最慘汽修工龍哥敗訴賠償車企10萬，特斯拉專修的風口能吹多久？

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

最近，汽修工龍哥敗訴小鵬汽車賠償10萬的事件，再次引發了行業對于新能源三電維修的關注，特別是龍哥所在的特斯拉專修賽道。

這種關注主要包含兩層意義。

一是在機會維度，特斯拉專修已經成為行業新的窗口型業務，從去年到現在，全國各地不同形式的特斯拉專修門店崛起，其中存在不同的經營模式，例如整店、店中店、技術培訓等。

二是在風險維度，新能源車大規模過保期還未到來，特斯拉專修的投資回報率并不穩定；同時，隨著越來越多特斯拉專修品牌涌入，整個賽道也潛藏快速飽和的風險。

當然，對于獨立售后市場而言，特斯拉專修的最大機會，仍然來自于官方授權渠道和獨立售后渠道的價格差，比如不少車主反映過的電池模組問題，在官方授權渠道更換需要十幾萬，但是獨立售后渠道維修只需要1-2萬。

這似乎又回到了20多年前，4S店和奔寶奧專修店的競爭格局。

只不過，電氣化、智能化、數據安全等諸多新的因素，為特斯拉專修以及未來更為廣泛的新能源三電維修，帶來了更多不確定性。

更重要的是，整個行業的業務窗口期變得越來越短，特斯拉專修的風口還能吹多久？

一、特斯拉專修的四大門派

在一個公開視頻中，主做奔馳改裝的行業網紅6哥表示，“過去幾年擁有特斯拉維修積累的人，今年的春天來了?！?/p>

這個觀點應該具有一定代表性。

從現實來看，去年，特斯拉專修可能還處于萌芽期，只有少數企業進行布局和試點；到了今年，特斯拉專修明顯進入加速擴張期，涌現出了不同形式的門店經營模式。

僅看上海區域，汽車服務世界連鎖百強和匠心門店中的華勝、名駿、永暢等都已開展特斯拉專修業務；另外還有部分綜合性汽服門店，也打出了特斯拉專修的名號。

綜合市場現狀，同時根據經營主體和經營業務，汽車服務世界將特斯拉專修分為幾種不同的門派。

以經營主體來劃分，特斯拉專修主要分為四種模式。

一是BBA豪車專修轉型模式。

目前行業中不少特斯拉專修門店，來自于BBA豪車專修門店轉型，主要存在三個原因，一是車主資源有一定重合，二是部分設備的可延續性，三是技術能力的支撐。

這其中，少數企業采取自主轉型，也就是主要依靠自身能力探索、培訓并開展特斯拉專修業務，華勝無疑是代表企業，并且推出了特斯拉專修獨立品牌林特。

眾所周知，華勝的新能源業務布局較早，積累了大量經驗，但早期主要開展授權鈑噴和新車銷售等業務，也就是以車企授權業務為主，這是當時雙輪驅動戰略的核心之一。

如今，華勝布局的特斯拉專修則是獨立于車企授權體系，聚焦于特斯拉單一品牌，業務則是相對廣泛，涵蓋保養、養護、維修、鈑噴等，相當于直接和授權體系展開競爭。

同時，華勝已經開放林特品牌的加盟，抖音官方號顯示，全國布局已31家門店，主要分布于上海、江蘇、浙江、山東、廣東等省份的一二線城市。

毫無疑問，企業要想依靠自身力量轉型特斯拉專修，并且開出多家門店，雄厚的財力物力人力必不可少，當然只適用于少數企業。

因此，對于大多數BBA專修單店而言，加盟現有的品牌是更為現實性的選擇。

目前行業中出現了BBAT、TBA等門店形態，就是在原來的門店和業務基礎上，新增新能源維修設備和工位，承接特斯拉維修業務。

值得注意的是，很多BBA豪車專修門店在+T的過程中，并不是只開展特斯拉保養維修等業務，也承接其他新能源品牌，相當于更為廣泛的新能源業務轉型。

這也是很多個體單店和華勝等連鎖的區別，原因之一在于，對于前者而言，由于規模受限，僅憑特斯拉業務短期內很難收回投入成本。

二是專項連鎖自主轉型模式。

除了BBA豪車專修，行業中較早進行特斯拉專修轉型的還有部分專項連鎖，比如變速箱專修領域的連順，已經推出了電車幫獨立品牌并開放加盟。

值得注意的是，連順最早在廣東建立了一個直營性質的2000平米特斯拉專修中心，作為樣板店開展經營，除了保養、維修，還提供改裝、貼膜等業務，相對而言業務更為廣泛。

對比華勝的林特，連順的電車幫相似之處在于同樣是自主轉型，也就是依靠集團的力量進行培訓、研發和經營。并且，連順的電車幫也并非直營連鎖品牌，同樣依靠開放加盟、培訓等方式擴大規模。

