與眾08，讓合資終于有了智能「鼻祖」！

11月10日，工信部第401批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的公示信息中，大眾安徽的第3款車型與眾08也完成申報。成為大眾旗下首款搭載L2++級高級駕駛輔助的車型，支持高速、快速路和城區，可實現車位到車位功能。

很多人看到的是，從與眾07到與眾08，2款智能電動汽車的推進和落地，大眾安徽驚人的效率和速度；但更多人沒看到的是，伴隨著與眾08的亮相，大眾安徽實際上真正完成了一場合資品牌的智能化革命。過去，絕大多數合資品牌的「智能化」，本質上是一種應用或技術的嫁接，就像在一座傳統結構的房屋安裝智能家居，線路掣肘、體驗割裂，難以實現深度的聯動和持續進化。

而與眾08的不同，來自這種智能體驗的結果是“基因級”的。從誕生起，基于小鵬的扶搖平臺核心技術正向開發打造，決定了在底層邏輯上，與眾08就與國內新勢力在智能化的應用層站在了同一梯隊。在這個過程中，大眾系統性地解決了很多從傳統造車體系到軟件定義汽車時代的融合問題，真正內化并掌握了智能化的核心開發能力。

與眾08的亮相，不僅僅是一款新車，更是一份宣言，宣告過去合資品牌依靠「打補丁」式的智能化時代已經結束，一條由大眾率先走通的、從底層架構徹底變革的合資智能化新路徑，開始變得清晰！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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與G9同源，與眾08改變了合資智能的底層邏輯！

很長一段時間內，中國汽車市場對智能化的理解其實是模糊的。有人認為是功能數量的堆砌，有人簡單地等同于數據參數，有人則理解為中控大屏與語音助手；但往往忽略了，真正的智能化，本質上是一個由底層架構支撐的系統性工程。

了解過小鵬的人都知道，在造車新勢力中，小鵬是最先將「智能電動汽車的競爭短期看配置，中期看成本，長期看架構」這一認知貫徹到整個造車過程中的。2022年小鵬G9的亮相，以及圍繞X-EEA 3.0電子電氣架構、800V高壓平臺及XNGP智能輔助駕駛系統等扶搖平臺的技術基因的展示，第一次將這種「架構領先」的理念具象化。

因此，要理解與眾08這款車，就必須深入探究其靈魂所在，也就是它所繼承和演進的小鵬先進造車架構的精髓。與小鵬G9同平臺打造，與眾08不是簡單的換殼造車，而是在G9平臺架構上進行深度開發，不僅汲取了Edward平臺的靈活性，更幾乎全盤繼承了扶搖架構的全部核心技術精髓，用一次系統化、體系化的精準注入，將小鵬在智能電動領域的積累融入自己的產品理解。

在汽車智能化的發展中，電子電氣架構就像車輛的神經系統，其先進性直接決定了車輛智能化的上限。不同于過去相對臃腫的傳統分布式電子電氣架構，扶搖架構的核心——X-EEA 3.0電子電氣架構，通過采用一套中央超算+區域控制的方案，帶來了兩大根本性優勢：1、硬件的極致簡化；2、為更高階智能預留接口。

要知道，高階智能駕駛和座艙功能往往依賴于海量數據的實時處理與全域高速通信。X-EEA 3.0架構在國內首次實現了以千兆以太網為主干的通信架構，就像將遍布全國的縣級公路升級為高速公路網，為傳感器數據、高清地圖和OTA升級包的高速傳輸提供了保障。

基于這一架構開發，與眾08不僅能夠實現底層數據鏈路的統一，解決傳統合資車型因線路掣肘導致的功能割裂問題，各個功能模塊之間可以高效地溝通協作，也為后續的智能化升級和功能拓展預留好了基礎，真正賦予了車輛「持續進化」的能力。

