神舟二十二號會攜帶修復工具和配件，在太空修復神舟二十號嗎？

神舟二十號乘組返程已經有11天了，今天，神舟二十二號飛船也已經提前“轉正”，踏上了太空征程。

神舟二十號航天員乘組原定11月5日返航，但因飛船問題而推遲。令人驚嘆的是，航天員的“加班”時間僅有9天，11月14日，他們便換乘神舟二十一號飛船安全返回地面。

一連串的操作簡直打臉了地球上的另外兩個航天強國。因為之前在國際空間站中，美國和俄羅斯的救援行動，耗時的計算單位都是以月計算的。最出名的就是今年年初時候，美國波音公司的星際客機的太空救援，足足花了9個月的時間，一時間上了熱搜。

這已不是中國第一次展現太空救援能力。

就在今年4月，中國曾公布過DRO-A/B兩顆衛星的畫面。畫面中，衛星的太陽翼呈現出近乎90度的彎折，這再有一下子那股子寸勁兒，可就斷了。但即便這樣，咱這國產的衛星太陽翼依舊在發電并正常使用。

這近乎90度的彎折是咋造成的呢？原來，2024年3月13日，DRO-A/B雙星組合體發射后，火箭上面級出現了異常，導致衛星沒能入軌，飛出了監控區。也就是進入了盲區，在盲區里，衛星組合體以每秒超200度的速度翻跟頭，差不多每1.8秒一個跟頭，于是太陽翼電池板就這樣給造成這幅慘樣了。

但咱們的科學家并沒有放棄！而是立即開展了一場罕見的“太空救援”。

他們不斷向衛星發送指令，最終成功停止了衛星的翻滾，隨后調整衛星對日姿態，平衡蓄電池充放電，讓太陽翼恢復發電能力。

歷經123天的艱難救援，這兩顆已經脫軌的衛星成功進入預定軌道，與早前發射的DRO-L衛星共同構建了世界上首個基于DRO的地月空間三星星座。

看到中國航天如此強大的救援能力，很多朋友自然會問：能否用同樣的技術修復神舟二十號飛船的裂紋呢？

答案是：拯救失控衛星與修復載人飛船是兩碼事，后者在某些方面難度更大。

神舟二十號被撞擊的位置恰恰是在返回艙的舷窗玻璃上。如果是其他部位，問題可能還沒那么嚴重，但返回艙不同——它是航天員返回地球時唯一會回到地面的部分。

載人飛船完成任務后，會從空間站分離，在返回過程中調整姿態并進行艙段分離，最終只有返回艙受控重返地球，軌道艙和推進艙則在分離后墜入大氣層燒毀。也就是說，如果撞擊發生在推進艙或軌道艙，飛船仍可能安全返航，因為這兩個艙段本來就是要被“丟棄”的。

可神舟二十號返回艙的情況與DRO-A/B兩顆衛星不是一回事。

返回艙在返回地球路過大氣層的時候，會經歷超過1000度的灼燒。這種情況下，任何細微的破損都會有讓外部超高溫熱空氣進入艙內的可能性，有無法挽回的災難性后果。

因此，發現舷窗玻璃有細微裂紋后，中國航天立即啟動應急預案，安排航天員換乘神舟二十一號飛船返航。

那么，神舟二十二號會攜帶修復工具和配件，能否通過航天員出艙行走來修復這些裂紋呢？

難度相當大。

我們都知道，地面上咱們哪里壞了換哪里就是了。放在神舟二十號飛船上，就是玻璃壞了就換玻璃就是了。可在太空失重條件下，進行如此操作的難度相當困難。而且修復返回艙，可不像咱們給窗戶換塊玻璃那么簡單。在返回艙內，有大量精密儀器設備和成千上萬的元器件，稍有不慎就可能引發新問題。

另外，還有一種可能，那就是成功換了玻璃。可這時候誰又能百分百保證，返回艙在再入大氣層時候，會不會因為這換過的玻璃導致返回艙不能經受超高溫的考驗呢？

要知道，在太空中進行的修復作業，其可靠性和穩定性難以達到地面水平。

曾經神舟十七號乘組，可以在太空環境下，出艙修復了天和核心艙的太陽翼，那能不能用相同的經驗方法，對神舟二十號飛船進行類似修復呢？

這個問題難度在于，空間站太陽翼修復與返回艙修復存在本質區別。

空間站在約400公里的太空高度上運行，太陽翼也不需要重返大氣層，所以不必考慮它們經歷高溫灼燒的情況。而神舟飛船返回艙，則會在返回時候以極高速度穿越大氣層。這高速度以及氣動的加熱效應，會讓返回艙表面溫度飆升到1000多度。若返回艙受損，很可能在再入大氣層過程中被燒毀。

2003年，美國哥倫比亞號航天飛機的悲劇就是前車之鑒。當時一塊脫落的泡沫塑料撞擊機身，損壞了隔熱瓦，導致航天飛機返回時解體。誰曾想到，一塊小小的泡沫塑料竟會造成如此嚴重的后果？

神舟飛船返回艙舷窗玻璃并非單層，而是由三層組成：最外層是防熱玻璃，內兩層用于承壓。科學家表示，舷窗出現細微裂紋，最理想的情況是對飛船沒有任何影響，但返航時總會存在風險。

外層玻璃受損可能導致外部超高溫氣體進入，燒穿內兩層玻璃，造成返回艙泄壓，甚至可能導致返回艙熔化、解體。同時，返回艙外部結構是經過精密設計的，任何損傷都可能影響返航時的再入姿態和軌跡控制。

正是基于這些考量，神舟二十號飛船大概率會在神舟二十一號任務過程中，以空載返回的方式回歸東風著陸場。