「霸屏」車展，豆包大模型成為車企開啟AI座艙的技術密碼

作者 |蘆葦

編輯 |德新

廣州車展于上周五如期而至，作為每年國內最后一個A級車展，廣州車展恰好肩負了承前啟后的角色——既是各個車企總結即將過去的這年，也是為全新的一年謀篇布局的關鍵舞臺。

站在今天去預測2026年，明年的中國車市無疑是一個產品大年，包括以大眾、奔馳等為代表的合資品牌，以上汽為代表的自主品牌，以及華為鴻蒙智行、啟境等都將有強大的產品陣容登場。

甚至結合各個大佬的預測，2026年的車市極有可能進入智能車決戰的巔峰時刻。蔚來CEO李斌在廣州車展采訪中回應，「每一年汽車行業都是殘酷血腥的，智能電動汽車競爭已進入所謂的“決賽階段”」。小鵬汽車何小鵬也深以為然：「我唯一敢確定的是，2026年汽車市場的競爭，會更加殘酷跟血腥。」

因此，面對越來越激烈的競爭，各家車企都在積極“武裝”自己的車型產品，提升產品競爭優勢，尤其時下被熱切關注的智能化能力上。

AI大模型的量產上車，也順勢成為各家車企競爭的焦點，從輔助駕駛的端到端、世界模型的研發，到座艙車機基于AI的升級。

相比于目前端到端輔助駕駛仍集中在中高端車型上，AI座艙的影響更為普及。

本屆廣州車展上，則呈現出一個明確的風向，AI大模型已經大規模上車，車機系統正從機械性的對話，向具備“活人感”、主動式、個性化的服務進階。

同時，在新車扎堆的展館里，有一個現象難以忽視：眾多的自主與合資品牌的新車，都選擇與火山引擎合作打造AI座艙，譬如奔馳純電 CLA、上汽奧迪E5 Sportback、上汽榮威M7 DMH、長安馬自達 EZ60、東風奕派 007等等。

在2025年新上市車型的智能座艙中，豆包大模型搭載量因此沖到了行業第一位，正成為越來越多AI汽車的標配。這并非偶然的品牌聯合，而是大模型市場格局收斂的明確信號。

從年初車企爭相上車DeepSeek，到年底豆包大模型成為焦點，車企們的選擇為什么集體發生了改變？AI大模型上車到底能給座艙帶來哪些智能升級？

一、接入大模型的AI座艙有哪些變化？

2020年之后，蔚小理量產的座艙一度是智能座艙的「范本」。而到了2022年ChatGPT爆發，大模型帶來了語音交互的新范式；至于大模型真正大規模登陸座艙，則是這一波豆包大模型的落地。

這次在廣州車展上，我們廣泛體驗了多款搭載豆包大模型的新車。

以榮威M7 DMH為例，它全球首發了豆包深度思考模型。

首先，集成豆包深度思考大模型后，車輛能夠更加準確地理解用戶模糊的意圖，無論是倒裝句、雙重否定，還是模糊表達都可以識別。你可以隨便下指令，而不需要像過去一樣用戶來適應車機、規范指令。

其次，通過與車企的聯合開發，榮威M7 DMH復雜車控能力，用戶只要一句簡單的指令，車機就能拆解復雜場景下的多個車控需求并執行完畢。

第三，車機還擁有持續記憶的能力，能夠精準留存用戶行為軌跡；比如 “導航去昨天的餐館”，模型可調用前一日的規劃路線；如果用戶“不喜歡在某個時段走高架橋”，車機也能學習、記憶和規劃。

其他在車內常見的場景功能，比如對話人與背景語義的區隔，或者多人同說，系統可精準區分執行；用戶的打斷重說，模型通過更長時序的能力也能理解到位，無需重復喚醒。

這套深度思考大模型在11月17日OTA推送后，據說榮威M7 DMH的語音使用率快速拉升到了90%以上。

除榮威之外，此次車展上我們還體驗了奔馳純電CLA、上汽奧迪E5 Sportback、東風奕派007、長安馬自達EZ60等車型。

其中，奔馳純電CLA搭載全新的智能人機交互系統，通過接入豆包大模型，整體交互效率相比上代車型提升50%，喚醒速度快至0.2秒，還可以識別說話人的不同感情，給予對應的反饋。

長安馬自達EZ60全面接入豆包大模型后，用戶可通過語音指令調用超過1700項功能，出行、吃喝玩樂、聊天、車控等需求均可“一語直達”。

與傳統車機相比，接入豆包大模型的車機體驗提升還是非常明顯的：

“意圖驅動交互” + “復雜車控集成”，能讓用戶的表達更加自然，比如說出 “有點熱，音樂別太吵” 這種多意圖表達，系統也能同步調整空調與音量。并且整合大模型聯網搜索和深度思考之后，它可以直接給出類似“廣州周邊兩百公里內美食兩日游”的組合規劃，甚至配合輔助以美食的淵源、行車充電的規劃等等。

