在高德地圖上找充電樁，越來越像開盲盒了

●作者｜碣石

●編輯｜王富有

開著新能源汽車長途出行，車主們最擔心什么事兒？補能。

因此，在路上隨時找到合適的充電樁，就成了新能源車主們的必備技能。

但是，當一些車主借助高德地圖，導航到充電樁附近之時，可能發現現代環保的充電樁，多了一絲農家樂的氣質。

有人在尋找充電樁之時，意外地與牛馬們相逢；有人見到充電樁之后，發現了菜地、農田的位置；還有人給車充電的過程中，被迫進入到別人家中……

用高德地圖找充電樁，車主們簡直像是開盲盒，因為你永遠不會知道，站在下個充電樁面前時，眼前會是一番怎樣的離奇場景。

不僅如此，在高德地圖上導航尋找充電樁，你還可能遭遇空城計背刺，見識地圖上有樁、實際卻無樁的幻境；而充電樁數量、價格的賬實不符，也可能會給新能源車主們，帶來很多不必要的麻煩。

在高德地圖上找充電樁，車主們常常提心吊膽，似乎與地圖信息更新不及時，以及充電樁運營商維護不善有關。

充電樁建設大躍進的過程中，地域分布上的不平衡，管理上的種種粗放行為，也讓找到靠譜兒充電樁，成了一件不那么容易的事兒。

也許，泥沙俱下的充電樁行業，也需要一場大浪淘沙式的篩選，讓不合格的運營商出局，讓優秀的建設者獲利，才能讓眾多新能源車主，保證開車路上時刻安心。

充電樁，野生的？

家住陜西西安的小美，是位養了四只狗的寵物達人，同時也是一位理想one車主。

她有次帶狗狗去秦嶺游玩，半路發現車子的電量不足，便按照高德地圖的指引，準備在終南鎮附近充電。

當小美開車到達目的地后，發現預想中的一排排充電樁，此時并沒有出現在眼前，自己正停在一戶農家門前，門口左手邊是個牛棚，牛兒哞哞地打著招呼，右手邊則是一片菜地，里面一片郁郁蔥蔥。

明明導航的是充電樁，為何只見牛棚不見樁？正當小美感覺被坑了時，她看見農戶大門的旁邊，矗立著一個孤獨的充電樁，和農戶主人溝通后才知道，充電樁是人家自己裝的，也能對外給別人充電。

一些車主在找充電樁的過程中，被迫回憶起自己的牛馬身份；另一些車主在尋找充電樁時，還意外遇見了新鮮的食物來源。

成都的特斯拉車主小晚，經常開著車子四處游玩，有次她去郊外送友人回家，返程時由于電量不夠，便按照高德地圖的指示，驅車20公里來找充電樁。

小晚到了導航位置后發現，一排充電樁雖然足夠顯眼，但卻被一大片菜地間隔開，特斯拉完全無法靠近，充電樁雖然近在眼前，但卻又像是遠在天邊。

對此，有些新能源車主感同身受：“我遇到過的充電樁，旁邊是一片玉米地，線不夠長充不上，最后我們實在氣不過，掰了十幾個玉米跑了。”

這樣看來，充電樁位置如果太過奇葩，容易誤了車主的補能大事，讓本就續航焦慮的他們，心態一下子就崩了。

但是，類似上面那種奇葩位置的充電樁，仍不時出現在高德導航的推薦中，眼神兒不好的新能源車主，很容易與充電樁擦肩而過。

比如，河南新鄉的小吳找充電樁時，被導航到了一個廢品收購站門前，原本不愛與人打交道的他，看著地圖顯示院內就有充電樁，只好硬著頭皮前去敲門，最后在人家院子里充了電。

同時，還有車主導航發現的充電樁，在一戶農家的院子里，想補能必須先敲門進院，在對方的家里完成充電。

另一邊，還有網友發現地圖上的充電樁，位置在鄉下的一條小路旁，孤零零的一個充電樁放在路邊，像是從地里長出來的野生款。

薛定諤的充電樁

位置不尋常的充電樁們，讓新能源車主提心吊膽，這是因為，你永遠不知道導航找到的充電樁，到底能不能順利充電。

與此同時，一些充電樁雖然位置中規中矩，但仍會讓新能源車主們，剛一到達目的地，懸著的心立刻就死了。

今年暑假，小楊帶著他的兩個孩子，開著奇瑞icar在新疆旅行，行駛在京新高速上的他，發現這輛電車需要補能，便按照高德地圖的導航，前往某個服務區充電。

順利達到服務區之后，小楊發現這里并沒有充電樁，而下個距離最近的充電樁，離這里足足有四十公里，但汽車的電量只剩百分之五。

幾乎陷入絕境的小楊，只得下高速碰碰運氣，幸好在附近的檢查站里，遇到了幾位公安民警，用隨車充給icar充了兩個小時的電，才讓他順利到達了下個充電站。

上演空城計的充電樁，可能讓車主們心態崩潰，如果充電樁自己金蟬脫殼，車主同樣會遭遇晴天霹靂。

烏烏過年時開電車出行，半路需要給車子補能，便按照高德地圖的導航指引，來到了30多公里之外，湖南懷化的一處充電站。

高德地圖在導航時顯示，這里只有一個充電樁可用，這讓烏烏感到自己運氣不錯，同時內心也升起一絲忐忑，害怕萬一出現什么問題。終于開到目的地之后，烏烏看到了眼前的場景，此前懸著的心徹底死了，充電樁的桿子雖然還立在原地，但本體早就已經被拆除了。