扶搖架構的另一革命性貢獻，還在于實現了800V高壓系統的全系標配。要知道，過去電動車最大的用戶體驗痛點就是補能效率，基于扶搖架構正向開發打造，意味著，與眾08先天就具備了超充體質。在實際使用中，用戶可以在高速服務區或城市充電站快速補能，實現“充電10分鐘，續航增加300公里”以上的極速補能，疊加700km的續航里程，讓用戶享受到接近燃油車般的補能便利。

此外，扶搖架構在性能與操控的調校上，也引入了智能化的思路。例如，通過智能空氣懸架CDC的運用，真正讓車輛具備主動適應的能力，這套系統可以根據路況、駕駛模式甚至導航信息，實時調整懸架的軟硬高低，兼顧舒適性與操控性。

如果說小鵬的扶搖架構提供了智能控制的上層算法和硬件基礎，那么大眾則將是數十年積累的、關于底盤調校的靈魂注入其中，扎實的德味質感、精準的轉向手感、以及在各種極限狀態下的車身穩定性。最終呈現的，是一套既有智能自適應便利性，又具備頂級駕控質感的底盤系統，實現了1+1>2的效果。

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「代碼級」學習，大眾要講自己的智能化故事！

擁有了先進的藍圖，并不意味著就能造出好房子。當下汽車智能化賽道上，跨國車企與中國科技企業的合作早已不是新鮮事，比如選擇與華為、大疆等公司合作，直接將成熟的智能駕駛方案或座艙系統嫁接到自己的車型上，這些合作讓智能化應用愈加觸手可得。但當所有人都在關注有多少功能上車、在市場中處于什么地位的結果的時候，卻鮮少有人追問過程。

大眾與小鵬的深度合作，恰是對這個問題的反證。相比于單純的引入，大眾關注的不僅是要從小鵬這位“中國老師”身上學到什么，更是希望借此掌握智能化的底層邏輯和方法論。這也解釋了，大眾之所以愿意投入重金和時間，進行一場“代碼級”的深入學習。

2023年，大眾對小鵬的7億美元注資，這筆投資，標志著大眾正式將小鵬納入其智能化戰略版圖，雙方的合作自此進入了一個全新的階段。隨后兩年間，大眾先后派遣了數百名工程師入駐小鵬，進行“一對一”的貼身學習，從電子電氣架構的分層設計理念，到智能駕駛算法的逐行解析，很多人說，大眾是“一個一個代碼”去學的，目的就是為了真正將技術自主和安全握在手中。

為跟上小鵬的技術迭代速度，2024年，大眾還專門成立VCTC中國研發決策中心，統籌在華三大合資企業的研發資源，負責電子電氣架構、自動駕駛等核心技術開發。負責人吳博銳推行“每日晨會快速決策”模式，確保合作中的技術問題24小時內響應。

比如，在中國城市擁堵場景是日常出行中常見的情況，車輛頻繁啟停，駕駛環境復雜。針對這一情況，研發團隊對自動跟車等功能進行優化，通過調整算法參數，使車輛能夠更加精準地跟隨前車行駛，避免急剎車和急加速，提高駕駛的舒適性和安全性。最后，通過實車測試，驗證算法的有效性和穩定性，整個過程中花費不到2個月。而在大眾傳統體系中，完成這樣一個流程至少需要6個月。

這種“代碼級”的學習，以及貼合中國車企的敏捷決策機制，不僅是大眾為適配小鵬技術落地的結果，也讓雙方在算力優化、智能表現等技術協作上效率倍增。從與眾07的驚艷亮相，到與眾08成為大眾首款搭載L2++級高級駕駛輔助的車型，大眾安徽用短短兩年時間，走完了傳統車企五年甚至至今還未達成的結果。

這場深度合作，為大眾解決了在智能化時代的效率問題，但真正決定產品競爭力和創新性，最終還是掌握在大眾自己手中。如何將最前沿的智能化平臺，與百年車企的經典造車流程完美地銜接與融合？ 如何讓新的中央超算與大眾傳統的車身網絡模塊實現穩定通信？ 如何將大眾嚴苛的功能安全標準貫徹到新的軟件架構中？如何確保智能座艙的快速迭代，不影響底盤控制系統的絕對可靠？