AI并不是現階段的新產物，上一代AI就已經被集成到了智能座艙中。但AI大模型時代的到來，則可以讓座艙的語音交互很自然地去理解用戶的需求和情感，這就是技術升級給整個行業帶來的根本性變化。

“理念很早就有了，但最終還是要靠技術的突破。”火山引擎總裁譚待如此說道。

二、新車滲透第一，大模型的模型服務是關鍵

2025年的中國車市，智能化技術早已變成“必答題”。而火山引擎跟各大車企的合作，幾乎「霸屏」了今年從上海到廣州的兩大車展。

截至目前，奔馳、特斯拉、比亞迪、蔚來、上汽、一汽、廣汽等九成主流車企已加入火山引擎 “汽車朋友圈”。據HiEV統計，至少20個品牌實現豆包大模型量產上車。

2025年新車量產上車率上，豆包大模型相比其他競品幾乎是 “斷層式領先” 。

“只有最好的模型才有最大的使用量，這是因果互相促進的動態過程。” 這是譚待之前接受媒體采訪時，對市場格局的看法。

豆包大模型作為基座模型，覆蓋了語言、語音、視覺的全棧垂類模型，經字節內部50+業務場景、每日數萬億tokens使用量打磨，其中文理解、推理能力等核心指標位列國際測評前列；豆包語音大模型的能力，也廣泛受到市場認可。

如果說大模型能力是內核，火山引擎的生態服務體系則是豆包滲透率爆發的關鍵推手。作為字節跳動旗下云和AI服務平臺，火山引擎自成立起便將汽車行業列為核心賽道。

與之伴生的是其模型服務更好，主要體現在火山引擎對外提供的生態服務體系中，其構建了“快速落地 + 深度共創 + 全周期保障”的服務閉環。

以上汽榮威為例，其與火山引擎在2025上海車展達成合作后，僅4個月就完成榮威M7 DMH的全功能落地，較行業平均周期縮短60%，無需車企組建大規模AI團隊，大幅降低研發成本與試錯風險。

此外，AI大模型往往是基于公網數據集進行訓練，在向行業落地時，往往會出現因缺乏行業高質量數據的“喂養”，影響落地效果的情況。

也正因此，在火山引擎與車企的合作中，并非是豆包大模型 “單向輸出”，而是與車企“聯合共創”，即為汽車行業打造專屬場景模型，覆蓋智能座艙、智能駕駛、車企數字化轉型、汽車出海、具身智能等全流程場景。

如與車廠共創座艙交互邏輯、與經銷商共創客戶服務場景等，這種共創模式讓豆包大模型更懂汽車行業需求，也讓車企參與到模型進化中，形成雙贏。

作為對比，就是DeepSeek的上車熱，其本身是開源模型，而母公司深度求索的主航道并不是打造服務用戶的大模型應用產品，這也就導致車企如果要使用DeepSeek，就需要自行定制開發，后續整體維護成本更高，并且汽車行業需要考慮與場景的深度結合。

而在技術與服務之外，豆包大模型的“高性價比”成為車企決策的關鍵砝碼。

比如我們體驗的榮威M7 DMH搭載的是高通驍龍8155座艙芯片，而豆包的深度思考模型在這樣的算力規格下，也能極好地支持智能座艙交互的升級，其語音交互的能力、流暢度，甚至超過了一些30萬級別車型的體驗。

從奔馳到榮威，從高端跑車到家用轎車，豆包大模型的 “汽車朋友圈” 持續擴容，本質是技術實力、服務能力與成本優勢的三重勝利。

當10萬級車型能享受到30萬級的智能體驗，當車企無需巨額投入就能快速完成智能化升級，豆包大模型不僅定義了汽車AI的 “滲透率標桿”，更在重塑行業的 “智能化規則”。

三、標配豆包大模型，AI座艙進入新時代

放在幾年前，評價一款車的智能化水平，還停留在 “中控屏有多大”、“語音指令響應快不快”。但隨著大模型上車，競爭的門檻被再度拉高。

在眾多車機交互場景中，豆包大模型不再是簡單執行指令的工具，而是能讀懂模糊需求、記住用戶習慣，甚至實現情感共鳴的 “搭檔”。這種能力的突破，讓智能汽車徹底告別了 “機械響應” 的階段。

于車企而言，豆包大模型帶來的不僅是用戶體驗升級，更是轉型節奏的 “加速器”。火山引擎的豆包大模型使車企不需要重兵投入組建 AI 研發團隊，不同于過往漫長的訓練周期，借助靈活的適配方案，就能讓不同價格的車型具備差異化的智能競爭力。

廣州車展上眾多車企的新一代AI座艙集體亮相，只是豆包大模型領跑行業的一個縮影。49.2%的公有云大模型調用市場份額、30萬億日均tokens調用量、超過9成主流車企合作…… 一系列硬核數據證明，豆包大模型已成為AI汽車的 “標配核心”。

當奔馳、奧迪等豪華品牌選擇與本土大模型深度合作，榮威、東風等自主頭部將其作為差異化競爭力，基于大模型的智能汽車時代已然到來。