目前來看，特斯拉專修連鎖大概率不會以直營的方式進行擴張，主要原因在于兩點，一是業務過于早期存在不確定性，二是前期投入成本太高。

三是綜修廠店中店模式。

除了BBA專修、專項專修等門店，目前行業中開展特斯拉專修業務占比較高的還有綜修廠，并且主要是店中店模式，要么在綜修廠旁邊開辟一個新店面，要么在綜修廠當中建立特斯拉專修工位。

另外，還有一個特點，大部分轉型特斯拉專修的綜修廠，在新能源業務上并不只做特斯拉品牌，其他新能源車型也能承接，所以，所謂的特斯拉專修，更多的是轉型新能源業務的一個對外標簽。

四是培訓和加盟模式。

在一個擁有一定資源壁壘和技術壁壘的賽道，必然少不了培訓加盟模式。

事實上，上述的華勝林特、連順電車幫，除了自建門店，已經開放培訓業務和加盟項目。

除此之外，行業中聲量較大的培訓加盟模式，還有蜜蜂新能源旗下的TBA、孚邦新能源、魯班薪能等，包括文章開篇提及的“龍哥”，除了在抖音上發布特斯拉維修技術視頻，也在開展相關的培訓業務。

根據業務深度不同，以培訓為基礎，還可以劃分僅培訓、培訓+掛門頭、培訓+項目加盟等模式。

當然，這些模式在燃油車時代已經屢見不鮮，只不過換了一個業務賽道而已。

在經營主體之外，以經營業務來劃分，特斯拉專修還可以簡單分成三種模式，分別是洗美+貼膜+保養+養護+底盤+三電維修的一站式服務、保養+養護+底盤+三電維修的深度維修服務、保養+養護的輕量化服務。

每個門店根據自身資源、技術能力以及業務定位，開展不同的業務類型，主要目的是類似的，那就是為門店帶來增量業務。

二、特斯拉專修能賺錢嗎？

作為一個新增量業務，特斯拉專修能賺錢嗎？

回答這個問題之前，首先看看一個項目定價，那就是空調濾芯更換。

在普通燃油車上，空調濾芯更換正常價格在40-50元區間，如果包含到保養團購套餐中，折算下來可能更便宜。

而根據美團、抖音等團購體系，特斯拉空調濾芯更換的定價在400-500元區間，顯然，其溢價能力很強。

另外，根據業務深度不同，特斯拉客單價也不一樣。

不算洗美、貼膜、輕改等業務，僅看保養、養護、底盤、三電維修領域。

如果一家門店僅僅開展相對輕量化的保養養護業務，比如剎車油更換、空調相關的冷凝器清洗、蒸發箱清潔殺菌等常見項目，平均客單價在2000元左右。

另外，補胎、輪胎更換、四輪定位、底盤異響等輪胎底盤相關的業務，屬于橫跨燃油車和新能源車的業務，具有很強的技術通用性，對比下來，特斯拉定價也比燃油車定價要高。

如果按照月均20萬的營收來計算，每個月需要100輛進廠臺次，平均每天3-4輛，由此可以作為門店開展特斯拉專修業務的判斷標準之一。

如果涉及到三電維修等深度技術性業務，比如連順旗下的直營門店，其業務深度較高，一旦進行電池維修，單項收費至少在1-2萬。

值得注意的是，目前連順的電車幫主打“只修不換”的概念，以電池包為例，不少特斯拉車主反映過，如果更換整個電池包，費用高達10-20萬，對比下來，1-2萬的維修金額顯然便宜不少；同時，連順的門店還能承接部分事故車業務。綜合算下來，據了解，其整體客單價超過1萬。

以上大致是目前特斯拉專修客單價的情況。

從客單價出發，特斯拉專修能否賺錢，關鍵還需要考慮兩個因素，一是投入成本和經營成本，二是客戶體量。

在投入成本上，一位行業人士告訴汽車服務世界：“如果是整店投入，比如開一個5-6工位的專修廠，場地裝修+維修設備+周轉資金，至少需要60-70萬，這還不算專職人員成本。”

而市場上比較普遍的培訓加盟模式，主要是以店中店的形式切入，主要成本包括培訓費用、門頭裝修、工位改造、檢測設備以及專職人員，部分企業還收取品牌授權保證金，1-2萬不等；總體算下來，總體投入在10萬左右，是一個相對輕量化的方式。

不過，無論哪種投入方式，在客單價和毛利率都相對可觀的情況下，最為關鍵的還是在于客戶體量，直白一點，就是有沒有特斯拉上門維修。

眾所周知，目前新能源車占比低、平均車齡小、超長質保等因素，導致汽服門店轉型新能源的最大顧慮就是車源。

特斯拉專修面臨的問題類似，并且呈現出極強的地域特性，因此，除了裝修、設備、技術等硬件軟件要求，還提出了新的挑戰，那就是線上流量能力。

一位行業人士直言：“你的門店就算開在小區門口都撿不到多少特斯拉，因為車主都在線上?！?/p>

由此引出兩個問題：一是門店至少需要配備一個拍剪人員和一個出鏡的技術講解員，二是線上視頻內容必須以技術講解為主，才能取得車主初步信任，有機會拿到客戶線索。

所以，特斯拉專修的客戶體量，在很大程度上取決于門店的新媒體運營能力，而對應的人員配備，一年至少需要20-30萬的人工成本。

還有一個相對特殊的情況，就是針對ModelX、ModelS等進口車型，一位行業人士透露，如果門店有能力獲取車主資源，以及對應的進口配件資源，這應該是目前客單價和利潤率最為可觀的業務。

