享界S9T上市就火！“北汽+華為”這對(duì)CP真的拿捏住了新豪華？

預(yù)售一小時(shí)訂單破萬(wàn)，24小時(shí)突破兩萬(wàn)，上市72小時(shí)大定突破1萬(wàn)臺(tái)，而且上市即交付，終端試駕排長(zhǎng)隊(duì)，社群刷屏不斷——這一次，享界S9T在旅行車市場(chǎng)火出圈了。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，旅行車是一個(gè)極其特殊的品類。它源自歐洲，優(yōu)雅實(shí)用，被車迷愛稱為“瓦罐”（Wagon），但在中國(guó)似乎有個(gè)“賣不好”的魔咒，常年不溫不火，始終難以擺脫“小眾”標(biāo)簽，但這一次，享界S9T憑借著不小的市場(chǎng)熱度，嘗試著要把這個(gè)魔咒打破。

向從“小眾情懷”到“大眾剛需”

享界S9T要如何破冰？

“瓦罐”在中國(guó)為什么難火？有人說(shuō)它價(jià)高小眾，有人說(shuō)它不夠“大氣”，也有人說(shuō)它既不如SUV能裝、也不如轎車舒適，說(shuō)到底，中國(guó)市場(chǎng)需要的是旅行車，是能兼顧格調(diào)、性能與實(shí)用性的“生活伙伴”。這種需求之下，光靠傳統(tǒng)“瓦罐”的縫縫補(bǔ)補(bǔ)可不行，而是需要一次顛覆性的品類革命。

享界S9T恰恰踩中了這個(gè)點(diǎn)。作為一款北汽和華為攜手打造的旗艦級(jí)豪華旅行車，從技術(shù)、品控、產(chǎn)品到服務(wù)，它都有底氣跟傳統(tǒng)旅行車叫板，精準(zhǔn)戳中中國(guó)“瓦罐”用戶的痛點(diǎn)——30萬(wàn)級(jí)的售價(jià)，搭配華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)、六合一融合架構(gòu)底盤、空氣懸架+連續(xù)可變阻尼減振器，以及雙高端供應(yīng)鏈加持的頂級(jí)品控，讓旅行車從“小眾情懷”進(jìn)化為“大眾剛需”。就像北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇說(shuō)的：“北汽和華為的組合，是技術(shù)宅，更是用戶腦。”

“顏值高，百萬(wàn)級(jí)懸掛，試駕都沒去，直接訂車了。”這是張建勇董事長(zhǎng)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)分享的一位80后投行用戶的反饋。她是一位常年旅居歐洲的“瓦罐迷”，在享界S9T身上，一眼找到了“有趣的靈魂”；還有個(gè)之前開SUV的寶爸，也轉(zhuǎn)投享界S9T，理由特實(shí)在：“能裝東西、開著有意思，還不用操心。”

從“瓦罐迷”到SUV寶爸，享界S9T都能圈粉。實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)反饋?zhàn)C明，它真是能裝下全家行李、跑長(zhǎng)途沒問(wèn)題、智能科技還玩得溜的全能選手，明擺著告訴整個(gè)行業(yè)，它有打破旅行車市場(chǎng)僵局的本事。至于能不能真的破冰成功，就看接下來(lái)交付量怎么樣了。

再說(shuō)交付地點(diǎn)，享界S9T選擇在了享界超級(jí)工廠，還把生產(chǎn)線全開放了，就是想讓用戶知道，這車每一顆螺絲都經(jīng)得起放大鏡的細(xì)查。事實(shí)上，享界超級(jí)工廠的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，比如新車下線前必須跑滿50公里并16種路況的嚴(yán)苛測(cè)試等。所有的一切，只為了以高標(biāo)準(zhǔn)滿足用戶的高要求，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇在交付儀式上感慨：“享界的用戶，是高品質(zhì)人群中最講格調(diào)、最會(huì)挑的一群人。”

“北汽+華為”戰(zhàn)略共同體

ALL IN新豪華

北汽和華為的合作，可不光是一起搞出享界S9T，打破“瓦罐”賣不好的局面這么簡(jiǎn)單。

早在2017年，北汽和華為就實(shí)現(xiàn)了牽手，之后雙方關(guān)系越來(lái)越近，在享界 S9T 上市前一日，雙方宣布上升為“車企加華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體，開啟了“享界2.0”的新時(shí)代。張建勇打了個(gè)形象的比喻：“有人說(shuō)這是跨界‘牽手’，但我認(rèn)為，我們更像是‘領(lǐng)證’。 牽手是一時(shí)合拍，領(lǐng)證是堅(jiān)定承諾：堅(jiān)持用戶第一的默契，堅(jiān)持對(duì)新豪華的探索。”

