最近一段時(shí)間,廣東與湖南之間的“互動(dòng)梗”不少。
9月“湘超”開(kāi)打,一支位于深圳的足球俱樂(lè)部請(qǐng)求以“湖南第二省會(huì)深圳隊(duì)”參戰(zhàn)。
對(duì)此,湖南衛(wèi)視新聞聯(lián)播罕見(jiàn)地以官方身份報(bào)道了這一“民間請(qǐng)?jiān)浮保诮庹f(shuō)詞中承認(rèn):“深圳也是湖南‘省會(huì)’。”
這支申請(qǐng)參戰(zhàn)的足球俱樂(lè)部都是在深圳的湖南人,其教練在湖南衛(wèi)視的鏡頭中還講了一個(gè)梗,“我們湖南人的成年禮就是‘流放嶺南’!”
無(wú)獨(dú)有偶,由廣州發(fā)起的“十五運(yùn)·十五城”系列活動(dòng)收官之站也選在長(zhǎng)沙,這場(chǎng)始于2024年12月北京站的創(chuàng)意之旅,跨越南北十七城后終章落子長(zhǎng)沙。
一時(shí)間,“廣州塔去長(zhǎng)沙出差”、“長(zhǎng)沙請(qǐng)接好運(yùn)”的梗刷爆朋友圈,讓廣州與長(zhǎng)沙、廣東與湖南的互動(dòng)增添了許多鮮活有趣的元素。
廣州選擇長(zhǎng)沙作為“十五運(yùn)·十五城”的收官之站,一方面是因?yàn)橄乱粚萌\(yùn)會(huì)在湖南舉辦,另一方面也因?yàn)閺V東與湖南深厚的情誼。
據(jù)報(bào)道,目前在廣東工作、生活的湖南人,超過(guò)1000萬(wàn),在廣東的外省人中排名第一。走在廣州深圳的大街小巷,幾乎隨處都能聽(tīng)到湖南塑普(塑料普通話),也難怪“湖南人的成年禮是流放嶺南”這個(gè)梗讓大家會(huì)心一笑。
在古代,“流放嶺南”可是一件很慘的事情,但在現(xiàn)代語(yǔ)境下,“流放嶺南”已經(jīng)變成了“東西南北中、發(fā)財(cái)?shù)綇V東”的意思。
改革開(kāi)放以來(lái),無(wú)數(shù)的湖南人在廣東工作、生活、創(chuàng)業(yè)、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想,也有無(wú)數(shù)的廣東企業(yè)到湖南投資,發(fā)展壯大,與湖南分享發(fā)展紅利。
湖南與廣東,地理相鄰、山水相連,自古以來(lái)的聯(lián)系就非常緊密,本文將從歷史層面梳理一下廣東與湖南的聯(lián)系史。
01
秦始皇修靈渠,首次讓廣東與湖南牽手
說(shuō)到廣東與湖南的聯(lián)系,就不得不提秦始皇修建的靈渠。
話說(shuō)秦統(tǒng)一六國(guó)之后,百越地區(qū)尚未歸附,秦始皇派大軍南征,但嶺南地形復(fù)雜,陸路運(yùn)輸糧草困難且效率極低,嚴(yán)重制約秦軍作戰(zhàn)。
糧草供應(yīng)被“卡脖子”,一度讓秦軍一籌莫展,直到一個(gè)叫史祿的官員在五嶺腹地(今廣西興安)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)地理奇跡:
湘江(長(zhǎng)江支流)與漓江(珠江支流)的源頭在此處直線距離20公里,部分支流的最短距離只有1.5公里。這一發(fā)現(xiàn)讓秦國(guó)萌生了一個(gè)前所未有的構(gòu)想——人工開(kāi)鑿一個(gè)運(yùn)河,借此打通長(zhǎng)江與珠江兩大水系。
這個(gè)人工運(yùn)河叫做靈渠,是世界上最古老的運(yùn)河之一。
公園前214年,靈渠修成后,首次打通長(zhǎng)江水系與珠江水系,形成了一條貫通南北的水運(yùn)通道,讓秦軍的糧草和兵力能通過(guò)水路快速抵達(dá)前線。也就是在這一年,秦軍擊潰嶺南越族勢(shì)力,正式設(shè)立桂林、象郡、南海三郡,標(biāo)志著嶺南地區(qū)納入秦朝版圖。
這條全長(zhǎng)37公里的人工運(yùn)河,不僅是秦軍南征的 “糧草通道”,還極大地促成了嶺南地區(qū)與長(zhǎng)江流域、中原地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。
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橘子洲(圖源/愛(ài)長(zhǎng)沙)
02
張九齡建梅關(guān)古道,讓江西反超湖南
時(shí)光流轉(zhuǎn)至盛唐,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心進(jìn)一步南移,對(duì)嶺南的開(kāi)發(fā)需求日益旺盛。雖然靈渠仍在發(fā)揮作用,但唐玄宗時(shí)期的宰相張九齡看到了另一條更優(yōu)的路徑:連接江西與廣東的大庾嶺古道。