當然，這種機會就過于小眾了。

總的來說，即便是相對輕量化的店中店加盟模式，門店一天至少需要2-3臺穩定的特斯拉進廠臺次，才能覆蓋投入成本和經營成本，這已經是一個較高的經營門檻了。

三、特斯拉專修的風口能吹多久？

自2014年首批15輛ModelS交付以來，特斯拉在中國經歷了超級工廠建造和國產化生產，并從2020年開始迎來銷售爆發，處于逐年增長的態勢。

汽車服務世界根據官方信息統計特斯拉中國銷量情況，從2014年到2025年上半年，國內累計銷量約為250萬。

另外，特斯拉的分布呈現出一定的集中性。

數據顯示，自2014年起至2023年，特斯拉在中國的銷售主要集中于北京、上海和廣東三個地區，分別占據中國市場銷量的29%、24%和19%，總計達到72%；后續的新增銷量，也主要分布在一線和新一線城市。

所以，我們可以看到，目前主要的特斯拉專修企業，同樣起步于上述區域和城市。

如上文所述，如果主做輕量化的保養、養護業務，一家門店每個月至少需要100輛特斯拉進廠臺次，一年按照1000輛計算，那么，250萬保養量，可以支撐的門店數量是2500家。

當然，大部分特斯拉車齡較低，再加上超長質保期，其保養、三電維修等業務必然鎖定在主機廠體系里面，2500家特斯拉專修門店打個折扣，最終可能在1000家左右。

這1000家門店分散到北上廣深、各大省會城市，每個城市需要的數量應該不到100家，有的城市甚至是小幾十家。

還有一個現象值得警惕，受各種因素影響，今年上半年，特斯拉中國銷量已經出現同比下滑的情況，未來銷售能否得到提振還是未知數，這對于潛在的售后業務也是負面沖擊。

因此，僅從業務體量來看，對于整個行業而言，特斯拉專修所能支撐的門店數量，在40萬門店總量當中，占比依然很小。

不過，依據過去幾年的經驗，改色膜、治理燒機油、四輪定位等行業新增量業務，窗口期變得越來越短，主要就是過多企業涌入賽道，導致價格戰成為競爭主導因素，逐漸把整個業務賽道的價值做下去了。

那么，如今這一波特斯拉專修風口剛剛興起，整個業務賽道的窗口期能夠堅持多久，會不會在短期內達到飽和狀態，同樣值得行業關注。

當然，特斯拉專修的幾個特點決定了，門店入局的門檻還是很高。

第一，特斯拉專修所需要的能力，呈現出體系化的特點，涉及到設備投入、人員培訓、新媒體運營等多個方面，大部分從業者要想切入，應該會非常謹慎。

第二，電動車維修，包括三電維修，基本邏輯完全不同于傳統燃油車，前者是軟件化、電子化、智能化，后者還是相對基礎的機械化，這導致整個賽道的經營邏輯完全不同，需要一次徹底的思維革新。

第三，供應鏈也是一大壁壘，目前新能源車企對三電維修，特別是電池包維修掌握絕對話語權和定價權，以供應鏈為主的產業資源都集中在車企手里，且供應商由車企直接指定。

第四，法律風險，今年年初，“汽修工修兩塊電池被判6個月”事件為整個行業帶來警示，不能忽視潛在的法律風險，比如強行解鎖電池系統并修改數據等類似行為，就值得高度警惕。

總結下來，對于普通門店而言，與其專門針對特斯拉車型進行投入，還不如重點開展燃油車和新能源車雙入口項目，這可能是更為理性的選擇。

比如輪胎底盤衍生的四輪定位、輪胎更換、胎壓傳感器更換等，保養養護領域的空調冷凝器清洗、空調蒸發箱清潔殺菌、空調濾清器更換、剎車油更換等，并不需要專門針對特斯拉單一車型進行過多投入。

至于更為復雜的技術故障排查、電池拆裝檢測維修、電子元件診斷維修等業務，門店可以提前學習了解，但是要想立即開展經營并實現盈利，可能并不現實。

特斯拉專修的高門檻決定了，這波風口可能會在一二線城市持續一段時間，并且逐步形成相對穩定的業務結構和價格體系。

在更為長遠的維度，特斯拉專修的興起，最大意義或許在于，為將來獨立售后市場大規模開展新能源專修業務，帶來實際的參考價值。