誰會(huì)買一臺(tái)30萬的零跑？

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華。”

這是零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明對(duì)零跑D19的評(píng)價(jià)。

這一次，零跑D19的發(fā)布打破常規(guī)，大手筆投入，在浦東美術(shù)館以東方明珠和黃浦江作為背景，還首次邀請(qǐng)明星費(fèi)翔擔(dān)任D系列代言人，彰顯了D平臺(tái)與D19的與眾不同。

大家關(guān)心的不止是D19的價(jià)格，還有零跑這位新勢(shì)力“價(jià)格卷王”如何定義高端產(chǎn)品？能否帶來新打法？

在介紹產(chǎn)品力時(shí)，零跑科技高級(jí)副總裁曹力坦言：“堆料誰都會(huì)，但要把好的技術(shù)用最高效的方式整合在一起，才是真本事。”

那么D19到底能不能打破堆料+性價(jià)比的嫌疑？

堆料誰都會(huì)？

和之前零跑產(chǎn)品“價(jià)格屠夫”的“實(shí)用感”不同，零跑D19不論外觀設(shè)計(jì)還是技術(shù)配置，都充滿“高端感”。

用真金白銀的設(shè)計(jì)與配置堆砌起來的“真高端”。

“大電池增程”是零跑D平臺(tái)最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)之一，因此零跑D19在增程技術(shù)指標(biāo)方面更有優(yōu)勢(shì)。

為了和其他旗艦SUV拼實(shí)力，零跑D19增程版配備80.3kWh大電池，純電續(xù)航里程超過500公里，這一參數(shù)超越了不少純電SUV。

升級(jí)至800V高壓架構(gòu)，電壓升高之后，車輛的百公里能耗和充電速度，都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

肯定有人會(huì)質(zhì)疑，既然“快充+大電池”的組合已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的需求，為何還要加一套增程裝置？

曹力的解釋是：“過年回家或假期的長(zhǎng)距離遠(yuǎn)途自駕游仍在用車需求之內(nèi)，即使一年只有一次這樣的需求，為了能覆蓋99%使用場(chǎng)景，零跑選擇在D系列上保留增程器。”

當(dāng)然，對(duì)于熱衷純電的用戶，零跑D19也同步推出純電車型。

相比增程，它的電池容量提升至115kW，并且搭載寧德時(shí)代全球首發(fā)的超混電芯，同時(shí)還將電壓提升至千伏，續(xù)航里程可達(dá)720km，在電耗與補(bǔ)能效率方面，做得更加極致。

既然要面向高端，就不能沿用之前的那套設(shè)計(jì)語言了。

為了營造高級(jí)感，一貫節(jié)約的零跑投入2000多萬元，設(shè)計(jì)了純平側(cè)窗，將B柱和C柱隱藏起來。不但使側(cè)面更加平整，也能降低風(fēng)阻。

高端必須夠大，新車長(zhǎng)度超過5.2米，軸距超過3.1米，是一臺(tái)十足的“大車”。零跑D19提供松谷綠、電光白等五種工藝復(fù)雜定位豪華的車漆配色，進(jìn)一步展現(xiàn)這款車型的高端屬性。

設(shè)計(jì)師甚至將邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、勞斯萊斯等奢華車型喜歡用的餅式輪轂搭配其中，還大方地將尺寸提升至21英寸，搭配米其林低滾阻輪胎。由此換來更顯著的高級(jí)感。

高端不止體現(xiàn)在參數(shù)，還有技術(shù)的加持。

零跑D19搭載三電機(jī)矢量電驅(qū)系統(tǒng)，可以在雨雪路面盡可能減少打滑，這一配置之前只出現(xiàn)在特斯拉Model S等百萬級(jí)SUV車型上。

新車還搭載行業(yè)首發(fā)的雙8797芯片，算力高達(dá)1280TOPS，可實(shí)現(xiàn)端側(cè)大模型智能座艙及VLA輔助駕駛功能，它的智能化表現(xiàn)令人期待。

此外，還有雙腔閉式空懸、CDC減震、主動(dòng)預(yù)瞄系統(tǒng)、LMC2.0底盤……這個(gè)級(jí)別該有的配置，它一應(yīng)俱全。