但這條古道非常狹窄,而且地形陡峭,張九齡決定拓寬它,這便有了著名的梅關(guān)古道。
梅關(guān)古道打通之后,讓廣東南雄的湞水(珠江水系)與江西大余縣的章水(長(zhǎng)江水系),相距僅有20多公里,可通過(guò)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)的方式,實(shí)現(xiàn)了珠江水系與長(zhǎng)江水系的再一次牽手。
據(jù)悉,梅關(guān)古道打通了從贛江流域經(jīng)北江直達(dá)廣州的捷徑。
與靈渠所在的湘桂水道相比,嶺南的貨物經(jīng)梅關(guān)古道進(jìn)入長(zhǎng)江水系,路程更短、效率更高。
然而,梅關(guān)古道的繁榮,也意味著嶺南與中原貿(mào)易主通道的東移。江西憑借贛江-梅關(guān)古道-北江這條黃金水道,迅速崛起,成為南北貿(mào)易的核心走廊,江西從唐代開(kāi)始迅速崛起,至兩宋時(shí)期達(dá)到巔峰。
而曾經(jīng)作為貿(mào)易主通道的湖南,商貿(mào)地位有所下降。粵湘之間的直接經(jīng)貿(mào)熱度,在此時(shí)被粵贛之間的空前盛況所掩蓋。這是湖南在歷史長(zhǎng)河中的一次“相對(duì)沒(méi)落”。
03
張之洞主導(dǎo)粵漢鐵路,再一次激活湖南
歷史的機(jī)遇總是在流轉(zhuǎn)。進(jìn)入近代之后,工業(yè)革命徹底重塑了交通的邏輯。當(dāng)規(guī)劃連接廣州與武漢的南北鐵路大動(dòng)脈——粵漢鐵路時(shí),歷史的抉擇再次降臨。
而當(dāng)時(shí)的湖廣總督張之洞,正是這場(chǎng) “交通變局” 中的關(guān)鍵推動(dòng)者,
1905年,面對(duì)粵漢鐵路早期被外資把控、建設(shè)停滯的困局,張之洞便以遠(yuǎn)見(jiàn)與魄力主導(dǎo) “收回路權(quán)”:他力排眾議,聯(lián)合湘、粵、鄂三省紳商,堅(jiān)決廢除與美國(guó)合興公司的不平等合同,推動(dòng)鐵路轉(zhuǎn)入 “自主籌辦”,讓粵漢鐵路的路線規(guī)劃擺脫外資掣肘,真正從中國(guó)本土發(fā)展需求出發(fā)。
最終,基于工程難度、經(jīng)濟(jì)效益和路線取直等多重考量,粵漢鐵路的最終方案沒(méi)有選擇經(jīng)過(guò)江西,而選擇了湖南。這個(gè)選擇,再一次顛覆了南方的經(jīng)濟(jì)地理格局。
鐵路以其無(wú)可比擬的運(yùn)力和速度,重新激活了湖南作為南北通道的樞紐地位,讓湖南再次成為華南連接華中、華北的陸路門戶。
與此同時(shí),錯(cuò)過(guò)了鐵路時(shí)代的江西,交通優(yōu)勢(shì)驟然減弱,昔日“舟車絡(luò)繹”的梅關(guān)古道逐漸沉寂,經(jīng)濟(jì)地位逐漸被湖南反超。
改革開(kāi)放之后,隨著高速公路、高鐵的四通八達(dá),湖南與廣東的聯(lián)系更加緊密,江西也在高鐵建設(shè)方面奮起直追,重新成為南北聯(lián)系的重要樞紐。
如今,在廣東的外省人中,湖南人最多,其次是廣西、四川、湖北、江西。可見(jiàn),江西與廣東的緊密也日漸緊密。
每到節(jié)假日,從廣東北上湖南、江西的高鐵和高速公路,是全國(guó)最繁忙的交通網(wǎng)絡(luò),共同彰顯中國(guó)南方經(jīng)濟(jì)的活躍度。
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04
期待全運(yùn)會(huì)更輕松、更好玩
今年蘇超的爆火,讓人意味到體育賽事還可以這么純粹、這么好玩,這與場(chǎng)外全民參與的“玩梗文化”離不開(kāi)。
在江蘇,就連最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓倜剑挤诺妥藨B(tài),不斷地玩梗、抖包袱,讓人看到江蘇人自信松弛的精神狀態(tài)。
第十五屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)將于今年11月份在粵港澳三地聯(lián)合舉辦,全運(yùn)會(huì)是全民運(yùn)動(dòng)會(huì),它不只是體育賽事的競(jìng)技擂臺(tái),還可以成為一場(chǎng)讓全民參與、全民放松的歡樂(lè)嘉年華,期待本屆全運(yùn)會(huì)更有梗、更好玩。
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