零跑開始有個性了

目前，零跑的既有產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了傳統(tǒng)意義上的「主流市場」，而年輕用戶對生活態(tài)度和情緒價值的追求正逐步涌現(xiàn)，購車未必需要滿足全家出行的需求，「取悅自己」成為一個主要的消費趨勢。而Lafa5作為零跑首個個性化產(chǎn)品，證明了零跑在做到「好而不貴」的同時，正可以滿足這部分用戶的需求。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

零跑對運動轎跑似乎有執(zhí)念。

從2019年零跑發(fā)布S01到今年Lafa5亮相，時間一晃六年時間。

S01是零跑造車的起點，但在零跑的歷史上它并不是一款成功的車型。

六年間造車江湖已天翻地覆，零跑更是在今年先后洗去了“半價理想”、“汽車界的小米”等標簽，零跑正成為中國汽車市場最獨特的一員。

70,289輛。

這是零跑10月銷量數(shù)字，也是造車新勢力企業(yè)首次月銷突破七萬大關。

今年2025年1~10月其累計交付量接近47萬輛，同時在今年上半年，零跑首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正。

與此同時，零跑在二季度財報后將全年銷量目標調(diào)整至58萬輛至65萬輛，成為國內(nèi)唯二調(diào)高全年銷量目標的車企。

此時，Lafa5做為零跑推出的新一代超跑，早已不是一款簡單的運動轎跑，它既是零跑面向年輕消費群體推出個性化產(chǎn)品的嘗試，也是零跑為自己的全球化之路投出的一顆棋子。

01.
Lafa5，「走量」的個性車型

零跑團隊對于S01曾有過多次復盤，零跑高級副總裁曹力在Lafa5公布預售價之后向媒體回憶說：

「做S01的時候是覺得做轎跑挺酷的，是不是有用戶喜歡沒有考慮這么多。」

零跑創(chuàng)始人朱江明則說得更為直接：彼時作為新品牌的零跑對消費者認知不足，第一款車就交了學費。

但時移世易，已經(jīng)站在100萬用戶量級的零跑早就不是當年的「后進生」：

「我們非常清楚地知道用戶喜歡什么，有什么是剛需，有哪一些是補充型和個性化的。」

在11月7日開啟預售的純電轎跑Lafa5共提供兩種續(xù)航共五款車型，預售價區(qū)間10.58-13.18萬元。

它在兩個月前的慕尼黑車展首次亮相，彼時有聲音將其看做電動時代對標高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）的產(chǎn)品。

事實上，零跑也從未掩飾這一野心，把Lafa5的預售日選在2026款大眾高爾夫GTI上市當天，就是對「前輩」的致敬與挑戰(zhàn)。

我們先整體了解一下Lafa5的基本數(shù)據(jù)：

基于LEAP 3.5架構、車身尺寸4430/1880/1520mm，軸距達到2735mm;

轎跑設計+無邊框車門+風阻系數(shù)降至0.256+19英寸輪轂+兩款專屬色六款配色；

內(nèi)飾三種配色+86%得房率+6個「魔術拓展塢」和1個矩形凹槽，支持自由組合；

1.02㎡超大全景天幕與智能電動遮陽簾+前排座椅通風加熱+25處儲物空間+后備廂常規(guī)容積435升，后排放倒后空間可達1400升；

160kW后置后驅(qū)7合1高性能油冷電驅(qū)，零百加速6.4秒，PLUS版為132kW電驅(qū)；

中歐聯(lián)合底盤調(diào)校，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，搭配50:50軸荷比、5.17m轉(zhuǎn)彎半徑，支持「彈射模式」，配合屏幕效果和聲浪；

800V高壓架構、56.2kWh/67.1kWh兩種磷酸鐵鋰電池，對應的CLTC續(xù)航分別為515km和605km，充電5分鐘可補充200km續(xù)航，15分鐘能從10%充至80%。

零跑高級副總裁曹力表示，在新能源時代，車輛的性能不僅僅包括加速和操控，還要追求智能化體驗、語音交互、軟件生態(tài)的豐富性，這在Lafa5上表現(xiàn)為：