對此，他痛心地說道：“導航顯示下個充電樁距離70公里，但車子開不了那么遠了，只能原地求助附近的人，讓我先充一下救救急?！?/p>

除了以上種種情況之外，高德地圖上顯示的充電樁，還可能出現賬實不符的現象。

小李在使用高德地圖時，看到常州市某服務區內，導航顯示共有三個充電樁，當他來到目的地之后，發現實際充電樁共有六個。

如果有老鐵不明真相，看到這里充電樁數量不多，或者充電樁已被他人使用，可能會錯過補能時機，在周圍繼續尋尋覓覓。

在尋找充電樁這方面，高德地圖有時用數量錯誤，給新能源車主帶來焦慮；另一邊，它還可能用電價錯誤，讓車主們出一出血。

阿瑞使用高德地圖導航時，發現上面顯示的充電價格，是一度電0.3元；覺得價格不貴的他，于是驅車過來充電。

結果，到了實際的充電站才發現，總共四個充電樁的價格，都是0.71元一度電，比高德地圖上顯示的價格，貴了一倍還多。

同時，阿瑞在充電站還發現，旁邊正在充電的一位車主，也是在高德上看到價格便宜，特意開車15公里過來充電，結果被翻倍的價格所震驚，只能用“來都來了”安慰自己。

大躍進的后遺癥

用高德地圖找充電樁，車主為何頻頻遭遇背刺？原因似乎有兩點：

首先，是地圖信息更新不及時。

雖然高德地圖在2025年5月，正式發布了“e站通”、“樁點通”兩項功能，用戶在地圖上搜索“充電站”時，可一鍵獲取場站規模、設備狀態、實時價格及用戶評價等信息。

但對于一些充電樁運營商來說，充電樁的狀態、位置、價格等信息，永遠處在動態調整之中；如果充電樁的相關信息，沒有及時同步給高德地圖，很容易發生人來了、樁沒了的情況。

同時，高德地圖上面提到的兩種功能，并未覆蓋全部充電樁運營商，導致充電樁顯示不夠齊全，也會給部分充電心切的車主們，帶來一絲絲不便。

其次，是充電樁運營商管理不善。

想要讓自己建設的充電樁，真正發揮出最大功效，除了前期選址、建設方面下功夫外，后續的維護同樣十分重要。

但是，一些運營商只負責建設、不負責維護，讓那些能解燃眉之急的充電樁，一點點淪為了擺設。

比如，前文提到的一些充電站，充電車位被附近村民開荒，成了擋在前面的菜園子，讓車主只能望樁興嘆。

還有車主在充電樁前，發現車位被人曬了麥子，中間還有九齒釘耙攔路，不知貿然開過去充電時，會不會有村民從附近殺出。

不僅如此，由于如今的很多充電站，會建在服務區內、商場旁邊，因此一部分油車車主停車時，會把自己的油車停在充電樁前，讓新能源車主們無從下手。

雖然高德地圖、充電站運營商的雙重疏忽，讓新能源車主找充電樁時提心吊膽，但從實際供給數量來看，充電樁的數量不僅不少，而且似乎還很多。

中國充電聯盟數據顯示：截止2025年6月，中國公共充電樁數量為417萬個，隨車私樁1060萬個；分別比2024年底，多了59.5萬個、136萬個。

而在2021年底，中國共同充電樁數量僅為114萬個，隨車私樁數量為147萬個，僅僅不到四年時間，充電樁數量翻了好幾倍。

但是，數量如此之多的充電樁，為何仍讓一些新能源車主，充電時遭遇至暗時刻？

這似乎是因為，中國的充電樁在建設時，地域覆蓋不夠合理，廣東、江蘇、浙江等發達地區，充電樁建設相對完善，充電樁密度也更高；但中西部一些地廣人稀的省份，找充電樁則會相對困難。

另一邊，充電樁建設上的大躍進，也給后續的管理維護帶來困難，一些運營商建設充電樁后，無法及時維護維修，導致僵尸樁大量出現；還有充電樁本身質量不過關，三五年之后便面臨下崗命運。

不僅如此，利用充電樁騙補貼的現象，也在這一行業中廣泛存在，部分充電樁之所以出現，不是為了方便他人，只是快速搞錢的工具。

由此可見，充電樁數量狂飆突進的背后，存在著很多不易發現的頑疾，而想要行業完成優勝劣汰，似乎還需要一點時間。

因此，那些頻頻開盲盒的新能源車主，在尋找充電樁的過程中，還需時刻擦亮眼睛，才能讓自己順利前行。