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作者 | ivy
你敢信嗎,一個(gè)衣著端莊、笑容滿面的男人,竟然是從“垃圾堆”里走出來的富豪。
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他叫許開華,中國電子廢棄物回收行業(yè)第一家上市公司,格林美創(chuàng)始人。
江湖人稱“丐幫幫主”,大學(xué)教授不當(dāng),寧愿下海“收垃圾”,最窮的時(shí)候連電費(fèi)都交不起。
最終從垃圾堆里煉出百億礦脈,打破了中國鈷鎳資源被卡脖子的困境。
成為了未來中國新能源車最硬的底牌。
很多人搞錯(cuò)了一個(gè)問題。
新能源車的命脈不是芯片或算力,而是鎳、鈷、鋰三種礦產(chǎn)資源。
沒有它們,動力電池就造不成,新能源汽車就沒了心臟。
中國鋰礦很多但品位低,鎳資源僅占全球3%,最稀缺的鈷只占2%,全球一半的鈷礦都在剛果金。
過去,我們瘋狂海外買礦,卻處處碰壁。
2021年,贛鋒鋰業(yè)剛花17億買了一個(gè)鋰黏土項(xiàng)目,墨西哥馬上翻臉宣布鋰礦國有化,贛鋒鋰業(yè)沒了礦權(quán)還成了散財(cái)童子。
更扎心的是鈷市場,2022年開始國際鈷價(jià)一路走低,剛果金拉上印尼,抬手就限出口、卡貨源,導(dǎo)致鈷價(jià)一個(gè)月狂飆50%。
洛陽鉬業(yè)庫存告急、產(chǎn)線吃緊,卻只能隔空喊話求“解除禁令”。
當(dāng)一批國人在窮山惡水里買礦賭命的時(shí)候,許開華卻撿起了沒人要的廢舊動力電池,把“垃圾堆”變成了城市礦山。
2023年回收了2萬噸鎳和8000噸鈷,占中國原鎳開采的20%以上,是原生鈷開采數(shù)量的3.5倍。
為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鍛造了一條自主可控的資源生命線。
為了這條生命線,許開華飽受了冷眼。
2001年,他創(chuàng)業(yè)回收電子垃圾。
手機(jī)電池、充電電池、舊電腦里拆下來的電路板、廢舊電線等等,都是他眼里的寶藏。
資源很多,最關(guān)鍵的回收技術(shù)卻被國外壟斷了。
為了突破技術(shù)瓶頸,他一頭扎進(jìn)實(shí)驗(yàn)室,凌晨兩三點(diǎn)還爬起來做實(shí)驗(yàn),每年光電費(fèi)就要交幾十萬。
實(shí)驗(yàn)室這束燈光,照見的正是中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)最艱難的拓荒歲月。
三年里大量資金砸下去,一個(gè)響都沒聽到。
員工撐不住走了,實(shí)驗(yàn)室斷電通知貼到門口。
別人勸他及時(shí)止損,他反手就抵押貸款,放下教授尊嚴(yán)自嘲丐幫幫主。
最終在2004年量產(chǎn)了超細(xì)鈷鎳粉,把鈷的回收率從30%提升至95%,純度達(dá)到99.99%,超過了加拿大。
但很多人都看不起“收破爛”行業(yè)。
許開華帶著團(tuán)隊(duì)推銷,被質(zhì)疑垃圾里煉出的金屬真的能用嗎?
為了解除顧慮,他不惜用“免費(fèi)試用”來換信任,說“10個(gè)客戶中8個(gè)拒絕,剩下2個(gè)用上格林美產(chǎn)品,就算成功”。
為了爭取一個(gè)客戶,在別人家門口等到凌晨12點(diǎn)。
直到2006年,許開華才迎來第一單生意。
2008年和全球第二大礦業(yè)巨頭力拓的合作,才徹底擺脫“低質(zhì)”的偏見
2012年新能源車剛興起,許開華就切入了新賽道。
但動力電池的回收難度更大。
一是電池本身就是隱形的有毒炸彈,很容易爆炸起火,一塊手機(jī)電池就能污染5噸水體。
再是電池型號五花八門,很多企業(yè)束手無策。
而且回收工藝極其復(fù)雜,成本甚至比買礦石冶煉還高。
但許開華堅(jiān)信,如果沒人做電池回收,未來城市就會被垃圾埋葬。
如果礦山挖完了,新能源車的命脈就斷了。
2017年,全世界瘋狂撲向智利鋰礦。
許開華卻在湖北荊門,建起中國首條廢舊動力電池回收生產(chǎn)線。
投產(chǎn)那天,沒有鎂光燈和掌聲,也很少人知道。
在無人問津的角落,許開華為中國新能源車產(chǎn)業(yè)找到了一條最寶貴的礦脈。
八年后,中國80萬噸退役電池能堆滿750座足球場時(shí),資本才如夢初醒。
而此時(shí)的許開華,早已在全球鋪開16座循環(huán)產(chǎn)業(yè)園,格林美也成了營收332億元的全球龍頭。
今天,荊門基地每天能提取40噸鋰金屬,相當(dāng)于減少2000噸鋰輝石開采。
在刀尖上舔過血的中國礦企知道,這不僅是資源,更是從西方礦業(yè)霸權(quán)手中奪回的命脈。
許開華這個(gè)“收破爛”的教授,如今仍在默默守護(hù)一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)的未來
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