搶先到店試駕尚界H5：舒適性配置被砍，這是更便宜的代價？

“最便宜的鴻蒙智行”，就是尚界 H5 大賣的秘籍？

在正式上市前一天，尚界汽車正式宣布，在僅僅公開預售價、靜態表現和續航參數的情況下，尚界 H5 的小訂量就沖破 15 萬輛大關 —— 這成績，直接把 “上市即爆款” 的劇本提前寫死了。

截圖：尚界汽車官方

按理來說，預算在 20 萬元左右和在 25 萬元以上的消費者，購車需求并不相通，前者對輔助駕駛這類 “炫技配置” 興趣不大，反而更看重車輛的 “基本功”—— 空間夠不夠用、油耗夠不夠低、駕乘體驗舒不舒服，后者則愿意為各方面體驗買單。

而在這一價位的細分市場中，能夠做到這一點的國產新能源 SUV 并不少，雖然提供好用的輔助駕駛技術的產品不算特別多，但這些國產車的“基本功”都很出眾，因此暢銷的 15～20 萬元車型非常多。

圖源：電車通攝制

說白了，熱度歸熱度，真實需求才是消費者買車的底氣，尚界 H5 不可能只靠 “低價 + 華為” 這兩個光環吃飯。剝離掉這些賣點，它的硬實力能不能跟上主流？帶著這個行業迷思，電車通直奔廣州尚界用戶中心一探究竟。

試駕尚界 H5：舒適性配置差點兒意思

電車通到店后與銷售人員溝通得知，目前店面的展車和試駕車只有尚界 H5 純電動版，增程版要等到新車上市之后才到店。

平心而論，在試駕尚界 H5 之前，電車通對這款中型 SUV 動態體驗的期待，就是一款普通家用 SUV 的水平，畢竟智能和舒適才是受眾群體的核心需求，駕駛樂趣只是次要需求。

以下是電車通在試乘、試駕之后的體驗分享。

圖源：電車通攝制

首先是后排乘坐舒適性。電車通的身高是 170cm，腿部空間、頭部空間都很闊綽，而且坐墊長度、座椅填充物的柔軟程度，以及材質的觸感都沒有任何問題，還提供了帶遮陽簾的全景天幕、兩個充電接口和帶杯架的后排中央扶手，這樣的表現完全符合 15～20 萬元這一價位。

目前官方還沒有公布配置表，電車通坐在尚界 H5 的后排，能夠非常直觀地感受到，這款車的成本到底省在了哪里。

尚界 H5 只提供一個 MagLink 接口。

后排座椅靠背角度雖然可以手動調節，但調節幅度比較小。

門板下半部分都是塑料件，豪華感確實差點意思，但好在加入了一層翻毛皮材料，提升了一點檔次感。

前排座椅才配備通風和加熱功能，后排的乘坐體驗比較基礎，座椅按摩、老板鍵、女王（參數丨圖片）副駕、零重力座椅等舒適性配置是沒有的。

前排中央扶手沒有提供車載冷暖箱，但提供一個大容量的儲物空間。

圖源：電車通攝制

或許尚界 H5 的后排配置差點意思，但在這樣的價格區間下，尚界 H5 給到了同級別產品沒有的 MagLink，還有足夠緊致的懸架支撐。

不同于同價位的絕大部分新能源家用 SUV，尚界 H5 并沒有把懸架調得特別軟，而是讓懸架支撐做得比較緊致，在遇到減速帶和凹下去的井蓋時，不會有過多彈跳，同時還保留一定的路面信息。

車輛在快速變道時，尚界 H5 的側向支撐力也非常足夠，坐在后排的電車通不至于會感到慌神。

圖源：電車通攝制

官方沒有透露尚界 H5 的零百公里加速時間，但從電車通的試駕感受來說，只搭載單電機的尚界 H5 在加速能力上其實與問界 M5 Ultra 后驅版比較接近 —— 不會有強烈的推背感，但在市區內完成超車動作很輕松。

不同于智界 R7 的橢圓形方向盤，尚界 H5 的平底式方向盤更耐看，而且轉向阻尼很輕，操控起來完全不費力，就是在默認的舒適模式下，方向盤轉向時會有一些虛位，剎車踏板腳感也調得足夠軟，這些設計都是為了舒適性而考慮。

需要指出的是，車輛在關閉舒適剎停后，剎車行程在接近一半時才有明顯效果，這樣的剎車表現就需要駕駛者花時間來適應，確保車輛在安全距離內剎停。

尚界 H5 的價格雖然便宜，但畢竟隸屬于鴻蒙智行，新車依然提供華為乾崑智駕 ADS 4，實際體驗下來基本沒有任何槽點，無論是掉頭還是無保護轉彎，基本上不再需要人為介入，能夠做到撥桿自動變道、遠離大車、及時提醒潛在危險等操作，而且電車通能夠明顯感覺到，華為乾崑 ADS 4 要比去年試駕過的 ADS 3.0 要絲滑不少。

圖源：電車通攝制

銷售人員表示，尚界 H5 的“車位到車位”功能可以實現，但如果要進出有閘口的停車場，目前只能在比較知名的大型商場停車場使用；要是碰到不知名的小型停車場，駕駛者還得在車輛靠近時及時接管。

最后，電車通體驗了尚界 H5 的“離車泊入”功能，發現新車還提供泊車位置的選項，在選擇“靠右”之后，尚界 H5 確實可以做到貼近右邊線停車，這種靈活的泊車方式可以讓上下車更便利。