產(chǎn)品高端，價(jià)格不高端

這兩年，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)多款“9字輩”車型。

“不便宜”是這些旗艦SUV車型的一個(gè)共同點(diǎn)。

“不是說D系列要追求高利潤(rùn)，是豪華品牌，沒有這個(gè)意思。但它是一個(gè)高端產(chǎn)品，是一個(gè)高端系列，是頂配中的頂配、旗艦中的旗艦，我們要把D系列打造成行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。”談及零跑D系列的定位，朱江明做了很清楚的概括與詮釋。

筆者發(fā)現(xiàn)，雖然發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)官方并未公布D19的售價(jià)，但業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)其預(yù)售價(jià)在25-30萬元之間。官方資料中，將這款車定位于“30萬級(jí)市場(chǎng)”。

曹力直言：“我們有信心在同樣配置的情況下，價(jià)格肯定是最有優(yōu)勢(shì)的。”

如何做到？三個(gè)維度：全域自研、平臺(tái)魔改和規(guī)模效應(yīng)。

目前，零跑65%的核心零部件都實(shí)現(xiàn)了自研自造，從三電系統(tǒng)到芯片整合，無不例外。LEAP 3.0技術(shù)平臺(tái)不同車型之間零部件的共享率高達(dá)88%。采用“成本+利潤(rùn)”的定價(jià)模式，用銷量規(guī)模攤薄車輛成本，擴(kuò)大盈利面。

朱江明曾透露：“全棧自研不是為了炫技，是能把 BOM 成本壓到行業(yè)低位，就算只賺 10% 毛利，價(jià)格照樣有穿透力。”

官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量395516輛，同比增長(zhǎng)128.8%。9月達(dá)到66657輛，繼續(xù)蟬聯(lián)銷冠。

今年9月25日，零跑成為繼理想之后，第二家邁入“百萬銷量俱樂部”的中國新勢(shì)力車企。

朱江明明確表示，“要長(zhǎng)期生存，年銷量100萬臺(tái)是生死線；要發(fā)展，至少要做到年銷量200萬臺(tái)；要成為全球化車企，就得做到年銷量400萬臺(tái)。”

顯然，銷量成績(jī)足以讓其“活下去”，但要在未來獲得更好地成長(zhǎng)，就得品牌向上。

基于全新旗艦D平臺(tái)打造的D19，成為零跑進(jìn)階的關(guān)鍵。

不過，零跑能否在這一價(jià)格區(qū)間成功，還存在不少變數(shù)。

首先，做慣了10-15萬級(jí)普通車型的零跑，轉(zhuǎn)型做30萬級(jí)旗艦SUV，品牌層面存在不小挑戰(zhàn)。

高端品牌雖然售價(jià)昂貴，但它們將一部分利潤(rùn)拿去做品牌建設(shè)，用來鞏固和提升消費(fèi)者心中的品牌形象。

如何讓用戶心甘情愿花30萬買一臺(tái)零跑？需要在品牌方面補(bǔ)課。

其次，零跑憑借自研技術(shù)，確實(shí)在產(chǎn)品價(jià)格上存在一定優(yōu)勢(shì)，但高端旗艦SUV消費(fèi)者并非只看性價(jià)比，差異化的用戶體驗(yàn)也是影響因素。

例如，問界M9的智能化和理想L9的座艙和靜謐性。

當(dāng)然，還有營銷、渠道、售后等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，不能讓花了30萬購買D19的消費(fèi)者，和花了10萬買B10的消費(fèi)者，享受相同的服務(wù)水準(zhǔn)吧？

一個(gè)汽車集團(tuán)在銷量上升之后，沖高是必然。譬如，比亞迪推出騰勢(shì)和仰望，吉利推出領(lǐng)克和極氪。

只是，其他品牌大多通過打造一個(gè)定位高端的全新子品牌，來降低沖高阻力，而零跑D19卻選擇掛同樣的logo，作為品牌旗艦。效果有待檢驗(yàn)。

不過，如果最終定價(jià)足夠低，那將是另外的邏輯。

—THE END—

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