買了機票還要花錢選座？專家：涉嫌違法！假期臨近，央視新聞、半月談等聚焦飛機“付費選座”問題

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來源：央視新聞、半月談

國慶中秋假期臨近，不少消費者在社交平臺反映，自己購買了機票，準備線上值機選座時，卻發現能選的座位非常少，大片座位處于“鎖定”狀態，這是為什么？近日，央視新聞發布報道《買了機票還要花錢選座？專家：涉嫌違法！》，半月談也發布評論文章《航空公司流行“鎖座”，優質座位要加錢？服務細分不能如此“套路”》聚焦這一問題。

央視新聞：買

了機票還要花錢選座？專家：涉嫌違法！

國慶中秋假期臨近，飛機“付費選座”的話題再度引發討論。不少消費者在社交平臺上反映，自己購買了機票、準備線上值機選座時，卻發現能選的座位非常少，大片座位處于“鎖定”狀態，令出行體驗大打折扣。

買票還得“買座”？花錢“選座”引爭議

在黑貓投訴平臺上，有不少機票“鎖座”相關投訴，消費者反映：

“座位被鎖起來?！?/p>

“全剩后面的座位，沒有靠窗的座位?！?/p>

“專門設置的母嬰座位也是鎖定的?！?/p>

記者預訂了一張北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，經濟艙前6排全部被“鎖定”，部分其他排座位靠窗和過道的也被“鎖定”了，旅客無法免費選擇。

隨后記者又預訂了另一家航空公司北京飛往三亞的機票，比較靠前的座位也有不少被“鎖定”。

航空公司客服工作人員：這個是屬于增值的一個產品、增值的服務，所以前面的話就是要扣積分的。按照常規來說靠前的會貴一些，這個沒有相應定價標準，以展示的頁面為準。

記者查詢多家航空公司相關規定發現，目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班采用付費購買的形式， 國內航班則需要通過積累里程兌換。

記者登錄航空公司官方App，發現飛往烏魯木齊的航班“鎖定”座位，需要支付1600積分或3100積分“解鎖”，根據座位的前后位置等因素不同，需要支付的積分也不相同。 但并未發現航空公司關于“鎖座”的規則和比例的相關說明。

專家：飛機“鎖座”涉嫌違法

“付費選座”早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機票價格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關費用。

2015年左右，我國航空公司開始在國內航線上嘗試“付費選座”。初期，飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，后來逐漸發展成一種增值服務。

這種行為到底是否合理呢？

中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：比如根據這種民航安全的需要，或者為了一些特殊的群體，鎖住一定的位置，我覺得是可以理解的。但現在完全是為了多收取相關的費用，故意把很多的座位，或者說絕大多數的座位都鎖起來，可能涉嫌侵犯消費者公平交易的權利。

專家認為，“付費選座”還涉嫌違反消費者權益保護法，侵害了旅客的知情權和自主選擇權；同時也 涉嫌違反價格法，讓消費者在支付機票價格后額外“付費選座”。

專家表示，為了多收費，把一半以上甚至百分之七八十的位置都鎖住，顯然是不公平的。

此外，專家還認為，航空公司應該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于“付費選座”的規則也應該公開透明，免費和付費座位的比例應該滿足不同旅客的差異化需求。

監管模糊，從“爭議”到“行業慣例”

飛機“付費選座”一直飽受爭議，但近年來不僅沒有消失，反而逐漸成為一種“行業慣例”，這到底是為什么呢？

專家指出，沒有權威部門認定這種行為就是違法的，或進行相應行政處罰?？陀^上來說，就是那么幾家航空公司，大家買了票之后，還是要選擇這種座位，所以航司就不用去承擔所謂的后果。

“付費選座”業務鮮有受到處罰

記者查詢相關資料發現，2016年北京市發改委曾對中國聯合航空公司的“選座收費”項目進行處罰，認定中國聯合航空公司“自立收費項目收費”，違反了價格法相關規定。 但此后，各航空公司的有關“付費選座”業務，鮮有受到處罰。

專家指出，針對這樣的情況，有關部門要結合有關法律法規，包括民航部門有關管理辦法，進行研判。如果違反有關法律法規、民航管理制度，損害消費者合法權益的，就應當責令整改，為消費者提供一個更好的民航消費體驗。

半月談：航空公司流行“鎖座”，優質座位要加錢？服務細分不能如此“套路”

半月談評論員 秦黛新

先按座艙等級售票，再在旅客值機時基于付費選座業務“鎖座”，這樣的“細分服務層級”合理嗎？

近年來，部分航空公司推行“大比例‘鎖座’，付費解鎖”的值機套路，引發了旅客的質疑和不滿，還愈演愈烈成了“行業慣例”。據媒體報道，一些航空公司線上值機選座時，約300個座位只有十幾個免費，大都是后排中間位置。若想要選擇靠前、靠窗等優質座位或者連坐的座位，則需要額外花費幾十到幾百元不等的選座費用，或用同等里程兌換。

在激烈的市場競爭中，航空公司通過開發更多增值服務來提高收益本無可厚非。然而問題在于，當基礎服務被過度拆分，本應包含在票價中的合理權益被額外標價，這就從合理的市場細分滑向了變相的捆綁銷售。航空公司將原本屬于航班基礎服務的座位選擇權拆分為付費項目，實際上削弱了消費者已經支付對價應獲得的服務內容，構成了對消費者權益的隱性侵害。特別是當航空公司利用其優勢地位，將大多數較好座位設置為付費區時，消費者面臨的是“要么多付錢，要么接受差座位”的強制選擇，這顯然有違公平交易原則。

線上值機選座本是方便旅客、提升效率的便民之舉，如今卻成了一些航空公司變相收費的籌碼。“鎖座”或許能帶來一時收益，但失去的則是消費者的信任和行業的未來。若一家航司采用不合理的經營方式而不加以制止，就可能促使更多航司效仿，形成“劣幣驅逐良幣”的惡性競爭。監管部門應當高度重視這一現象，及時出臺規范指引，防止航空公司濫用自主經營權，莫讓“鎖座”成了損害消費者權益的“行業慣例”。

服務細分絕不是粗劣的“拆開賣”，而是要在提升整體價值的前提下創造多贏。航空公司應當認識到，優質服務才是核心競爭力。與其在“鎖座”上做文章，不如在提升整體服務質量上下功夫。優化機艙布局、改善餐食品質、提高準點率、創新服務內容，才是獲得更高客戶忠誠度和市場美譽度的正道，這些帶來的長期收益，遠不是“鎖座”帶來的一時營收能比擬的。

不讓“鎖座”影響航空旅行的公平與美好，既是維護消費者權益的必然要求，也是行業健康發展的內在需要。只有盡快糾偏不合理的行業“規范”，民航業才能真正贏得社會的尊重與信任，“翱翔”于藍天之上。

來源：央視新聞、半月談

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