圖源：電車通攝制

總體來說，尚界 H5 就是一款主打舒適的家用 SUV，但是在部分強調舒適性的配置上，尚界 H5 可能不及少數同價位車型，但好在其基本的駕乘體驗與大部分主流國產 SUV 相近，而且在智能座艙和智能駕駛方面做到了同價位領先。

簡而言之，尚界 H5 能夠成為“最便宜的鴻蒙智行”是顯而易見的，但它的爆款密碼就藏在這些“取舍”中 ——把問界 M5 等鴻蒙智行 SUV 的核心賣點全留住，再把非必要的成本砍到極致。

銷售很自信，意向車主愿為華為技術買單

試駕之后，電車通對尚界 H5 的唯一擔心是，官方只是公布產品的配置亮點，各個版本的具體配置差距并沒有公開，是否可能會出現入門版配置表現非常遜色的情況？

對此，銷售人員直接回應：各個版本科技配置、舒適性配置基本沒有差距，各個版本之間的配置區別是續航和智駕。

根據目前已知的信息，尚界 H5 純電動版提供了標準續航版和長續航版，長續航版比標準續航版高出 115km（Max 版）或 120km（Pro 版），而 Pro 版與 Max 版的配置差距，其實就只有智駕。

圖源：電車通攝制

這一次電車通試駕的尚界 H5 純電動版，所搭載的華為乾崑智駕 ADS 4 可以實現車位到車位、城區領航，應該是 ADS Max 超階版，而 Pro 版的華為乾崑智駕只能夠實現智能泊車和高速領航功能，更有可能是 ADS Pro 增強版。

這么看來，消費者只需要按照以下兩步就可以選到適合自己的車型版本：

決定增程版還是純電版。有充電條件的可以選擇純電版，有續航焦慮的朋友可以考慮增程版或長續航版本。

決定 Pro 版還是 Max 版。根據自己對輔助駕駛的需求來選擇，如果你對輔助駕駛的理念是用來緩解長途駕駛疲勞，Pro 版的性價比就很高，如果你非常認可華為乾崑智駕 ADS 4，Max 版顯然是不二之選。

試駕結束之后，有幾批客戶進店看車，他們對尚界 H5 表達出很強烈的興趣，同時還透露目前還拿尚界 H5 與其他車型做對比，現在就看尚界 H5 的價格給不給力了。

有一位老哥表示，他非常想體驗華為乾崑智駕，這個價位中也就只有深藍 S07 搭載這套技術。就在準備入手深藍 S07 的前兩個小時，他就收到了尚界 H5 發布的信息推送。

圖源：電車通攝制

對比兩款 SUV 之后，他認為深藍 S07 的三電系統參數更出色，但深藍 S07 的智駕系統只是華為乾崑 ADS SE 版，不及尚界 H5 那么高階。

他坦言自己是“華粉”，鴻蒙智行的價格超出了自己的預算，近年來搭載華為最新技術的傳統品牌，比如嵐圖 FREE+、深藍 S09 亦是如此，最后只能退而求其次，選擇只有基本輔助駕駛能力的深藍 S07。現在他已經下訂，就等著尚界 H5 增程 Max 版了。

電車通問他為什么不考慮純電版，他的回答是“經常跑長途，還是買增程版更安心一些，懶得跟純電動車主在高速上搶充電樁。”

尚界 H5 就是鴻蒙智行陣營里的 “成本控制大師”。對于既看重價格、又想沾華為技術光的用戶來說，它幾乎是繞不開的選擇 —— 活脫脫就是汽車圈的華為 Nova 系列。15 萬輛小訂量更直接證明：只要華為技術給到位、價格夠親民，消費者根本愿意買單。

價格很親民，賣點還不止一個

放在鴻蒙智行的產品矩陣里，尚界 H5 算不上什么 “新物種”—— 華為乾崑智駕 ADS 4、鴻蒙座艙 5、MagLink 這些賣點，全是鴻蒙智行常見的產品配置。它唯一的 “新意”，就是靠砍掉部分配置把門檻砸下來，精準戳中預算敏感用戶的需求。

陪同試駕的銷售人員對這臺 20 萬內的鴻蒙智行車型信心爆棚，他認為現在好賣的 25～50 萬元產品，基本是鴻蒙智行車型，在過去這一價位市場只有 BBA 才有資格處于銷量前列。其言下之意很明確：鴻蒙智行的豪華調性已經站穩了，如今技術往低價市場一放，自然能收割一波用戶。

不過聊到 15 萬輛小訂，他也說了實話：水分肯定有，不可能全轉成大定。 但他話鋒一轉，“現在優惠給到位了，要是指導價再比預售便宜點，這臺車想不爆都難。”

圖源：電車通攝制

電車通認真查閱了 15～20 萬元這一價位的新能源 SUV 市場銷量榜，發現處于銷量頭部的選手，基本靠 “舒適性、燃油經濟性、大空間” 這三板斧站穩腳跟 —— 而這恰恰是家庭用戶的核心剛需。

對照下來，尚界 H5 在這三大核心訴求上，完全跟上了第一梯隊的節奏，沒掉鏈子。不僅如此，尚界 H5 把鴻蒙智行最大的賣點 —— 華為乾崑智駕和鴻蒙座艙全部應用上，其處于行業第一梯隊的智能化體驗確實是競品難以企及的。

按照規劃，尚界明年還將推出一款轎車和一款 SUV，尚界 H5 能有如此好的開局，后續這兩款新車的成績就更令人期待了。

（封面圖源：電車通攝制）