與中國民航“齊飛”

我自己都很難想象，這是我第一次來天津。之前飛的時候，也只是在天津過站，沒有真正踏上這片土地，所以前天下了高鐵我一直覺得這事極為有趣—很多朋友都覺得我走南闖北去過很多地方，但事實上，還真不多。

也是因為如此，前天宵夜的時候，明明不餓，但我還是要點“八珍豆腐”“老爆三”這些出現在菜單上、我在視頻中刷到過、卻沒吃過的菜。昨天早上在餐廳無論如何也吃了一個煎餅果子，一只包子，好像錯過了就是遺憾。

言歸正傳，這次來天津是參加空中客車在中國第二條A320總裝線的投產儀式（下面簡稱2線）

圖自：陶冉

全新設施預計將于2026年初全面投入運營，目前總裝首架飛機的準備工作正在進行之中。

圖自：陶冉

既然是第一次來天津，那也是第一次來空客天津總裝線。昨天上午坐在龐大的機庫中，很自然的想到在1985年那架從圖盧茲起飛，來到中國的A310飛機。

那是中國民航第一次迎來空客，標志著空客正式進入中國。而四十年后的今天，空客又一次在中國按下了新的里程碑。

其實聊到空客A320系列飛機，我相信很多業內人士和旅客朋友都不會感到陌生（除全波音機隊的航司），這里已經交付了780架A320系列飛機給包括中國在內的很多客戶，如果你是一位常旅客，我相信你一定乘坐過。

今天走進現場前，要經過一道長長的走廊，在側面的壁板上，空客天津自2008年至今的大事件幾乎全在這里得到了呈現，我挑選了一些跟空客的朋友要了電子版，請諸君一起欣賞：

2007年5月15日

空客A320天津總裝線開工

2008年9月28日

空中客車A320系列飛機天津總裝線正式投產

2009年6月23日

空中客車A320系列飛機天津總裝線完成總裝的首架A320飛機交付

2012年9月25日

空中客車A320系列飛機天津總裝線第100架飛機交付

2017年9月20日

空中客車天津寬體飛機完成及交付中心正式啟用

2021年7月21日

空中客車天津寬體飛機完成和交付中心交付首架在華完成交付工作的A350

2023年3月24日

空客天津總裝首架A321飛機交付

2023年9月28日

空客天津第二條A320系列飛機總裝線項目開工

2024年7月8日

空客天津總裝第700架A320系列飛機交付

2025年10月22日 二線投產

對空客來說，這不是一次“從零開始”的擴張，而是一場從成熟走向更強的躍升。2線的落成，讓天津不只是“合作樣板”，而是進一步成為空客全球生產體系中的重要支點。

這不僅是一條新的產線，更是一種更深層次的信任——信任中國的工業體系，信任中國的工人手藝，也信任這座城市能繼續讓飛機從這里飛向世界。

天津的2線，是空客全球第十條總裝線。隨著這條新線的啟用，空客在全球范圍內的生產布局也更加完整——

4條位于德國漢堡、2條在法國圖盧茲、2條在美國莫比爾、2條在中國天津。這樣的布局讓空客能夠更貼近客戶，提升全球產能的靈活性與響應速度，并支撐空客公司在2027年實現“月產75架A320系列飛機”的戰略目標。

圖自：陶冉

而即將投產的2線，也代表了中國航空產業鏈的再升級。

如今，中國有200多家企業參與空客全球供應體系，空客與中國航空工業的合作規模已超過10億美元，并持續擴大，從早期的零部件制造，延伸至整機裝配、工程設計與供應鏈協作。

圖自：陶冉

空客首席執行官傅里在接受采訪時說：

“我們踏上了一段長達40年的旅程，與中國航空業界建立了值得信賴的合作伙伴關系。”

聽起來像外交辭令，但其實每一個在天津總裝線上工作過的人，都能理解這句話的分量。

因為那些總裝線上的工人、技師、檢驗員、調試工程師，他們手里每一個鉚釘、每一塊蒙皮，都在參與一次真正意義上的“中歐共造”。

在天津港，負責空客部件運輸的貨車已經能實現40分鐘完成卸載（過去要兩小時）；從港口到廠房，整套流程都實現了數字化追蹤；那種效率，不只是數字的提升，更像是一種默契的體現——這就是“中國速度”。

所以，當我們今天再看空客在天津，不只是一個總裝廠，它其實是空客與中國四十年合作的一個縮影。

2線意味著中國制造在世界航空工業中的位置，已經變了。四十年前，我們從空客買飛機；二十年前，空客在中國裝飛機；今天，空客和中國一起造飛機。

同一天，中國東方航空接收其在空客天津的第200架飛機。

而昨天發布會主題，就叫“齊飛”。我挺喜歡這兩個字，因為能讓人感受到一種彼此成就的心境。

一條新的生產線，一座更忙的廠房，一群默默的空客人，讓這片海河之畔的天空，多了一種屬于中國的光。

風從圖盧茲吹來，也吹過天津。“齊飛”，是空客和中國的故事，也是所有相信未來的人，共同寫下的一句浪漫。