太猛了！賽力斯，狂奔在天堂與深淵之間

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撰文|桿姐&編輯|愛麗絲

假期將至，賽力斯狂奔不止。

2025年9月的最后一周，賽力斯以一種近乎炫技的方式，向資本市場同時拋出了三張王牌：新問界M7上市僅7天便宣布大定突破60000臺；宣布已完成對引望智能10%股權(quán)的收購，總額高達(dá)115億元的交易對價已全額支付；發(fā)行H股獲中國證監(jiān)會備案，即將登陸港交所。

訂單、資本、國際化，賽力斯一口氣把故事講到了極致。

圖表來源｜東方財富（特此感謝）

但故事越動聽，越要保持冷靜。在這場看似完美的“戴維斯雙擊”盛宴之下，賽力斯是否藏有潛在裂痕？

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先從最近的，賽力斯收購引望10%的故事開始講起。

眾所周知，深圳引望智能技術(shù)有限公司是由華為車BU戰(zhàn)略重組而來，旨在打造“汽車電動化智能化開放平臺”，提供全棧智能汽車解決方案，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云等技術(shù)。

目前引望的股權(quán)構(gòu)成為華為持股80%，阿維塔科技與賽力斯汽車各持股10%。

圖表來源｜企業(yè)預(yù)警通（特此感謝）

此前的3月，賽力斯已完成了對引望的股權(quán)過戶，且早在2024年8月就披露過收購一事，這次是向公眾披露所有款項已支付完畢。

對車企而言，入股引望就意味著與華為的關(guān)系從簡單的供應(yīng)商+采購方升級為“戰(zhàn)略合作伙伴”乃至“共同所有者”。

在杠桿游戲看來， 戰(zhàn)略層面，這115億是賽力斯向華為遞交的一份“投名狀”。它不僅是財務(wù)投資，更是一種戰(zhàn)略結(jié)盟的宣誓。

通過成為引望的股東，賽力斯有望更深、更早地介入到華為未來技術(shù)的研發(fā)路徑中，確保其在“問界”系列產(chǎn)品上持續(xù)獲得最優(yōu)先、最先進(jìn)的技術(shù)賦能

在全球汽車智能化競爭進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，鎖定一個穩(wěn)定且頂尖的技術(shù)供應(yīng)商，其戰(zhàn)略價值不言而喻。

這筆115億元的巨資賽力斯是怎么付的？此前公告里杠桿游戲看到，來源為自籌資金，包括自有資金、股東增資、銀行貸款等多種方式。這番表述雖然官方，但翻譯過來就是：需要去借、去融。

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在這樣的背景下，我們再去看賽力斯赴港上市，或許又有新的思考。

115億對引望的現(xiàn)金收購，疊加新M7大規(guī)模生產(chǎn)，目前的賽力斯應(yīng)該是比較需要錢的。此前該司公告里也說了：計劃將募集資金的70%用于研發(fā)，20%用于海外渠道擴(kuò)張，10%用于補(bǔ)充運(yùn)營資金。

A股的融資渠道和效率相對有限，而港股作為國際金融中心，能夠更快地為其補(bǔ)充彈藥。

話說回來，在杠桿游戲印象里，賽力斯的發(fā)展一路就伴隨著對融資的依賴。

Wind數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，賽力斯累計直接融資超240億元，其中首發(fā)融資8.28億元+定增217.37億元+可轉(zhuǎn)債15億元。這也是沒辦法，畢竟前幾年公司一直虧損，開始盈利也就是2024年的事。

圖表來源｜東方財富（特此感謝）

從財務(wù)報告來看，賽力斯現(xiàn)金儲備其實還可以。2025上半年貨幣資金479.3億元，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量855.3億元。

但考慮到其龐大的研發(fā)投入（2025上半年超29億元），以及資本開支，還有為新M7生產(chǎn)所需墊付的巨額營運(yùn)資金，其內(nèi)部現(xiàn)金流狀況應(yīng)該算不上寬裕。

財報顯示，2022年至2024年，賽力斯資產(chǎn)負(fù)債率分別為79.16%、85.95%、87.38%，2025上半年為76.08%，高于小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等造車新勢力同期水平。

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營運(yùn)方面，最新半年報顯示，賽力斯2025上半年營收624 億元，比去年同期下降4.06%，少賺了26 億左右，杠桿游戲看了下，主要是汽車總銷量降了（總銷量 19.86 萬輛），但好在賣的是高端車，均價40萬以上，好歹穩(wěn)住了營收基本盤。

因為均價高，所以賽力斯上半年利潤漲速很可觀：歸屬于股東的凈利潤29.41億元，同比漲了81.03%，扣掉政府補(bǔ)助等“非經(jīng)常性收益”，凈利潤也漲了72%，賺錢能力變強(qiáng)了。

展望未來，在杠桿游戲看來，賽力斯可以說一面身處天堂，一面凝視深淵。

從行業(yè)趨勢看，2025年全球新能源汽車市場預(yù)計突破25%滲透率，我國作為核心增長極，政策支持與技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動行業(yè)變革。這為包括賽力斯在內(nèi)的諸多新能源車企的發(fā)展提供了有利的宏觀環(huán)境。

產(chǎn)品層面，問界系列憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，占據(jù)了30萬-50萬元區(qū)間SUV黃金賽道的主導(dǎo)地位。2025年上半年問界系列交付超14.7萬輛，單車成交均價超40萬元，顯示出較強(qiáng)的品牌溢價能力。

但與華為的深度綁定也是一把雙刃劍。一方面，華為向賽力斯開放全棧智能汽車技術(shù)，為賽力斯提供技術(shù)支持；另一方面，賽力斯今日的輝煌，幾乎完全建立在華為的技術(shù)、品牌和渠道之上。入股引望更是加深了這種“綁定”。

這種模式在順風(fēng)時能最大化增長效率，但在逆風(fēng)時，風(fēng)險也將高度集中。一旦華為的技術(shù)路線出現(xiàn)判斷失誤，或者雙方合作模式發(fā)生變動，賽力斯將缺乏足夠的戰(zhàn)略縱深和獨(dú)立應(yīng)對風(fēng)險的能力。

不管怎么樣，張興海賭對了，曾經(jīng)的賽力斯已然蛻變。未來的賽皇是否已就位？仍需時間給予答案。

本文未標(biāo)注出處的圖表，均源自企業(yè)官網(wǎng)或公告，特此說明并致謝

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