飛度月銷23臺，小型油車面臨“絕種”，平民買車怎么辦？

最近幾年，新能源的爆火速度超過了我們的想象。

只不過，若是大家有關(guān)心銷量榜的話，會發(fā)現(xiàn)燃油車雖然逐漸在式微，但直到現(xiàn)在，其份額依舊基本是和新能源車對半分。

具體到細(xì)分市場，不少經(jīng)典燃油車還是非常受歡迎。比如A級家轎中，朗逸（參數(shù)丨圖片）、軒逸每月銷量都能賣到2萬輛左右；B級轎車中，帕薩特、凱美瑞、邁騰還是中流砥柱；C級轎車中，奧迪A6L則是豪車中的佼佼者。

也就是說，即使新能源汽車蒸蒸日上，可如今每個細(xì)分市場總還是有一兩款燃油車是很堅挺的，但這里面還是有例外，那就是小型油車市場。

要知道，對于許多家庭而言，以前購買第一輛車的選擇往往是一臺經(jīng)濟(jì)實惠的小型燃油車。它們價格親民、皮實耐用，是名副其實的“代步神車”，其中Polo、飛度等小車就很受歡迎。可時過境遷，現(xiàn)在這幾款車早就沒落了，8月Polo的銷量僅為107輛，而飛度更是只有慘淡的23輛，完全不忍直視，這是為何？

究其根本，并非小型油車本身做錯了什么，而是它的對手——以比亞迪海鷗、吉利星愿等為代表的精品純電小車，在用戶體驗上實現(xiàn)了一次“降維打擊”。

一個是越級的產(chǎn)品能力。最明顯的便是智能化，簡直就是兩個時代的差異。海鷗和星愿標(biāo)配的大尺寸液晶屏、智能車機(jī)系統(tǒng)（如DiLink）、語音控制、遠(yuǎn)程APP控車、OTA升級等功能，在小型油車上幾乎是空白。對于年輕消費者來講，一輛無法“聯(lián)網(wǎng)”、交互體驗落后的車，缺乏最基本的吸引力。

一個是更舒服的駕乘體驗。相比起傳統(tǒng)小型油車受制于成本，往往在動力、靜謐性和平順性上做出妥協(xié)。電車沒有變速箱，因此消除了燃油車換擋時的頓挫感，行駛質(zhì)感很絲滑，而且還使得車內(nèi)靜謐性得到了質(zhì)的提升。另外，海鷗、星愿等車型還注重內(nèi)飾用料，大量采用軟質(zhì)包覆，提供了越級的座艙氛圍，不像小型油車那么塑料。

更重要的是，顛覆性的用車成本，這是新能源小車對燃油車最致命的一擊。以吉利星愿為例，其百公里電耗大約在10度電左右。如果使用家用充電樁，每度電約0.6元，百公里成本僅6元錢，即便使用公共充電樁（約1.5元/度），百公里成本也僅在15元左右。而傳統(tǒng)的1.5L自吸小型油車，百公里綜合油耗怎么也在6-7升，按照當(dāng)前92號汽油8元/升計算，百公里成本在48-56元之間，相當(dāng)于每公里5毛錢左右。

如果用戶每年行駛1萬公里，開星愿的電費僅需600元，而開油車的油費則需要5000元。一年就能省下4000多元，五年下來就是兩萬多元。對于購買這個級別車型、對價格高度敏感的消費者來說，是根本無法忽視的巨大優(yōu)勢。

很顯然，如今電動小車提供給用戶的是一種“高品質(zhì)、低成本、智能化”的生活方式，小型油車“經(jīng)濟(jì)”的標(biāo)簽，在電車面前已蕩然無存。所以，曾經(jīng)倍受歡迎的飛度、polo才會跌得如此慘，而吉利星愿這樣的精品小車，月銷量還在不斷上漲，8月甚至突破了4.6萬輛，屬于小型燃油車的時代徹底過去了。

總而言之，小型燃油車并非一夜之間變得一無是處，它們依然有技術(shù)成熟、加油便利、無續(xù)航焦慮等優(yōu)點。但當(dāng)對手在成本、體驗、智能等方面都形成了壓倒性優(yōu)勢時，其僅存的優(yōu)點就顯得杯水車薪。

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