高通8295P的座艙芯片+14.6英寸懸浮式2.5K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表，并采用Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)+Leap Sound 12揚聲器；

Max版搭載了激光雷達和高通8650芯片（200TOPS算力）+端到端大模型，能實現(xiàn)無高精地圖的城市NAC導航輔助巡航，配備6處輔助駕駛小藍燈。

依照規(guī)劃，Lafa5將于本月28日正式上市。

在產(chǎn)品定位上，Lafa5的目標用戶顯然是年輕人，但在價格區(qū)間上，Lafa5巧妙地夾在了原本同樣「為年輕人而生」的B01和C01之間，其中一個客觀原因是，與其他車型相比，Lafa5的零部件復用率有所降低。

在此前與媒體的多次交流中，零跑團隊不斷強調(diào)的「低價秘籍」之一就是其同系列之間超高的零部件復用率最高可達88%，遠超行業(yè)60%-70%的平均水平。

但零跑汽車高級副總裁曹力透露，盡管LEAP3.5平臺零部件的通用率是一樣的，但為了保證個性化，Lafa5相比B系列C系列的復用比例稍微相對低一點：

「通用化的定義不能去影響不同車型的定義和功能需求。」

然而，這并不意味著零跑Lafa5是為小眾市場打造的「小眾車型」，相反曹力認為它可以非常「主流」。

這一判斷的原因首先是基于對國內(nèi)用戶購車心態(tài)變化的掌握。

目前，零跑的既有產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了傳統(tǒng)意義上的「主流市場」，而年輕用戶對生活態(tài)度和情緒價值的追求正逐步涌現(xiàn)，購車未必需要滿足全家出行的需求，「取悅自己」成為一個主要的消費趨勢。

Lafa5作為零跑首款個性化產(chǎn)品，證明了零跑在做到「好而不貴」的同時，也可以滿足這部分用戶的需求。

且曹力認為，盡管Lafa5處在產(chǎn)品擁擠的價格區(qū)間，但從車身形態(tài)和產(chǎn)品定義來看，Lafa5并沒有直接的競爭對手，還是處在相對的藍海市場。

另外，在全球市場上，轎跑作為經(jīng)典車型一直長盛不衰，對于海外渠道覆蓋35個國家和地區(qū)、擁有600家線下店面（與Stellantise合作）的零跑來說，Lafa5顯然是其推動全球化落地的重要一環(huán)。

這讓零跑內(nèi)部對Lafa5上市后實現(xiàn)月銷過萬報有充分信心。

或者說，零跑已經(jīng)有了追求個性的資本。

02.
有個性，但還是零跑

據(jù)曹力透露，在Lafa5的開發(fā)過程中，Stellantis底盤團隊參與到了車輛的調(diào)校過程。

團隊以全球典型路譜數(shù)據(jù)庫為基礎，在法國、中國多地完成了20余項極端工況測試，最終實現(xiàn)「高速工況歐式精準操控」與「低速工況中式柔順濾震」的平衡。

另外，基于跨國集團的市場經(jīng)驗，Stellantis也在設計評審、產(chǎn)品配置和用戶需求層面為零跑提供幫助。

可以說，這是雙方自2023年10月簽約后，Stellantis參與度最高的一款車型。但曹力同時反駁了Lafa5是否主要針對歐洲市場的猜測。

盡管目標成為全球年銷400萬輛的世界型車企，但曹力坦言目前零跑還沒到為了一個市場專門開發(fā)一款全新車型的時候。

目前的零跑，還處在布局最大眾化車型的階段，其ABCD四個系列的基礎車型，都是為了銷量的最大化去考慮的。

「等以后我們的量大了以后，再針對某一個細分市場，我們?nèi)プ鲆慌_全新的車，那個時候是會考慮的。」

據(jù)曹力推斷，Lafa5的銷量在短期內(nèi)可能國內(nèi)市場占比較大，而長期來看國內(nèi)與歐洲市場的銷量可能會發(fā)展至50：50的局面。