“北汽+華為”這一戰(zhàn)略共同體的目標(biāo)， 目標(biāo)很明確，就是堅(jiān)持用戶第一，堅(jiān)持追求新豪華，這也是中國(guó)品牌向上突破的一次跨界嘗試。所以，他們專門為享界打造了“五大專屬”生態(tài)體系，想從團(tuán)隊(duì)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)檢、渠道這幾個(gè)方面，擰成一股“生態(tài)融合”的勁兒，在“新豪華”這個(gè)領(lǐng)域闖出一條路來(lái)。

那么，“五大專屬”生態(tài)體系具體是怎么給享界助力的呢？

專屬團(tuán)隊(duì)上，雙方以“戰(zhàn)略共同體”模式組建享界品牌專屬團(tuán)隊(duì)，北汽新能源享界事業(yè)部全套引入華為ATP數(shù)字化體系，研發(fā)、智造、營(yíng)銷三大聯(lián)合戰(zhàn)隊(duì)集體上陣，從設(shè)計(jì)到交車全鏈條打通，不分華為和北汽，只有享界。

專屬研發(fā)資源方面，華為ICT+北汽60年豪車制造，雙buff疊加，而且雙方未來(lái)三年還將投入200億的專項(xiàng)資金，用于新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，所有新成果將all in 用在享界的產(chǎn)品上。專屬供應(yīng)鏈上，華為+北汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造“雙高端標(biāo)準(zhǔn)”，不是頂級(jí)大牌不選，沒有世界級(jí)品質(zhì)不用。

還有專屬雙質(zhì)檢，北汽的“嚴(yán)”+華為的“精”，每輛車出廠都有“雙保險(xiǎn)”；渠道上則對(duì)標(biāo)超越一線豪華品牌，融合華為數(shù)字化與北汽服務(wù)沉淀，讓服務(wù)再上一個(gè)臺(tái)階。

以前跨界造車，行業(yè)的常規(guī)玩法是“車企造車，華為供技術(shù)”，現(xiàn)在“北汽+華為”戰(zhàn)略共同體，從以前單純的技術(shù)合作、產(chǎn)品合作，上升到了“全生態(tài)融合”造車的全新戰(zhàn)略高度，雙方正在構(gòu)建一個(gè)從研發(fā)、制造到服務(wù)全鏈條打通的品牌體系，說(shuō)不定還能成為行業(yè)升級(jí)的新模板。享界也成為了兩大巨頭資源傾注、生態(tài)共建的產(chǎn)物，真正做到了張建勇所說(shuō)的“我們要蹲在用戶身邊，用心傾聽，然后擰成一股繩，潛心打磨更好的產(chǎn)品，全心提供更好的服務(wù)。”

華為的頂尖智能技術(shù)，加上北汽六十年豪華制造積淀，這種“科技+制造”的雙基因驅(qū)動(dòng)，讓享界在探索新豪華的路上，底氣更足、實(shí)力更強(qiáng)。“堅(jiān)持用戶第一，堅(jiān)持追求新豪華”這一點(diǎn)，在享界 S9T 身上已經(jīng)得到了體現(xiàn)，所以它從一開始就具備了爆款體質(zhì)，具備了其他品牌難以復(fù)制的生態(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)力。張建勇強(qiáng)調(diào)：“北汽堅(jiān)定的相信，余總出品，必屬精品。”這份信任，建立在八年合作的基礎(chǔ)之上，也建立在持續(xù)落地的“五大專屬”體系之中。

北汽的制造實(shí)力+華為的科技實(shí)力，再加上“全生態(tài)融合”的硬核支撐，享界S9T擊中用戶的痛點(diǎn)，給了用戶向往的出行生活，它的爆款或許早已注定。正如張建勇所言：“享界S9T不是一輛傳統(tǒng)意義的旅行車，他不小眾，不高冷，足夠有用，也足夠有趣。”

而在這個(gè)“有趣”的背后，不僅是打破了“瓦罐賣不好”的魔咒，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一次精彩的跨界協(xié)作，也是一次對(duì)“新豪華”的深度實(shí)踐。享界S9T只是一個(gè)開始，隨著北汽與華為全面升級(jí)為“車企加華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體，享界品牌的未來(lái)，乃至于中國(guó)式新豪華，還會(huì)有更多值得期待的故事。