中國新能源最硬底牌，在垃圾堆里？

作者 | ivy

你敢信嗎，一個(gè)衣著端莊、笑容滿面的男人，竟然是從“垃圾堆”里走出來的富豪。

他叫許開華，中國電子廢棄物回收行業(yè)第一家上市公司，格林美創(chuàng)始人。

江湖人稱“丐幫幫主”，大學(xué)教授不當(dāng)，寧愿下海“收垃圾”，最窮的時(shí)候連電費(fèi)都交不起。

最終從垃圾堆里煉出百億礦脈，打破了中國鈷鎳資源被卡脖子的困境。

成為了未來中國新能源車最硬的底牌。

很多人搞錯(cuò)了一個(gè)問題。

新能源車的命脈不是芯片或算力，而是鎳、鈷、鋰三種礦產(chǎn)資源。

沒有它們，動力電池就造不成，新能源汽車就沒了心臟。

中國鋰礦很多但品位低，鎳資源僅占全球3%，最稀缺的鈷只占2%，全球一半的鈷礦都在剛果金。

過去，我們瘋狂海外買礦，卻處處碰壁。

2021年，贛鋒鋰業(yè)剛花17億買了一個(gè)鋰黏土項(xiàng)目，墨西哥馬上翻臉宣布鋰礦國有化，贛鋒鋰業(yè)沒了礦權(quán)還成了散財(cái)童子。

更扎心的是鈷市場，2022年開始國際鈷價(jià)一路走低，剛果金拉上印尼，抬手就限出口、卡貨源，導(dǎo)致鈷價(jià)一個(gè)月狂飆50%。

洛陽鉬業(yè)庫存告急、產(chǎn)線吃緊，卻只能隔空喊話求“解除禁令”。

當(dāng)一批國人在窮山惡水里買礦賭命的時(shí)候，許開華卻撿起了沒人要的廢舊動力電池，把“垃圾堆”變成了城市礦山。

2023年回收了2萬噸鎳和8000噸鈷，占中國原鎳開采的20%以上，是原生鈷開采數(shù)量的3.5倍。

為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鍛造了一條自主可控的資源生命線。

為了這條生命線，許開華飽受了冷眼。

2001年，他創(chuàng)業(yè)回收電子垃圾。

手機(jī)電池、充電電池、舊電腦里拆下來的電路板、廢舊電線等等，都是他眼里的寶藏。

資源很多，最關(guān)鍵的回收技術(shù)卻被國外壟斷了。

為了突破技術(shù)瓶頸，他一頭扎進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，凌晨兩三點(diǎn)還爬起來做實(shí)驗(yàn)，每年光電費(fèi)就要交幾十萬。

實(shí)驗(yàn)室這束燈光，照見的正是中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)最艱難的拓荒歲月。

三年里大量資金砸下去，一個(gè)響都沒聽到。

員工撐不住走了，實(shí)驗(yàn)室斷電通知貼到門口。

別人勸他及時(shí)止損，他反手就抵押貸款，放下教授尊嚴(yán)自嘲丐幫幫主。

最終在2004年量產(chǎn)了超細(xì)鈷鎳粉，把鈷的回收率從30%提升至95%，純度達(dá)到99.99%，超過了加拿大。

但很多人都看不起“收破爛”行業(yè)。

許開華帶著團(tuán)隊(duì)推銷，被質(zhì)疑垃圾里煉出的金屬真的能用嗎？

為了解除顧慮，他不惜用“免費(fèi)試用”來換信任，說“10個(gè)客戶中8個(gè)拒絕，剩下2個(gè)用上格林美產(chǎn)品，就算成功”。

為了爭取一個(gè)客戶，在別人家門口等到凌晨12點(diǎn)。

直到2006年，許開華才迎來第一單生意。

2008年和全球第二大礦業(yè)巨頭力拓的合作，才徹底擺脫“低質(zhì)”的偏見

2012年新能源車剛興起，許開華就切入了新賽道。

但動力電池的回收難度更大。

一是電池本身就是隱形的有毒炸彈，很容易爆炸起火，一塊手機(jī)電池就能污染5噸水體。

再是電池型號五花八門，很多企業(yè)束手無策。

而且回收工藝極其復(fù)雜，成本甚至比買礦石冶煉還高。

但許開華堅(jiān)信，如果沒人做電池回收，未來城市就會被垃圾埋葬。

如果礦山挖完了，新能源車的命脈就斷了。

2017年，全世界瘋狂撲向智利鋰礦。

許開華卻在湖北荊門，建起中國首條廢舊動力電池回收生產(chǎn)線。

投產(chǎn)那天，沒有鎂光燈和掌聲，也很少人知道。

在無人問津的角落，許開華為中國新能源車產(chǎn)業(yè)找到了一條最寶貴的礦脈。

八年后，中國80萬噸退役電池能堆滿750座足球場時(shí)，資本才如夢初醒。

而此時(shí)的許開華，早已在全球鋪開16座循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，格林美也成了營收332億元的全球龍頭。

今天，荊門基地每天能提取40噸鋰金屬，相當(dāng)于減少2000噸鋰輝石開采。

在刀尖上舔過血的中國礦企知道，這不僅是資源，更是從西方礦業(yè)霸權(quán)手中奪回的命脈。

許開華這個(gè)“收破爛”的教授，如今仍在默默守護(hù)一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)的未來

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