「這個車型在歐洲更受歡迎，但是國內(nèi)的絕對量肯定是比歐洲大得多。」

在Lafa5的車型規(guī)劃中，除了將在月底上市的五款車型外，還將同步推出零跑Lafa5 Ultra版本，計劃于2026年第二季度在中國大陸正式交付。

外觀上，Ultra版配備包括破風前鏟、風翼側(cè)裙、尾翼與尾部擴散器等專屬運動套件，相比零跑Lafa5標準版，Ultra版在外觀、性能上都更進一步。

這一產(chǎn)品定位和上市節(jié)奏難免讓人與小米SU7和SU7 Ultra對比，也讓行業(yè)回憶起，在雷軍造車之前，零跑曾經(jīng)的別號「汽車界的小米」。在兩個月前Lafa5首次亮相的時候，網(wǎng)友將其稱為：

「零跑逐漸活成了我心中小米汽車的樣子。」

對于各種「title」，零跑團隊一貫看得開，曹力甚至表示這是用戶們對零跑的「愛稱」，說明零跑的產(chǎn)品定位的確切中了用戶的需求，其「好而不貴」的核心價值正在被用戶認可。

這其中自然覆蓋后續(xù)推出的Lafa5 Ultra。

曹力表示，Lafa5 Ultra的定價將繼續(xù)保持零跑一貫的「成本定價」策略，再結合差不多水平的毛利率，為市場提供一個有競爭力的價格。

照此猜測，Lafa5 Ultra大概率不會像SU7 Ultra一樣比基本款貴太多。

根據(jù)官方公布的產(chǎn)品型譜，短期內(nèi)零跑計劃在ABCD平臺及Lafa的車型上，都推出幾款基礎車型，能夠覆蓋從小型車，從中大型到全尺寸的所有的主流車型。

這個規(guī)劃至少可以支撐200萬-300萬臺的規(guī)模，但這個同時要求每一款車型都必須保證銷量和單車效率。

按照這一邏輯，目前每月銷量在小幾千級別的零跑T03事實上在國內(nèi)市場已經(jīng)進入產(chǎn)品生命的末期。

曹力透露后續(xù)T03的銷售重心可能會轉(zhuǎn)到海外市場，同時A系列產(chǎn)品也將盡快提上日程。

零跑的務實，也延續(xù)到了開發(fā)階段。

在零跑Lafa5上市前日，國內(nèi)外汽車行業(yè)分別被小鵬機器人和馬斯克的萬億美元薪酬刷屏。

與這兩家「友商」相比，零跑的開發(fā)節(jié)奏顯得格外克制。

曹力對媒體表示，盡管零跑在技術上是完全鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新，但現(xiàn)階段還是會把所有的創(chuàng)新體現(xiàn)在效率上：

「我們會把精力聚焦在全域自研的核心系統(tǒng)和零部件技術上。」

具體到整車業(yè)務，零跑不執(zhí)著于追逐前沿技術，而更關注技術與產(chǎn)品的適配、是否能提高量產(chǎn)銷量和用戶體驗。

曹力強調(diào)，目前電驅(qū)、電池架構、座艙層面零跑已經(jīng)實現(xiàn)100%自研自造，且在成本質(zhì)量和技術先進性上比肩行業(yè)第一梯隊供應商。

另外，在此前的交流中，零跑管理層透露在包括座椅、樹脂產(chǎn)品等高附加值的零部件上也同樣實現(xiàn)量產(chǎn)。

「并不是別人可以造火箭上天，我們也去造火箭，可能沒有什么收益。」

零跑，還是那個零跑。

在發(fā)布會上，曹力介紹了Lafa的命名邏輯：Lifestyle(生活方式)、Attitude（個性態(tài)度）、Freedom(自由掌控)、Art（潮流審美）。

顯然，這是一套獨立于ABCD等四大車系之外的另一譜系。

零跑的目的也很直接：在ABCD之外的主流大眾之外樹立更具風格，更個性化的特色產(chǎn)品。

至于后續(xù)會不會有Lafa3、7、9，零跑副總裁周穎給了一個幾乎肯定的回答：

「如果Lafa5賣得好，后續(xù)會有更多的Lafa和大家見面。」

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