民國鎮江舉辦的五屆“省會自由車競賽”

1910年代后，西方時髦的自由車（腳踏自行車的舊稱）在中國的大城市開始出現。至1920年代后警察、郵政、報紙行業已開始使用自行車作為便捷交通工具，并快速推廣使用。與之對應的自由車體育運動，也自1920年代開始在上海出現。

1920年代末民國政府定都南京后，省會也相應遷到了鎮江，在新朝新氣象的大背景下，省政府對社會文體事業建設也顯得非常重視，各類全民參與的體育賽事舉辦密集。江蘇省的自由車競賽活動，也在這一背景下得以發展。

鎮江舉辦的省會自行車比賽，始于1932的江蘇省第一屆民眾業余運動會中的自由車比賽項目。該項目限于場地條件，比的是慢騎，參加者40多人，反應熱烈。隨后，比賽快騎的長程自由車競賽在省會鎮江出現。

1932年鎮江的省會民眾業余運動會慢騎車比賽

1932年-1936年，省會鎮江共連續舉辦了五屆“省會自由車競賽”。

一、省會第一屆自由車競賽

1932年11月27日，省會第一屆自由車競賽開幕。該賽事比賽時間為當天下午，計劃為男子組13：20發車，女子組13：30發車。

出發點為江蘇省教育廳（359醫院），男子組比賽路徑為向西沿中山路，過中山橋后騎上省句路（省會段），再至七里甸。在七里甸時需要在裁判組登記驗交參賽證，然后再騎返教育廳。

女子組路程較短，為向西沿中山路，過中山橋后騎上省句路（省會段），到達鎮江西站（牌灣中山廣場），在裁判組登記驗交參賽證，然后再騎返教育廳。

不過由于第一屆比賽時女子組無人報名，所以第一屆至第三屆實際都沒有安排女子比賽。

第一屆省會自由車比賽參賽人數為21人，冠軍是來自報業的吳泰康，成績為35分鐘30秒。

當天的比賽沿線，各種看熱鬧的鎮江人圍得水泄不通，大市口中山塔周邊更是擁擠不堪，省會警察局特意增派警力，疏導秩序。

1932年 鎮江第一屆省會自由車比賽

二、省會第二屆自由車競賽

1933年11月26日，省會第二屆自由車競賽開幕，實際參賽人數27人。這屆比賽的路徑有所變化，自教育廳出發后，騎至牌灣后轉彎，終點為省立鎮江體育場。

本次比賽的冠軍是來自報業的朱長林，成績為29分9秒。亞軍為上屆冠軍吳泰康，他只比冠軍晚了10米的距離。

1933年 鎮江第二屆省會自由車比賽

三、省會第三屆自由車比賽

1934年11月11日，省會第三屆自由車競賽開幕，實際參賽人數20人，。街頭圍觀的鎮江市民達上萬人。

第一屆的冠軍吳泰康成功奪回頭把交椅，成績為27分鐘29秒，比第二名快了500米。

1934年 鎮江第三屆省會自由車比賽

四、省會第四屆自由車比賽

1935年12月1日，省會第四屆自由車競賽開幕，本次比賽開始出現女子參賽。

男子組比賽改道至鎮澄公路。女子組由大市口出發，出新南門后至竹林寺，再折回省立鎮江體育場。

這次比賽的參與人數大幅增加，男子組達77人，女子組5人。男子組冠軍為曾耕三，成績39分18秒。女子組冠軍為陳惠英，成績24分36秒。

1935年 鎮江第四屆省會自由車比賽

五、省會第五屆自由車比賽

1936年11月22日，省會第五屆自由車競賽開幕。男子組參賽75人，女子組8人。

男子組冠軍為胡天文，成績38分46秒。女子組冠軍為吳于哲，成績18分48秒。

1936年 鎮江第五屆省會自由車比賽

鎮江舉辦的這五屆省會自由車比賽，參賽規則和門檻十分寬松、公平。只要報名按時參賽，規范佩戴參賽號號牌，車輛沒有助力改裝，遵守出發公平規則，沿途不改線抄近路，途中不推搡阻道即可。至于你穿什么款式的衣服、騎什么式樣的車，什么騎姿，一概自便。

該比賽不分行業，不論階級，賽會組織形態高度全民化，沒有政績工程式的作秀賣弄。比賽中女子組的出現，也體現了那一時期婦女平等思潮的表達。

當然，那時候的自行車是非常精貴的物件，而且基本都是進口貨，會騎車也算個稀罕“技能”，門檻主要是體現在這個方面。所以實際參與者也是郵電、報業、工商、軍警這類較多接觸使用自行車的行業群體。

這項運動的持續舉辦，在當時的社會反響不亞于現在的“蘇超”，只是隨著1937年全面抗戰的爆發，一切的歷史進程都戛然而止?？箲饎倮麖蛦T后，全國很快再次陷入內戰，忙于應付生死戰局的民國江蘇省政府，也再無力像抗戰前一樣顧及文體事業了。

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