這些問題沒有現成的答案，也不是靠外界能解決的，靠的是大眾的工程師結合自身的車身結構、底盤調教等領域的積累，一步步地調試、驗證、磨合。在智能駕駛系統中，將小鵬的感知算法與大眾的制動系統控制邏輯深度耦合，既保留了小鵬對中國路況的精準識別能力，又延續了大眾標志性的制動線性感；在智能座艙開發中，建立「模塊隔離」機制，讓座艙系統的迭代不會影響動力、底盤等核心控制系統的穩定性。

帶來的是，今天的大眾第一次真正系統地走通了「軟件定義汽車」的正向開發全流程，有底氣將自己的產品，與目前國內頭部新勢力放在同一張桌子上，比拼智能化的綜合體驗，講述屬于自己的智能化故事。

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從與眾08開始，合資的好車標準變了！

在過去幾十年中，中國消費者對于合資品牌好車的認知，可以高度總結為四個字——好開、耐用。前者指的是卓越的機械素質，包括精準的轉向、富有韌性的底盤、平順的動力輸出；后者則代表極致的可靠性，皮實、省心、故障率低。這套標準曾經造就無數經典車型，但隨著智能電動時代的到來，似乎已經不足以吸引外界的關注。

這是因為，很多合資品牌在嘗試智能化轉型的道路上，往往陷入一種“打補丁”的誤區。要么通過購買、技術嫁接等方式在既有的產品中進行移植，車輛各項智能化功能之間相互割裂，難以形成一個有機的整體。要么由于底層架構的限制，智能系統的迭代速度也往往緩慢，無法及時跟上技術發展的步伐和用戶需求的變化。

與眾08本質上打破了這一矛盾，它不是一個在傳統駕控基礎上“打補丁”疊加智能功能的過渡產品，而是一個從基因里就同時融合了頂尖智能與頂尖駕控的“新物種”。

智能化方面，與眾08擁有與新勢力同源的、可進化的電子電氣架構和流暢的座艙體驗，使其在數字化體驗上，足以與一線新勢力同臺競技；駕控上因為繼承了大眾在底盤調校、車身操控、安全工藝上的全部精髓，仍然能夠讓人清晰感受到德系車的厚重和精準。

從這一意義上，與眾08的推出，不僅僅在于一款有競爭力的產品的問世，更在于它重新定義了合資品牌對于一款“豪車”的標準。宣告那個單純依靠三大件可靠、底盤扎實就能通吃的時代，在智能電動車的語境下，已經一去不復返了。

更重要的是，大眾安徽先后兩款車的亮相，不僅清晰勾勒出金標大眾與眾不同的品牌形象，讓外界圍繞大眾安徽形成全新的市場印象，也真正讓大眾安徽在這個過程中，真正完成從階段探索到體系化、規模化輸出的轉變。

這是因為，通過與小鵬在底層架構和技術方案的共享，大眾安徽不僅能夠有效攤薄了前期巨額的研發投入，降低單車成本；隨著接下來兩款車型的相繼上市，以及另一款跟小鵬合作車型的亮相，在銷量上的提升，這一方案的成本優勢還將更加明顯，為后續的研發和市場競爭提供正向助力。

此外，為了充分迎接后續三款新車的上市，大眾安徽還在加速推進渠道建設。按照規劃，到今年年底，金標大眾的新零售網絡將擴展至全國60個城市，擁有120家門店，深入三線城市。通過產品與渠道建設的雙向支撐，形成良性循環。

可以看到，從底層架構重構，到產品矩陣打造，再到規模化商業運營，大眾安徽所開創的合資智能化新模式，為整個行業提供了可借鑒的范本。如果說從與眾08開始，合資好車的標準被重新書寫；那么從大眾安徽開始，合資企業的智能化之路，或許真正找到了正確的方向。