機芯片市場。義隆、原相、神盾集團旗下迅杰、芯鼎等企業(yè)已宣布投入無人機產(chǎn)業(yè)并取得一定成果。聯(lián)發(fā)科及集團內(nèi)的達發(fā)、亞信，以及聯(lián)詠、矽創(chuàng)等顯示驅(qū)動芯片（DDI）大廠也正在積極布局。在MCU（微控制器）領域，新唐、盛群、松翰三強也已亮出方案，積極搶攻軍民用無人機市場。

“非紅”悖論：臺灣的低空經(jīng)濟能否真正“起飛”？

臺灣行政院目標在2030年將無人機產(chǎn)值從目前的約129億元提升至400億元，并規(guī)劃在2033年前采購超過20萬架無人機。在產(chǎn)能方面，目標是在2028年前達到年產(chǎn)18萬架無人機的能力。然而，這一宏大藍圖與現(xiàn)實之間存在巨大落差。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，2026年1月，臺海軍陸戰(zhàn)隊首次向媒體展示有“臺版彈簧刀”之稱的“勁蜂一型”攻擊無人機打擊性能，然而首次施放后約5秒就墜落在海灘上。

而“勁蜂一型”的5秒墜毀并非個案。臺灣自主研發(fā)的無人機幾乎都貼著“故障頻發(fā)”的標簽。據(jù)報道，號稱臺軍主力戰(zhàn)力的“銳鳶1型”服役以來至少墜毀11架，“紅雀2”微型無人機故障率超過30%，新一代“騰云”大型無人機在臺東測試時因制導系統(tǒng)故障墜毀，后續(xù)研制長期停滯。

與之形成鮮明對比的是，大陸無人機產(chǎn)業(yè)已形成完整的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，大疆創(chuàng)新以全產(chǎn)業(yè)鏈自研能力占據(jù)全球消費級無人機市場70%以上份額，實現(xiàn)飛控算法、圖傳系統(tǒng)、厘米級導航芯片全面自研，擺脫GPS依賴。在軍用領域，無人機性能更是降維打擊。

在實力全方位碾壓下，臺灣當局仍大肆鼓吹要打造“非紅供應鏈”，但現(xiàn)實是臺灣高度依賴大陸零組件的事實更是讓“全非紅供應鏈”口號顯得異常尷尬。有專家指出，除“軍用無人機”堅持非紅產(chǎn)業(yè)鏈外，商用無人機多數(shù)仍依賴大陸的零組件。臺軍自研無人機通訊模組中被曝使用大陸制網(wǎng)絡芯片和存儲卡，號稱“非紅”的“勁蜂一型”核心零部件仍通過新加坡轉(zhuǎn)口采購大陸產(chǎn)品。而當大陸對無人機核心零組件出口實施管制后，臺灣制造成本被大幅拉高，對其“不對稱作戰(zhàn)”戰(zhàn)略構成直接反制。臺灣無人機制造商智飛科技表示，曾嘗試在臺軍方無人機原型機中以澳大利亞產(chǎn)品取代大陸制引擎，但發(fā)現(xiàn)成本高出20倍。

此外，碳纖維、稀土、鋰電池等關鍵原材料大量依賴進口，而大陸控制著全球70%以上的稀土供應。IEK產(chǎn)業(yè)情報網(wǎng)明確指出：“大陸在民用無人機國際市場，光大疆一家即占70%，其所使用的各式零組件市占率更高，今日無人機的生產(chǎn)在各方零組件的取得，都難以脫離紅色供應鏈的掌握。”

對于臺灣無人機產(chǎn)業(yè)而言，與其在技術封鎖和產(chǎn)業(yè)鏈斷裂中掙扎，不如正視兩岸科技合作的巨大潛力，唯有摒棄“臺獨”幻想，順應兩岸統(tǒng)一大勢，在和平發(fā)展的軌道上尋找真正的出路。

[引用]

①　鄭麗文一行參訪上海 發(fā)現(xiàn)科技活力與城市魅力.中國新聞網(wǎng).2026-04-09.

②　鄭麗文點了一杯“無人機奶茶”，臺灣低空經(jīng)濟政策開始醞釀.觀察者網(wǎng).2026-04-10.

③　臺灣無人機產(chǎn)業(yè)政策的路徑、意圖及其困境.中評社.2026-02-06.

④　臺灣無人機產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與全球布局.CTIMES2026-04-14.

⑤　“非紅供應鏈”，可笑又可悲.媒體滾動.2025-02-27.

⑥　錯誤設定使用情境，引發(fā)侵犯隱私質(zhì)疑，臺斥巨資引進反無人機系統(tǒng)被批“雪上加霜”.環(huán)球網(wǎng).2025-11-25

⑦　柳英：民進黨當局荒謬的“非紅供應鏈”.《兩岸關系》.2025-06-03.