極氪銷售炮轟小米YU7，雷軍被捅了一刀

極氪銷售稱買小米YU7為買命

樹大招風。

近日，一則關于極氪銷售惡意攻擊消費者購車選擇的事件在社交平臺持續發酵。

有網友爆料，一名已決定購買小米YU7車型的顧客，在與極氪銷售溝通時竟遭遇不當言論“詛咒”，引發廣泛爭議。

從曝光的聊天記錄來看，該顧客坦誠表示，小米YU7所提供的情緒價值十分契合年輕人需求，自己年僅22歲，若再年長5歲可能會選擇極氪001。

圖源：微博

這番平和的交流卻換來極氪銷售的奇葩回應：銷售先是稱“銷冠要跟你說兩句話”，隨后發來的兩條語音消息充滿惡意引導與詛咒意味。

其中明確表示“想買人生第一輛車必須選極氪001，想買人生最后一輛車才選小米YU7”，更直言“你買的不是259800元，你買的是你的命”。

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這讓該顧客無法接受，覺得自己客客氣氣溝通結果被詛咒早死，于是在社交平臺上分享了此事，引起了廣泛熱議。

之后，有極氪區域負責人聯系到該顧客，表達了歉意，并稱已落實處分措施。

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據該負責人表示，依據《零售業務合規管理辦法宣貫》第十二條規定，涉事銷售于某某、侯某某因言語不當造成嚴重顧客體驗問題及情感傷害，被認定為三級違規違紀，扣除合規分12分，即刻解除勞動合同且不得再次被集團錄用；浦珠北路極氪家店長武某某因承擔直接管理責任，被扣除合規分3分；南京單元城市經理芮某某負間接管理責任，扣除合規分2分。

據悉，店長與城市經理的處罰將觸發后續績效扣除及升職機會免除，區域負責人也表示將承擔管理責任并接受公司相應處罰。

最終，這一處理方案得到了涉事顧客的認可。

不過，事件引發的討論卻仍在熱搜上不斷發酵——

有的網友表示，“這銷售真人才，把從互聯網上獲取的負面信息，應用到人生實踐當中，從而為他的認知買單。真的是無語。另一方面，那些散播負面情緒信息的媒體，對此應負有一定的責任。”

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也有的網友表示，“品牌之間存在競爭，可對消費者進行言語人身攻擊就有點過分了，把自家產品完美的呈現給客戶才是硬道理，把競品踩得體無完膚都行。”

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還有的網友表示，“我按規矩開車，不酒駕，不超速。不違法，不缺德。開什么車都不會有問題。”

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顯然，網友們也認為，在正常的市場交流中，消費者擁有自主選擇產品的權利，銷售的核心職責應是客觀介紹自家產品優勢，而非通過貶低競品、詛咒消費者的極端方式進行推銷。

這種行為既傷害了消費者情感，破壞了品牌形象，也折射出個別銷售人員職業素養的缺失，與新能源汽車行業追求高質量發展的大趨勢背道而馳。

值得一提的是，該事件并非個例，而是當前汽車行業“內卷”亂象的一個縮影。

近年來，新能源汽車市場競爭日趨激烈，除了價格戰愈演愈烈，夸大宣傳、拉踩式營銷、黑公關等不正當競爭手段也層出不窮。

此前國家發改委已明確指出汽車行業無序競爭問題突出，部分企業為搶占市場不惜犧牲利潤、惡意抹黑競品，這種行為不僅誤導消費者，更導致行業利潤空間壓縮，阻礙核心技術研發投入，形成“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。

對此，吉利等車企大佬也紛紛發聲痛斥惡性競爭，呼吁行業回歸理性。

畢竟，新能源汽車行業的健康發展，終究要依靠技術創新、產品質量提升與優質服務體驗，而非低級的惡性競爭。

小米之禍

那么，為什么極氪銷售會說買小米YU7是買命呢？這或許與小米汽車近期的車禍事件有關。

2025年以來，小米SU7接連發生的數起嚴重交通事故，讓其安全性陷入輿論漩渦——

2025年3月29日，安徽德上高速發生的小米SU7車禍事故令人痛心，三名年輕駕乘人員在車輛撞上護欄后起火爆炸，最終全部遇難。

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這起事故引發廣泛關注，盡管官方調查尚未得出最終結論，但事故過程中暴露的諸多細節成為輿論熱議焦點。

小米方面披露，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，檢測到障礙物后發出提醒并減速，隨后駕駛員接管車輛，但最終仍發生碰撞。

而家屬和車主則提出了車機失控、剎車故障、事故后車門無法打開等疑問，這些爭議點在網絡上持續發酵，讓部分公眾對小米汽車的安全性能產生質疑。

時隔半年多，2025年10月的“小米SU7成都燃爆事故”再次將品牌安全問題推向風口。

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盡管有聲音指出酒駕可能是該起事故的主因，但事故引發的車輛燃爆、車門開啟困難等問題，進一步放大了市場對小米造車安全性的擔憂。

加之事件發生后雷軍的演講卻對事故閉口不提反而呼吁抵制黑公關，讓外界對小米“重營銷、輕安全”的質疑聲不斷升級，甚至有媒體直接點評“別讓年輕人的第一臺車變成最后一臺”。

而后，2025年10月17日早高峰，武漢車谷大道又發生了一起嚴重的事故。

一輛白色小米SU7失控撞斷中央護欄，左前輪軸斷裂后飛出十米，車體橫跨雙向車道與貨拉拉相撞，導致交通擁堵兩小時。

現場視頻顯示，車輛左前輪完全脫離車身，減震器連桿呈90度扭曲，斷裂位置位于轉向節與下擺臂連接處這一底盤關鍵受力點。

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這一消息更是加劇了公眾對于小米汽車安全性的擔憂。

因此，極氪涉事銷售正是抓住了公眾對這些事故的擔憂心理，刻意忽略事故調查的客觀性和復雜性，將個別事故案例極端化、絕對化，以此制造消費者對小米車型的安全恐慌。

不過，值得注意的是，這些消息的發酵，也說明了，公眾對于汽車安全的在意。

因此，相關部門也已經關注到了這些問題，不斷出臺規定——

2025年9月10日，工信部發布消息稱，工信部、中央網信辦、市場監管總局等六部門近日聯合印發通知，決定在全國范圍內開展為期3個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動。

2025年9月24日，工業和信息化部裝備工業一司就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。征求意見稿明確規定，每個車門應配置具備機械釋放功能的車門外把手。

圖源：工信部網站

10月17日，市場監管總局缺陷產品召回中心副主任王乃鋁明確表示，為適配智能網聯新能源汽車技術迭代與產業發展需求，市場監管總局將進一步提升質量安全監管效能，加快《缺陷汽車產品召回管理條例》等核心法規的制修訂工作，重點破解新技術、新模式帶來的質量安全風險，強化新型缺陷問題的召回監管力度。

不難看出，對于汽車安全的監管和整治，有關部門已經在行動，而對于車企而言，更應將安全置于品牌發展的核心位置，以主動擔當回應市場期待，從被動合規轉向主動構建全鏈條安全體系。

只有這樣，才能讓汽車行業持續高質量發展。

作者 | 李新